Forums Remontées Mécaniques: TKD Col de la Trappe - Guzet (Ariège) - Forums Remontées Mécaniques

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TKD Col de la Trappe - Guzet (Ariège) Poma - 1962

#1 L'utilisateur est hors-ligne   arbisman 

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Posté 23 août 2010 - 15:03

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Tout d'abord, commençons par présenter la station de Guzet :

Quand on regarde sur une carte, cette station semble être l'une des plus proches de Toulouse à vol d'oiseau. Pourtant à partir de l'autoroute la plus proche (A64, sortie n°20 - Saint Matory) il faut encore rajouter 70 kilomètres de routes départementales pour y accéder, et c'est ce qui en fait son charme. En effet, elle est située en plein cœur de l'Ariège au sud-est de Saint Girons dans un espace sauvage totalement préservé.

Le plan d'accès à la station
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Avec ses nombreux petits chalets entourés de grands sapins, son architecture est différente des autres stations pyrénéennes. Ces chalets sont répartis entre le centre de Guzet et le hameau de Pra Mataou situé au-dessus, ces deux zones étant reliées ensemble par deux pistes de liaison ainsi qu'une navette.
Le domaine skiable est quant à lui composé de trois grands secteurs : celui de Pra Mataou entièrement dans la forêt, légèrement excentré par rapport aux deux autres avec un espace débutant et des pistes plutôt faciles. Ensuite on a celui de Guzet avec des pistes de tous niveaux et enfin celui de Freychet et ses grands espaces dégarnis de végétation, plutôt adapté aux bons skieurs. Au total on compte 40 kilomètres de pistes de ski alpin.
Pour les adeptes de sensations fortes, la station a mis à disposition un vaste Snowpark, un Boarder Cross ainsi qu'un stade de slalom qui raviront les plus téméraires.
A Guzet on peut également pratiquer le ski de fond sur 3 kilomètres, la luge et les randonnées en raquette.

Maintenant entrons dans le vif du sujet, le TKD1 Col de la Trappe :


Ce téléski se trouve sur le secteur Pra Mataou. Sa gare aval n'est qu'à un peu moins de 1120 mètres d'altitude, ce qui est particulièrement bas pour ce type d'appareil dans l'ensemble du massif pyrénéen.
Deux orthographes sont proposées pour ce lieu : "col de Latrape" ou "col de la Trappe".
Le véritable col situé tout près de cet appareil est routier et permet de basculer vers Aulus-les-Bains. Il a été emprunté de nombreuses fois par le Tour de France cycliste. Il est possible de s'y garer malgré l'absence de caisse, le personnel invitant les skieurs à retirer les forfaits en haut des TKD1 Souleillous.
La ligne du téléski est particulière : la pente y est forte et longe les arbres jusqu'au P5, de ce fait elle est impossible à damer avant d'avoir atteint ce pylône, on a alors simplement les deux traces des skieurs qu'il ne faut pas quitter sous peine de chute. Des petits filets ont été disposés sur le côté le long de la ligne pour les personnes qui tomberaient.
L'appareil a pour fonction de remonter les skieurs venant de deux pistes (une rouge et une bleue), particulièrement prisées lorsque celui-ci est ouvert : elles sont en pleine forêt dans des décors absolument superbes.
De par sa basse altitude précédemment évoquée, cette remontée mécanique est totalement tributaire des conditions d'enneigement. De ce fait il est déjà arrivé qu'elle soit fermée sur une saison entière. Evoluer avec de fortes quantités de neige comme vous le découvrirez dans les photos ci-dessous peut donc s'avérer assez rare.

Sa situation sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques techniques de l'installation :

Caractéristiques administratives :

TKD – Téléski à attache débrayable : COL DE LA TRAPPE
Constructeur : :Poma:
Année de construction : 1962

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 1 personne
Débit : 500 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,62 m/s
Temps de trajet : 3'36''

Caractéristiques géométriques :

Longueur développée : 567 m
Dénivelée : 212 m
Pente moyenne : 37%
Pente maximum : 48%

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : droite
Motrice : aval
Tension : amont
Type de gare amont : poulie flottante
Nombre de pylônes : 7

Les photos de l'installation :

Elles ont été prises le 11 Janvier 2010.

La gare aval :

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La ligne :

Dans l'ordre de la montée, les poulies de chaque pylône :
P1 : C
P2 : SC
P3 : C
P4 : S
P5 : S / S
P6 : S / S
P7 : S / S

En avant sur la ligne :

Dernière vue sur la gare aval
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P1
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Entre P1 et P2
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P2
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Entre P2 et P3, vue arrière
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P3
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P4
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P5
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Les deux photos suivantes : entre P5 et P6, vues arrière
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P6
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P7
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Vue arrière depuis l'aire d'arrivée
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La gare amont :

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Ce message a été modifié par arbisman - 16 octobre 2013 - 15:07 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Le_Pailly 

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Posté 23 août 2010 - 16:10

Superbe téléski, très atypique ;)
Merci beaucoup pour ce reportage !!
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Allosisola2009 

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Posté 23 août 2010 - 17:10

Merci pour le reportage de cette sympathique antiquité ;)
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   dombar 

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Posté 23 août 2010 - 17:32

Merci pour ce reportage.

Je me rappelle avoir emprunté cet appareil il y a quelques années. Le démarrage était brutal !

Sais-tu à quoi correspondent les marques fluo sur la gare aval ?
Les reportages sur les TKD Grand Sommard et La Pale au Sappey en Chartreuse sont dans la BDD.
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 23 août 2010 - 19:57

Merci pour le reportage.


La G1 est encore de ce modèle si particulier, haubané, qui a décidément eu quelque succès chez Poma dans les années 1960-1970 même sur des lignes plutôt difficiles.
Cette configuration de la G1 laisse penser à une motorisation thermique, mais on aperçoit un batiment électrique juste en dessous. Qu'en est-t-il ? Pourrait-il s'agir d'un thermique électrifié (ce qui, compte tenu de l'isolement de la remontée, n'est pas impossible) ? Ou alors ce genre de gare avec le moteur en bas et arbre de transmission a-t-il été aussi utilisé pour des motorisations électriques ?


Toujours pour les questions... L'historique de la station semble remonter à 1961-1962 : Tk Vallon Blanc et Trappe. Mais alors, les deux secteurs étaient-ils isolés jusqu'en 1966, date de construction du Tk Solleillous (1) ?

Ce message a été modifié par antidote - 23 août 2010 - 20:04 .

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#6 L'utilisateur est hors-ligne   arbisman 

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Posté 23 août 2010 - 21:30

Pour commencer à répondre à tes questions antidote, je te mets deux liens qui montrent l'évolution de la station au fil des années :
http://valleedugarbe...re1998/ski1.htm
http://valleedugarbe...re1998/ski2.htm
Après pour le moment je ne peux pas t'en dire +, je vais tacher de me renseigner ;).

dombar : je ne sais pas à quoi sert le fluo sur la gare aval, çà a peut-être juste été rajouté lors d'une révision technique de l'appareil.
0

#7 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 23 août 2010 - 22:55

Merci Arbisman... On ne peut pas tout savoir sur les remontées auxquelles on consacre un reportage !
0

#8 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 24 août 2010 - 14:57

Merci pour ce reportage !! Ce n'est pas un peu faible quand même comme vitesse, 2.62 m/s pour un téléski ?

;)
Vive le ski et les Rm's !! :)
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 24 août 2010 - 15:01

Avec une ligne de 567 mètres de long, même si ce n'est pas la vitesse max atteignable par un TK le temps de montée reste tout de même très raisonnable.
Vive la neige et la montagne
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   JérômeB 

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Posté 25 janvier 2023 - 14:38

Je reviens de Guzet où j'ai pu emprunter ce TKD qui est ouvert en ce moment (les conditions sont bonnes jusqu'au col !), il s'avère (pour relancer le débat 12 ans après) que les données concernant la vitesse ne sont effectivement pas bonnes, j'ai chronométré la montée et j'obtiens une marche à 3,91m/s ce qui me semble bien plus raccord avec l'impression de vitesse que j'ai eu ainsi que le décollage au démarrage !
Je publierai prochainement une vidéo tournée hier sur cet appareil qui si je ne m'abuse, l'un des trois derniers téléski Type B encore en exploitation des Pyrénées (avec le Lys & Renards à Superbagnères) ! J'ai pu m'entretenir avec le directeur de la station qui y est très attaché, il devrait d'ailleurs subir prochainement une peinture complète qui si j'ai bien compris lui redonnerait son look vintage d'origine, raccord avec le cadre un peu hors du temps de ce col. Il devrait également se faire une remise à niveau des armoires de commande avec installation d'un variateur. De bonnes nouvelles qui rassurent de la préservation de cette remontée !

Quelques photos prises hier

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Ce message a été modifié par JérômeB - 25 janvier 2023 - 14:48 .

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