[dj_jean_jean]

 KoUiToU, le 21 02 2009, 10:32, dit :

Mais j'ai bossé sur un tsd6 et avec des rafales à 30m/s nous tournions à 5m/s sans aucuns problèmes. Donc le chiffre pour le funitel me semble peu.

ça c'est une particularitée de l'appareil. Vient sur la télécabine où je bosse et tu va voir ce que ça donne à 30m/s. Déjà qu'à 15m/s les cabines passent à 15cm des fûts dans le pire des cas ...

La façon dont régit un appareil face au vent est très complex et propre à chaque appareil. L'orientation de l'appareil, le sens du vent, la force du vent, le relief aux alentours de l'appareil, le poids des véhicules, la forme des véhicules, le type de véhicule, la longueur des portées, la tension du câble, l'inclinaison du câble, l'altitude où est implanté l'appareil, ... Sont autant de facteurs qui font qu'un appareil réagira mieux ou moins bien au vent.

Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 22 février 2009 - 02:01 .

[Mathieu01]

Bravo pour ce reportage!

[Julien72]

Tres beau reportage merci !

J'espere que Poma vendra d'autres appareils comme celui-la ( il me semble qu'il y en a un de vendu en Corée ? )

[JurassicParc]

Merci pour ce reportage très complet.

[swissrider]

Vraiment bravo pour ton reportage très complet et avec de magnifiques photos.
Une belle réussite pour Poma.

 Julien72, le 22 02 2009, 08:38, dit :

J'espere que Poma vendra d'autres appareils comme celui-la ( il me semble qu'il y en a un de vendu en Corée ? )

Oui, il l'a mentionné dans le reportage.

[fredo_chato]

 Thomas, le 21 02 2009, 21:44, dit :

tu remarqueras qu'il y a ces passerelles uniquement côté aval des pylônes et sur le brin extérieur.
Il s'agit de passerelles d'accès au cable, minimalistes (pour ne pas provoquer une surcharge de givre), pour les évacuations verticales.

C'est à dire pour les évacuations en ligne, et du coté de la descente on fait comment, a moins que ce funitel soit interdit à la descente?
Merci

[sancy30]

 fredo_chato, le 26 02 2009, 20:18, dit :

 Thomas, le 21 02 2009, 21:44, dit :

tu remarqueras qu'il y a ces passerelles uniquement côté aval des pylônes et sur le brin extérieur.
Il s'agit de passerelles d'accès au cable, minimalistes (pour ne pas provoquer une surcharge de givre), pour les évacuations verticales.

C'est à dire pour les évacuations en ligne, et du coté de la descente on fait comment, a moins que ce funitel soit interdit à la descente?
Merci

Des passerelles sont présentent sur le brin extérieur descendant également. Et le Funitel et bien autorisé à la descende puisse qu'il sera également exploité l'été et desservira de toutes nouvelles pistes de VTT normalement dès cet été. Il accueil également des personnes à la descente en hiver.

Ce message a été modifié par sancy30 - 26 février 2009 - 21:38 .

[Thomas]

côté aval des pylônes veut dire en direction du bas. donc, avant le passage du pylône à la montée et après à la descente. il y a de ces passerelles aussi bien à la montée qu'a la descente

[vercors]

 Thomas, le 26 02 2009, 21:15, dit :

côté aval des pylônes veut dire en direction du bas. donc, avant le passage du pylône à la montée et après à la descente. il y a de ces passerelles aussi bien à la montée qu'a la descente

pour avoir pris a nouveau plusieurs fois ce finutel, je trouve que lorsque les pinces accrochent le cable au depart,cela donne un acoup en sortie de gare.
ce n'est pas bien méchant, mais lorsque les cabinnes sont pleines, les personnes au milieu de la cabine ont tendence a tomber sur ceux qui sont a bord, car cet acoup provoque un léger basculement de la cabine....
un petite rangée de pneu en plus pour le lancement n'aurait pas été inutile!!!

[sancy30]

Depuis quelque temps l'intérieur des cabines est désormais visible dans le reportage:

[Valmo*]

encore superbe reportage , le funitel tourne tout le temps avec le nombre max de cabines ? car sur une de tes photos on distingue pas mal de cabines dans le garage ...

[dj_jean_jean]

Il est surement possible de pouvoir cycler l'appareil avec des débits différents.

En effet hors des périodes scolaire par exemple sachant qu'il y aura moins de monde dans la station l'appareil sera cyclé à un débit inférieur, permettant ainsi d'effectuer de la maintenance courante sur les véhicules resté au garage.

De nombreux appareils équipé d'un garrage possèdent ce système, qu'il s'agisse de 3S, 2S, TC, TSD, ...

Sur les appareils équipé de trainage par pneu en intégral celà ne se voit pas car les véhicules gardent un espacement régulier entre eux, simplement cette espacement est plus ou moins grand pour permettre à plus ou moins de véhicules d'être cyclé.

Sur les appareils équipé de trainage par chaine là l'espacement ne peut pas changer et reste toujours le même. Pour diminuer le débit l'on va intercaller des trous régulièrement entre des groupes de cabine. Par exemple avec un débit 1/2 une cabine sur deux sera cyclé, avec un débit 3/4 il y aura trois cabine puis un trou d'une cabine ...

[sancy30]

Effectivement l'appareil tourne avec les 34 cabines en ligne seulement pendant les vacances et les weekends. Le reste du temps une dizaine de cabines restent au garage. En ce moment même pour la dernière semaine d'ouverture il doit tout juste avoir la moitié des cabines en ligne.

[Thomas]

juste deux photos de ce que peuvent donner les voies de cet appareil en haut ...

très simple, utilisant des lanceurs standard TC :



l'aiguillage vers le garage :



photos prises au détour d'une petite visite rapide il y a quelques temps ... je remercie d'ailleurs le personnel de l'appareil ..

[fredo_chato]

Eh beh je regardait les webcams, l'enneigement à l'air faible a SB . J'espère que la saison a été bonne car maintenant il faut du monde pour rentabiliser la bête de course!!
En tout cas les cabines ont déjà pris cher, les vitres toutes rayées...
Merci quand même pour les photos.

[Thomas]

la saison a été très bonne ...

il parait que l'appareil a transporté près d'un million de passagers contre en moyenne 150 000 pour l'ancien appareil qui était fermé un jour sur deux avant ...

[Nonoremontées]

 fredo_chato, le 25 04 2009, 20:54, dit :

En tout cas les cabines ont déjà pris cher, les vitres toutes rayées...
Merci quand même pour les photos.

Bonsoir,

C'est vrai que c'était le risque à courir puisqu'il y a toujours des C*****DS qui dégradent tout ce qu'il y a autour d'eux.

Sinon t'es sûr que çà fait 1 million de passages Thomas? Ca me paraît énorme quand même. En tout cas c'est le signe que l'investissement en valait le coup.

Nonoremontées

Ce message a été modifié par Nonoremontées - 25 avril 2009 - 21:21 .

[KoUiToU]

1 million ce n'est pas énorme, certains tsd passent les 1 million aussi.

[fredo_chato]

 Thomas, le 25 04 2009, 21:09, dit :

la saison a été très bonne ...

il parait que l'appareil a transporté près d'un million de passagers contre en moyenne 150 000 pour l'ancien appareil qui était fermé un jour sur deux avant ...

Effectivement à la louche, sur 4mois d'exploitation, on as 4*30=120jours d'exploitations

1 000 000 / 120 = 8334personne, effectivement sa semble assez elevé, surout avec 3000P/H de débit max et si sancy30 nous dit qu'il tourne souvent a "demi-régime"
Enfin sa peut aussi être arrondi large pour 900 000 par example.

@ kouitou => enfin le massif central, ya pas autant de fréquentation qu'en savoie, et le funitel semble aussi tourner plus souvent a "mi-régime", chose impossible pour un TSD dépourvu de garage

Ce message a été modifié par fredo_chato - 25 avril 2009 - 21:29 .

[Thomas]

1 000 000 de passage en une saison c'est de l'ordre du réeel ..

le gars m'as dit 10 fois plus que l'ancienne qui faisait 125 000 par an environ ...


pour comparaison, la TC du Varet aux arcs a transporté un million de passagers la saison 2007/2008