[Guigui74]

chris2002, le 08 septembre 2022 - 16:18 , dit :

Une encore meilleure résistance au vent par rapport au 2S ?
*les cabines montrées par Doppelmayr semble avoir entre 10 et 12 places assises, le reste pour atteindre 20 places devant être des places debout (à part en urbain, qui prendra cette option ?). De fait, on est quasiment au même niveau que les cabines proposées sur les 2S de Leitner voir sur certaines télécabines.

Justement, on a ici deux porteurs pour des cabines plus petites et plus légères nécessitant donc des suspentes plus courtes, c'est à dire si je ne m'abuse une résistance au vent potentiellement accrue par rapport à un 3S lourd et bien évidemment par rapport à un 2S, pour peu (j'imagine) qu'on affine pas trop les câbles
Après demeure entière la question du marché ciblé qui semble, comme nous l'avons dit, plus tenir de la niche: peut-être a t-on tablé sur une plus grande disponibilité de service face à des phénomènes climatiques de plus en plus extrêmes voire des matériaux devenant durablement si chers qu'ils imposent moins d'ouvrages et de fouilles voire des câbles de ø plus réduit
Les lignes seraient faites de pylônes tubulaires et non de pylônes en treillis, de façon à en faciliter le montage: c'est encore un emprunt aux téléportés monocâbles en plus des pinces débrayables standard (non modifiées), des modules et couvertures de gares, qui inscrit pour la première fois le produit 3S dans une gamme modulaire standard de téléportés débrayables aux prix d'un allègement!
J'ai quoi qu'il en soit hâte de découvrir le premier du genre à Hoch-Ybrig.

[benbel]

Un avantage qui n'a pas encore cité ici par rapport aux TCD est le fait qu'une installation bi ou tricable permet des hauteurs de survol plus importantes. Ceci permet d'une part une utilisation pour des profils où une TCD ressemblerait à une montagne russe et d'autre part de possiblement diminuer le nombre de pylônes.
La ligne où sera installée la première TRI-Line en est un bel exemple.

Rothorn, le 08 septembre 2022 - 15:24 , dit :

...
Que veut finalement dire TRI ?
...

TRI-Line pour tricable line en anglais (donc synonyme de 3S en allemand) dans le style de "marque" comme la D-Line.

[chris2002]

benbel, le 08 septembre 2022 - 18:45 , dit :

Un avantage qui n'a pas encore cité ici par rapport aux TCD est le fait qu'une installation bi ou tricable permet des hauteurs de survol plus importantes. Ceci permet d'une part une utilisation pour des profils où une TCD ressemblerait à une montagne russe et d'autre part de possiblement diminuer le nombre de pylônes.

En Europe en tout cas (et dans des pays avec des réglementations assez strictes).
Parce qu'en Chine, la TCD Tianmen mountain explose à peu près tous les records (à partir de 20 minutes environ).

et montre aussi ce qu'il est techniquement (pas réglementairement) possible de faire avec une "simple" TCD.

Ce message a été modifié par chris2002 - 08 septembre 2022 - 19:47 .

[Rothorn]

Rothorn:
Que de faire des funifor au Schilthorn est une stupidité on peut pas assez répéter.

----------

chris2002, le 08 septembre 2022 - 16:18 , dit :

Bah c'est pourtant très simple : qu'on me cite un autre type d'installation qui permette, tout en n'ayant que 2 voies, d'offrir une ouverture 365 jours par an de l'accès au sommet. La seule autre solution, c'est de caser 2 téléphériques monovoies l'un à coté de l'autre. Mais ça revient plus ou moins au même qu'avoir 2 funifor monovoies en parallèle (en sachant que les Funifor ont des avantages en terme de résistance au vent, de rapatriement des véhicules en gare, etc.)
Soyons d'ailleurs content que le Schilthorn est retenu cette solution. Zermatt ou Endelberg ont eux préféré la solution d'avoir 2 installations en parallèle (à Zermatt un(e) TCD/3S et un TPH, à Engelberg, à l'avenir un TPH + un TPH "de service" monovoie), ce qui aura un impact paysager encore plus fort.

La question soit permise s'il est vraiment nécessaire d'avoir un accès de 365 jours par année. Durant des décennies les Asiatiques sont venus tout en devant attendre dans des queues de plusieurs heures. Et le risque d'avoir un incident est tellement minime qu'il vaut à mon avis pas une dépense si énorme qui en plus n'est pas élégante vu les constructions en acier.

Autre aspect: Autre chose est Urdenfürggli sans pylônes et avec dénivellé minime, autre chose est Mürren Birg avec un dénivelle énorme et des pylônes et tout le reste. Je peux pas dire que les constructions à Arosa soient superbes au niveau esthétique. Un amas d'acier, surtout à Urdenfürggli. Qu'on m'en épargne à Mürren.

[Gondelbahn Monde]

@Rothorn
Tu oublies lors de ces décennies comme tu dis, que la technologie ainsi que le confort des passagers a changé
Les grandes stations se battent désormais pour être dans le classement des plus confort et technologie juste pour faire venir les touristes asiatiques …
(Ex : Jungfrau, Schilthorn, Zermatt, Titlis …)

[Rothorn]

Gondelbahn Monde, le 08 septembre 2022 - 22:49 , dit :

@Rothorn
Tu oublies lors de ces décennies comme tu dis, que la technologie ainsi que le confort des passagers a changé
Les grandes stations se battent désormais pour être dans le classement des plus confort et technologie juste pour faire venir les touristes asiatiques …
(Ex : Jungfrau, Schilthorn, Zermatt, Titlis …)

D'accord le confort et les atouts, et ils vont de pair avec des constructions toujours plus absurdes?

[Gondelbahn Monde]

@Rothorn
Niveau technologie, c’est bien que y’ait encore une évolution
La grande période fût 1950 à 1980, désormais on reste stable dans l’évolution (pinces à ressorts …)
On vise peut être désormais la vitesse et le débit

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 08 septembre 2022 - 23:34 .

[Rothorn]

Gondelbahn Monde, le 08 septembre 2022 - 23:32 , dit :

@Rothorn
Niveau technologie, c’est bien que y’ait encore une évolution
La grande période fût 1950 à 1980, désormais on reste stable dans l’évolution (pinces à ressorts …)
On vise peut être désormais la vitesse et le débit

Oui, en qu'en dis-tu des propos faits dans le livre de Christoph Berger au sujet de la Cabriobahn, où ils songeaient réellement à faire un funifor à évitement Abt, ou des cabines telles qu'au Stoos, mais en rond, et le tout mesurant 5 m de haut? ou des pylônes à oeillets à Flem (Sardonaexpress).

Reto Canale, qui se fait célébrer pour expert en téléfériques, avance des trucs fous que seule la cinématique réussit à rejeter.