TPH Tunnelbahn Fleissalm - Heiligenblut (Carinthie) Waagner-Biró - 1987
#1
Posté 11 mai 2020 - 17:16
MESSAGE POPULAIRE !
^^^^cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^
#3
Posté 11 mai 2020 - 23:01
Lorsque que j'étais sur le lieu, j'aimais bien le domaine skiable du Fleissalm, mais le Tunnelbahn n'a jamais pu me séduire.
Beaucoup trop de bruit et ...pas de vues. (assez normal dans un tunnel )
#4
Posté 12 mai 2020 - 10:14
Le système de transport ressemble aux GUB.
Espérons qu'il vive encore longtemps.
#5
Posté 12 mai 2020 - 13:26
Fascinating report! Thank you to the authors for enriching the database with this unique installation.
#6
Posté 12 mai 2020 - 14:24
Je remarque de mon côté la disposition intérieure des cabines, pas banale.
Le débit, très faible, est-il suffisant pour les remontées qu'il dessert ?
#7
Posté 12 mai 2020 - 21:14
louislp, le 12 mai 2020 - 14:24 , dit :
Je remarque de mon côté la disposition intérieure des cabines, pas banale.
Le débit, très faible, est-il suffisant pour les remontées qu'il dessert ?
La période que j'y étais, donc hors saison, le Tunnelbahn était suffisant.
D'ailleurs, quand ily avait un grosse aflux, on pouvait toujours prendre l'une des deux tk's pour s'amuser sur les belles pistes là.
#8
Posté 16 décembre 2020 - 11:45
Je viens de tomber sur le reportage. Superbe! merci.
La on est clairement dans l'atypique avec une remontée très très particulière.
Deux questione me taraudent néanmoins:
Est ce que tu as des photos du tunnel en été avec l'eau qui y coule, j'avoue avoir du mal à comprendre l'intérêt hydraulique du barreg mais je ne connais pas spécialement le réseau hydrographique du secteur il doit sûrelent y avoir une question d'irrigation ou autre.
Seconde question: pourquoi ils ont choisi ce mouton à 5 pattes au lieu d'une bête TCP par dessus le relief ? Car vu les ouvrages construits ponts/tranchée couvert et la linéaire de rail à installer, l'ingénierie du dévellopement et les contrainte amenée par ce tunnel semi immergé, pas sûr que le câble aurait été plus cher et surtout moins contraignant au final?
#9
Posté 16 décembre 2020 - 14:30
La réponse sur ta deuxième question
Le tunnel y était déjà, donc ça ne coûte pas cher, déjà.
En plus,
Le "Tunnelbahn" est sous la terre et sa pollution visuelle est nul.
Je crois que les écologistes, à l'époque n'avaient aucune objection.
La construction dans le tunnel est surement moins cher, q'une TCD.
Ce message a été modifié par l' Anversois - 16 décembre 2020 - 14:31 .
#10
Posté 16 décembre 2020 - 19:23
fredo_chato, le 16 décembre 2020 - 11:45 , dit :
Est ce que tu as des photos du tunnel en été avec l'eau qui y coule, j'avoue avoir du mal à comprendre l'intérêt hydraulique du barreg mais je ne connais pas spécialement le réseau hydrographique du secteur il doit sûrelent y avoir une question d'irrigation ou autre.
D'après ce que j'ai compris, le tunnel sert à dériver les eaux qui viennent du versant Schareck (du côté des TCD4) vers la vallée de la Fleissalm (côté TSD4B), où se trouve une centrale hydroélectrique. Le tunnel doit permettre d’augmenter le débit. Je n'ai jamais vu de photo avec la galerie remplie d'eau.
Le trajet de l'eau doit être à peu près le suivant, le long des flèches bleues, jusqu’à la centrale en rouge :
fredo_chato, le 16 décembre 2020 - 11:45 , dit :
A l'époque, l'intérêt de construire un funiculaire souterrain était d'éviter de tracer une ligne aérienne de TCD ou autre dans le versant Fleissalm, qui est raide et exposé aux avalanches. Toute cette zone était inconstructible. La construction du funiculaire n'a été autorisée qu'en couvrant complètement la partie de la ligne qui franchit le torrent sur le pont. Aujourd'hui, on construirait sans doute différemment, avec une ligne de téléphérique sans pylône dans la pente.
Voici la pente versant Fleissalm, avec le pont couvert :
Et plusieurs petits couloirs d'avalanches qui sont bien visibles :
#11
Posté 16 décembre 2020 - 19:45
Je reste quand même perplaxe, heureusement qu'une grande partie du tunnel était déjà construite sinon finnancièrement ça n'aurait pas marché. Ce serait intéressant d'avoir le coût de cette remontée à l'époque car on est vraiment sur un cas très particulier.
Je n'avais pas vu la central hydroélectrique sur le plan, on comprends mieux le but de l'ouvrage qui doit surout fonctionner en période ou les ravins "donnent" (donc oui clairement pas en hiver).
#12
Posté 17 décembre 2020 - 18:18