Jeffrey, le 17 janvier 2018 - 19:52 , dit :
Va voir le téléphérique de Sorebois en fin d'après-midi lorsque tous les élèves en camp de ski redescendent en même temps! Faut 10 rotations pour descendre tout le monde... Et ce quasiment tous les jours, pas seulement pendant les vacances scolaires.
Que tu le veuille où non, un remplacement de ce téléphérique par une télécabine est plus que nécessaire. Et contrairement à ce que tu affirme, la construction d'une télécabine sur ce tracé ne présente aucun problème particulier...
Si le problème concerne la descente seulement alors il faut réfléchir à ce sujet et trouver une solution adaptée, par exemple une piste de retour station plus adaptée aux skieurs moyens que l'actuelle. Car devoir redescendre en téléphérique ou télécabine peu importe c'est pas très fun et pas très attrayant pour une station située à 1'600m d'altitude et orientée Nord !
Concernant la faisabilité d'une télécabine je ne conteste pas mais le débit sera forcément limité à cause des très longues portées nécessaires pour franchir la principale barre rocheuse et le coût élevé de par la configuration difficile du terrain. Il serait plus simple de canaliser tous les skieurs à la journée sur le téléphérique depuis Grimentz qui est lui sous utilisé...
kilano18, le 17 janvier 2018 - 20:39 , dit :
La fréquentation en Suisse a baissé d'environ 25%. Par contre, la France et l'Autriche n'a pas doublé. Les chiffres présentés par Laurent Vanat / Association des remontées mécaniques (
PAGE 15) évoquent une augmentation mais loin d'un doublement... Avant de prétendre tout est son contraire, merci de vérifier l'exactitude des données.
La progression annuelle moyenne en Autriche et en France est de 3%, fais toi-même le calcul, après 22 ans exactement le CA est doublé. La situation de la Suisse est gravissime, rien ne sert d'essayer de se voiler la face et la raison en est le niveau trop faible d'investissements avant toute autre excuse.
Citation
La législation impose un garage pour une télécabine, ce qui n'est pas le cas pour un télésiège débrayable de type TSD6. (différence de coûts)
Concernant Nendaz, le choix n'est pas motivé par la vitesse, respectivement par le temps de parcours (similaire pour un TSD6 / TCD8 (6 m/s)) mais est dicté par la planfication globale du secteur Plan du Fou / Tracouet.
A ma connaissance un garage est aussi obligatoire pour les TSD6B et je vois difficilement autre chose sur un secteur de haute altitude et longtemps à l'ombre. Si l'on rajoute encore le coût de remplacement du TKE2 Becs de Bosson pour être à débit comparable jusqu'en haut on peut vite calculer que c'est une impasse. Dans un premier temps le TKE2 Becs de Bosson sera totalement saturé ce qui nuit à la satisfaction des clients jusqu'à ce qu'un 2e TSD6B soit construit sans doute pas avant une dizaine d'années... Concernant la vitesse TCD10 D-Line c'est 7m/s et les TSD6B à 6m/s c'est aussi D-Line ou LEITNER, dans les 2 cas avec bulle car à 6m/s par -15 degrès ça devient désagréable, sans bulle 5m/s max
Citation
Je rejoins benbel et Jeffrey concernant la remarque de la nécessité d'une télécabine (appareil à mouvement continu à Zinal). Comparé à Jackson Hole ou Davos, Zinal possède uniquement une seule remontée mécanique d'accès au domaine skiable. A Jackson Hole, quatre remontées mécaniques partent du front de neige pour rejoindre le domaine skiable. A Davos, le téléphérique est secondé par le télésiège débrayable "Fuxagüfer". Dans ces deux exemles, le téléphérique n'assume pas le même rôle vitale que celui de Zinal. Sans sortir des frontières du Valais, la station de Belalp a, à côté de son téléphérique, construit une nouvelle télécabine 8 places afin de répondre à l'augmentation de la fréquentation liée à l'ouverture du village Reka (village de vacances).
Puisque que tu compares souvent à l'étranger, quels sont les domaines skiables de qualité qui possèdent uniquement un téléphérique pour accéder aux fronts de neige d'altitude ?
Bonne question, à l'étranger il n'y a en fait pas vraiment beaucoup de téléphériques c'est plutôt une spécialité suisse liée à une tradition d'excellence dans le domaine ainsi qu'à la configuration plutôt accidentée de nos montagnes. Je crois avoir dit précédemment que nous avions un retard à combler mais qu'en aucun cas il ne fallait essayer de se battre sur le volume (nombre d'installations, de kilomètres etc..) mais bien sur la différenciation (peu de remontées mais uniquement Premium et desservant le plus de pistes possibles). Zinal a une qualité extraordinaire qui est son magnifique environnement de très haute montagne et son caractère montagnard préservé, dans ce cadre je trouve simplement qu'un téléphérique a plus d'allure mais je ne suis pas non plus intégriste. Si une télécabine est faisable techniquement et économiquement alors pourquoi pas mais elle devra encore se différencier des centaines d'autres existantes et standardisées à l'extrême déjà en fonction dans les alpes... De ce point de vue je trouve perso que seule la BMF Bartholet à cabines PORSCHE Design pourrait y répondre !
Modération : éviter le flood et le hors sujet.
Ce message a été modifié par monchu - 18 janvier 2018 - 13:35 .
Aide
) , je voudrais vous demander si il y a quelque mouvement sur le côte de Saint-Luc. Le project au Rotzé à eté precedée par l'idée d'une TSD (6 ou 4 je ne m'interesse, l'important est remplaçer un teleskí) au col des ombrintzes. Est-ce que vous savez s'il y a quelque idée conçernant quel sera l'année du remplaçement?
)
