Construction TCD10 de la Daille (2018) Val d'Isère - Poma
#101
Posté 05 octobre 2018 - 23:01
Et en toute franchise c’est quoi par rapport au bruit d’un appareil à pinces S?
Je reviendrai à Val rien que pour voir les cabines Symphony
#102
Posté 05 octobre 2018 - 23:09
#103
Posté 06 octobre 2018 - 10:33
Mais ce n'est pas parce que un appareil est neuf qu'il ne peut pas tomber en panne, même si les chance sont moindres
Mais comme je disais dans mon précédent message, il auraient pu aller jusqu'au bout s'ils voulaient
Ce message a été modifié par superrm74 - 06 octobre 2018 - 10:35 .
#104
Posté 06 octobre 2018 - 10:38
C'est même pas un bruit désagréable quand on y passe 3min maximum.
Verbier - Les Arcs/La Plagne - Val Thorens - Val d'Isère/Tignes
#105
Posté 06 octobre 2018 - 20:18
Et pour revenir à la daille, les coloris des stations et des cabines sont réussies, je suis impatients de tester la daille et les grangettes pour comparer la symphony et l’EVO, évidemment, l’aménagement des cabines dépendent des clients, une EVO haut de gamme sera quasis identiques à la symphony, le légend sera également à tester, siège prémium et bulles bleu, finalement cette année nous somme gâté en nouveautés.
#106
Posté 07 octobre 2018 - 00:15
Adrien74, le 06 octobre 2018 - 20:18 , dit :
Pourrais-tu développer ces deux aspects?
Exemple d'entraînement direct Leitner (le même type de base que sur les Poma actuels) de grande taille pour une TCD10 avec deux sections:
Type: LD 9 H; puissance nominale: 1661 [kW]; couple nominal 630 [kNm]; vitesse de rotation nominale 25.18 [1/mn]
Antrieb der Spieljoch 10er-Gondelbahn in der Mittelstation
https://www.youtube....h?v=t82XITe8_Bk
A mon avis, si la maintenance est réalisée correctement, un direct drive n'est pas moins fiable qu'un entraînement classique avec réducteur et, à plus forte raison, lorsque deux moteurs sont alignés l'un derrière l'autre, une configuration que je trouve un peu surprenante. Sasn direct drive, jusqu'à env. 1500 kW (en 4 pôles) il serait plus judicieux de recourir à un moteur asynchrone unique, le cas échéant au-delà de 1000 à 1250 kW de type non standard avec ventilation intérieure (si requis adapter pour la hauteur d'axe accrue du moteur).
Le coût de fabrication d'un direct drive n'est à mon avis pas tellement élevé si l'on tient compte de l'équivalent de deux moteurs + réducteur + lubrification/refroidissement du réducteur. C'est plus une question de politique de prix. Le variateur peut lui être similaire du point de vue du hardware.
Quel serait le surcoût d'un direct drive par rapport à la version avec deux moteurs (que j'espère être de l'AC, mettre du DC pour une nouvelle RM en France en 2018 serait purement et simplement une patente hérésie)?
#107
Posté 07 octobre 2018 - 20:44
Par contre en ce qui concerne les remarques sur les moteurs à DC, je vais essayer de transmettre ces observations à des connaissances qui sont responsabless électrique sur S3V et alpina pour leurs avis, il va falloir attendre cet hiver pour avoir des réponses.
#108 Invité_remontees_*
Posté 14 octobre 2018 - 13:43
#109
Posté 15 octobre 2018 - 18:23
©Jérôme Collet
©Jérôme Collet
©Jérôme Collet
©leitnerman_
#111
Posté 24 octobre 2018 - 15:11
(Ph. Jérome Collet)
(Ph. Jérome Collet)
(Ph. Jérome Collet)
(Ph. Jérome Collet)
Ce message a été modifié par Tony le savoyard - 29 juillet 2020 - 18:06 .
#112
Posté 25 octobre 2018 - 09:00
#113
Posté 25 octobre 2018 - 09:27
samfin, le 25 octobre 2018 - 09:00 , dit :
Les gares Symphony sont commercialisés par Leitner, donc qui dit Poma dit Multix
#114
Posté 25 octobre 2018 - 13:50
#115
Posté 25 octobre 2018 - 13:53
(désolé du hs)
#117
Posté 25 octobre 2018 - 18:41
#119
Posté 25 octobre 2018 - 19:02
Marieva, le 25 octobre 2018 - 13:50 , dit :
Poma n'est absolument pas égal à Leitner, encore un préjugé. Chacun a sa propre histoire et ses propres méthodes fabrication (cf site de Gilly sur Isère). Certes, ces deux constructeurs partagent des technologies et éléments communs, développés en commun afin de réduire les coûts. Mais de nombreux éléments sont différents dans les gares, à commencer par les prises de mouvements ou les réducteurs, pour ne citer qu'une partie des plus importants.
Donc non, quand un exploitant signe avec Leitner, il ne signe pas avec Poma. Et vice versa. Il n'aura pas le même matériel ni le même service, même si certains éléments sont en commun, à commencer par les cabines, sièges ou les pinces débrayables. Leitner est italien, Poma est français, chacun a sa propre vision des choses et ses manières de faire.
Comme le disait Guigui74, la nouvelle gare Symphony est très belle d'apparence et adopte un design résolument moderne et tourné vers le futur, mais elle ne pourra pas être implantée partout, à commencer dans les stations villages ou même des stations classiques désirant des gares passe-partout toutes en bois par exemple (La Clusaz ou Courchevel notamment).
Cette nouvelle TCD Daille est en tout cas équipée de magnifiques Multix avec une sous-face en tôle, comme on en voit rarement en France (à part à St Nicolas de Véroce l'année dernière). Ces dernières n'ont rien à envier aux nouvelles gares Symphony et étrangement, elles ne paraissent absolument pas dépassées par ce nouveau concept lancé par Leitner. Celui-ci étant peut-être un peu trop moderne à l'heure actuelle, se détachant beaucoup de l'intégration paysagère montagnarde classique, à l'instar de la gare D-Line vitrée de Doppelmayr.
Le plan des pistes de l'Espace Killy 2018-2019 est dispo : ICI
Ce message a été modifié par Guillaume69 - 25 octobre 2018 - 20:44 .
Savoie Mont Blanc Addict'
#120
Posté 25 octobre 2018 - 20:07
Juste pour revenir à daille avec sa sous face en tôle, la G2 de la tc de grangette en sera également équipée, les couleurs de la daille envoie du gros, ça change du standard.