Aide
Les 2 Alpes :
Les Deux Alpes est une station de sports dʼhiver des Alpes septentrionales située dans le département de lʼIsère, au cœur de lʼOisans. Le site domine les anciennes vallées glaciaires de la Romanche et du Vénéon.
La station est issue de l'unification des deux anciens centres de ski situés sur les alpages des communes de Mont-de-Lans et de Venosc : LʼAlpe de Mont-de-Lans, aménagé dès 1938 et L'Alpe de Venosc, développé à partir de 1946.
Les Deux Alpes a connu une croissance rapide dans les années 1970 grâce à l'extension en direction des glaciers de Mont-de-Lans, plus grand glacier skiable dʼEurope, et de la Girose. Compris entre 1300 m et 3568 m dʼaltitude, le domaine propose désormais 220 km de pistes et permet la pratique du ski dʼété.
La station offre une large palette dʼactivités (ski, patinoire, piscine découverte, parapente, randonnées pédestres, alpinisme, etc.) qui en fait une station fréquentée en toutes saisons.
Le DMC Jandri Express, la colonne vertébrale du domaine des 2 Alpes :
Le DMC (Double Monocâble) Jandri Express 1 & 2 est la colonne vertébrale de la station des 2 Alpes. En effet, il est construit en 1985 par le manufacturier Isérois Pomagalski afin de doubler la télécabine Jandri 1 (Les Oeufs Blancs aujourd’hui), le téléphérique Jandri 2, et la télécabine Jandri 3.
Le DMC peut transporter jusqu’à 20 personnes par cabine avec un débit allant jusqu’à 1800 personnes par heure. Sa vitesse d’exploitation est de 6 mètres par seconde. La gare aval est située au front de neige des Lutins, à proximité immédiate de la télécabine des Oeufs Blancs. Il s’agit d’une gare retour tension de l’installation.
La ligne du premier tronçon est composée de onze pylônes en treillis. Au début, elle monte en direction des Crêtes avant de survoler la Combe du Thuit.
Une fois le onzième ouvrage franchi, on arrive à la gare intermédiaire qui est située à 2603 mètres d’altitude au secteur de la Toura afin de dévaler les pistes de ce dernier et la Combe du Thuit. Côté technique, on retrouve une gare motrice pour le premier tronçon, et tension pour le second.
Le second tronçon est le plus court puisqu’il est composé de six ouvrages. Il permet de rejoindre le glacier.
La gare amont est située à 3183 mètres d’altitude, au pied du glacier des 2 Alpes. On retrouve une gare retour tension du second tronçon.
https://www.remontee...-poma-3223.html
La télécabine des Oeufs Blancs, le dernier témoin de la chaîne des 3 remontées mécaniques Jandri :
La télécabine des Oeufs Blancs a été construite en 1973 par le constructeur Pomagalski. A l’origine, elle s'appelait “Jandri 1” jusqu’en 2011. Elle permettait de rejoindre le secteur des Crêtes avec le télésiège huit places homonyme et les télésièges du Village et Belle Etoile.
La gare aval était située à proximité immédiate du DMC Jandri Express. Il s’agissait d’une gare retour tension de l’installation. La ligne faisait une longueur de 1656 mètres et elle composait quatorze pylônes en treillis.
La gare amont était située à 2185 mètres d’altitude, au sommet des Crêtes. Elle était intégrée au bâtiment avec l’ancien téléphérique Jandri 2.
https://www.remontee...-poma-4130.html
Du DMC au 3S Jandri :
Après la construction de la télécabine de Super Venosc en 2021 et les téléportés avec sièges et cabines du Diable et de la Vallée Blanche l’année dernière, la SATA souhaite finaliser la première phase du vaste plan d’investissements en remplaçant le DMC Jandri Express par un téléphérique débrayable appelé “3S”. Le constructeur du futur installation est connu puisqu’il s’agit de Poma. Les raisons du remplacement du DMC sont multiples : l’actuelle installation date de 1985, son débit est de 1800 personnes par heure, sa vitesse d’exploitation est de 6 m/s et le temps de parcours est de 40 minutes!
Maintenant qu’on a évoqué le DMC, passons à la future installation : pourquoi un 3S? Un TPH 3S peut répondre aux demandes des skieurs en transportant jusqu’à 32 personnes dans chaque cabine contrairement au DMC (20 personnes), sa vitesse d’exploitation peut aller jusqu’à 8 m/s (soit 28,8 km/h !), le temps de montée sera diminué de 40 à 15 minutes en partant de 1650 m jusqu’à 3200 m d’altitude en passant par la gare intermédiaire au secteur de la Toura (2600 m d’altitude). Le nombre de pylônes sera réduit en passant de 17 à 7 (4 pour le premier et 3 pour le second tronçon). Le débit sera augmenté de 1700 à 3000 personnes par heure.
La gare aval sera située à gauche du DMC, en amont de la télécabine des Oeufs Blancs. Elle sera intégrée à un bâtiment afin d’abriter l’embarquement et le débarquement. L’avant de la gare sera Multix. Il s'agit d’une gare retour tension de l’installation.
- Insertion paysagère de la gare aval par rapport au DMC
La ligne du premier tronçon fera une longueur de 3730,55 mètres pour une dénivelée de 910 mètres. La première partie du premier tronçon montera vers les crêtes avec un seul pylône avant de survoler les Crêtes au second ouvrage. La seconde partie de la ligne survole l’ensemble du secteur de la Combe du Thuit où sont situés les deux derniers ouvrages.
- Vues de profil des deux lignes
La gare intermédiaire sera située quelques mètres à gauche de l’actuel DMC, à l’emplacement du restaurant d’altitude “le Pano - Bar”, qui sera démoli à cette occasion. Côté technique, la gare intermédiaire sera motrice pour le premier tronçon avec les deux motorisations DirectDrive afin de limiter la sonorisation et simplifier la maintenance et tension pour le second tronçon. Il est à noter que la gare intermédiaire sera équipée d’un vaste garage semi-enterré afin de limiter l’impact visuel qui sera configuré en boucle continue, séparable en deux parties.
- Vue générale de l’insertion paysagère de la gare intermédiaire
Vue plus technique du garage
Le second tronçon sera la plus court que le premier car il fera 2,5 km de longueur et se composera de 3 pylônes.
Il survolera le haut du secteur de la Toura et emmènera les skieurs au glacier à 3200 mètres d’altitude !
La gare amont sera située à droite du Funiculaire du Dôme Express, donc décalée de quelques mètres du DMC. Côté technique, on retrouvera une gare motrice avec les deux moteurs de type DirectDrive.
- Insertion paysagère de la gare amont à 3200 mètres
Le 3S Jandri Express sera équipé de 32 cabines pour le premier tronçon et 23 pour le second. Elles seront de type Symphony fabriquées par Sigma, filiale de Poma.
Voici le tracé du TPH 3S sur le plan des pistes du domaine des 2 Alpes :
(En rouge les appareils actuels et en bleu le 3S.)
- Voici le profil des deux tronçons en détail
Caractéristiques
Caractéristiques administratives
3S – Téléphériques : Jandri
Exploitant : SATA (Société d'Aménagement Touristique de l'Alpe d'Huez)
Constructeur : Poma
Maître d’œuvre : ERIC
Année de construction : 2023 - 2024
Caractéristiques d’exploitation
Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité : 32 places
Débit provisoire maximal théorique à la montée : p/h
Débit définitif maximal théorique à la montée : 3000 p/h
Débit provisoire maximal théorique à la descente : p/h
Débit définitif maximal théorique à la descente : 3000 p/h
Vitesse d'exploitation maximale théorique : 8 m/s
Sens de montée : Droite
Largeur de voie : 10 m
Caractéristiques géométriques
Altitude aval : 1696.42 m
Altitude intermédiaire : 2600 m
Altitude amont : 3200 m
Dénivelée : 1480 m
Longueur développée (premier tronçon) : 3893 m
Longueur développée (second tronçon) : 2526 m
Longueur horizontale (premier tronçon) : 3739,15 m
Longueur horizontale (second tronçon) : 2450 m
Pente maximale (premier tronçon) : 62,23 %
Pente moyenne (premier tronçon) : 22,53 %
Pente moyenne (second tronçon) : 23,31 %
Pente maximale (second tronçon) : 50,10 %
Nombre de pylônes : 7 (4 pour le premier tronçon et 3 pour le second tronçon)
Type de véhicule : Cabine 32 places Symphony
Nombre de cabines en débit provisoire :
Nombre de cabines en débit définitif :
Dispositif d'accouplement : Pince débrayable LP
Caractéristiques du câble
Année de fabrication : 2024
Diamètre câble porteur : 2 x 58 mm
Diamètre câble tracteur : 50,5 mm
Fabricant :
Résistance à la rupture : daN
Etat des lieux au 26 avril 2023 :
La première phase du chantier a débuté par le démontage de la télécabine des Oeufs Blancs afin de commencer le gros terrassement pour pouvoir accueillir la gare aval du futur 3S.
On peut suivre les travaux sur les webcams de la Fée pour la gare intermédiaire et Grande Aiguille - Les Crêtes pour le premier tronçon ainsi que la gare aval en zoomant.
Webcam La Fée : https://www.skaping....es2alpes/la-fee
Webcam Grande Aiguille : https://www.skaping....grande-aiguille
Le chantier sera bien sûr à suivre sur notre communauté durant les deux ans qui viennent. N’hésitez pas à faire vos remarques, suggestions, commentaires etc…
Je remercie Passion2Alpes pour le partage des photos du début des travaux et les insertions paysagère des gares ainsi que Guigui74 pour la relecture.
. Entre l'été 2023 et le début de l'hiver 23-24 l'essentiel devrait être monté : les gares seront hors d'eau et les pylônes seront tous dressés. Les travaux se poursuivront tout au long de l'hiver en gare intermédiaire et en amont (montage du transfert, garage, câblage etc.). Tirage des câbles, mise en place des cabines, tests et réception jusqu'en novembre 2024.
