Petite remarque concernant le commentaire dans le reportage:
Il me semble que les fixations sont réalisées avec des têtes, les parties blanches de part et d'autre des têtes sont des déviations faisant également office d'amortisseurs d'oscillations du câble tracteur et, respectivement, câble lest. Les deux câbles tracteurs inférieur et supérieur sont légèrement déviés vers le bas en sortie de tête.
Les deux galets de tête faisant partie du chariot du frein de voie sont probablement des pompes hydrauliques pour le frein de chariot (problématique en cas de givre).
En rouge je suspecte un capot pour protéger une tachy ou un codeur pour mesurer la vitesse mais ce n'est qu'une supposition (les mesures) avec un galet de cahriot sont assez aléatoires en raison d'une possible perte de friction; souvent la vitesse affichée en cabine est en fait transmise par la commande en station motrice via la télétransmission et donc pas réellement mesurée au niveau du chariot). En principe en cas de déclenchement automatique sur mou de câble tracteur amont et sur mou de câble tracteur aval il n'est pas nécessaire de disposer d'un déclenchement du frein de chariot en cas de survitesse, du moins en Suisse pour les TPH pré-CEN).
Le reportage ici comprend un scan d'un article très intéressant sur l'installation d'origine:
https://www.remontee...opic=11443&st=0
On notera en passant le type de frein de chariot très particulier de Von Roll, une description technique avait été publiée dans une revue spécialisée.
Je ne connais pas en détail. Par la suite Von Roll a installé de freins de chariot de conception plus simple.
L'autre particularité réside dans la station motrice avec tension du câble tracteur dans la même station. Cette configuration est très rare et n'est possible que dans certains cas en raison du rentrage.
La pente maximale des câbles porteurs est relativement faible avec 55 %, la puissance nominale de chacun des deux moteurs DC d'origine n'est que de 300 kW alimenté chacun par un transfo MT/BT de 400 kVA. En comparaison, pour chacun des deux TPH125+1 de Glacier 3000 le moteur principal DC a une puissance nominale de 923 kW et est alimenté chacun par un transfo M/BT de 2000 kVA.
Simplement à vue d'oeil, on dirait que la mécanique d'entraînement est largement surdimensionnée pour 2x 300 kW (pour le détail il faudrait se référer aux calculs effectifs).
Données d'origine pour cabine 125+1:
Cabine: 2 t
Chariot + Suspente: 4.2 t
Charge utile: 10.080 t
Total par véhicule (avec charge nominale): 16.28 t
Si on considère un TPH125+1 plus récent je pars du principe que (selon une estimation préliminaire perso!!!!):
Un chariot avec frein de chariot et suspente (y.c. groupe hydraulique, etc.): Pas moins de 4.2 t, plutôt dans 5 t. On peut gagner un peu de poids avec la version en alu usinée dans la masse (genre Säntis). Si on élimine le frein de chariot on peut gagner peut-être env. 1 tonne voire un peu plus (soit peut-être 12 à 15 passagers en plus), par contre cela nécessiterait pas mal d'adaptations mécaniques et notamment une augmentation du diamètre de câble tracteur qui serait alors épissé ("épissuré").
Une cabine 125+1 selon CEN avec seulement 2 t me paraît impossible. Pour l'exemple de Glacier 3000 pré-CEN on est à près de 4 t pour la cabine seule. Même en rabotant un max une cabine 125+1 moderne serait nettement plus lourde que 2 t.
En conclusion: a moins de renoncer au frein de chariot déjà une cabine 125+1 moderne serait nettement plus lourde que les cabines d'origine et une 200+1 serait encore un peu plus lourde qu'une 125+1 moderne.
Pour le pylône il faudrait connaître le dimensionnement. Il est possible qu'il ait été passablement surdimensionné car s'agissant des premières générations de 125+1 (le 125+1 Willy Habegger Betten FO - Bettmeralp datant de 1974) mais comme mentionné impossible de s'exprimer sans connaître les calculs.
La station de renvoi amont n'étant pas couverte un renforcement est plus facile à réaliser.
Finalement faute de données suffisantes on reste réduit à des estimations plus ou moins aléatoires. Pour les 30 personnes sur le toit groupées d'un côté je demande à voir.
Si des modérateurs modifient des messages j'estime préférable qu'ils mentionnent les modifications apportées.
Je pose donc publiquement la question à Guigui74 pour ce qui est de l'édition de mon message précédent il y a env. 51 minutes (ce serait plus logique d'afficher la date et l'heure mais c'est un détail).
Et inutile d'effacer ce message.
Ce message a été modifié par Guigui74 - 06 décembre 2017 - 22:06 .
Raison de l'édition : fusion de 2 messages consécutifs
Aide
. Comme le souligne fort justement Velro, impossible de quasiment doubler la capacité sans tout refaire.
