Forums Remontées Mécaniques: FUNI de Montmartre - Paris - Forums Remontées Mécaniques

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FUNI de Montmartre - Paris Akros - 1991

#61 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 19 février 2017 - 22:58

Selon Funimag :

Citation

Au cours des essais annuels de sécurité, la cabine est lestée puis lâchée dans la pente. Le frein automatique de détection de survitesse (frein parachute) normalement doit arrêter la cabine en quelques mètres seulement. Le frein parachute n'aurait pas rempli son rôle d'arrêt d'urgence et la subite forte tension a provoqué la rupture du câble! La cabine a percuté violemment le bas de la pente… selon d'autres sources, un agent de la RATP aurait été blessé.
Le frein parachute est quand même le principal dispositif de sécurité qui équipe toutes les cabines de funiculaire. Ce sont de puissantes mâchoires qui viennent automatiquement serrer fortement le rail lorsque qu'une survitesse est détectée… en cas de rupture de câble par exemple…! Mais là la survitesse, volontairement provoquée par les essais de sécurité, n'a pas déclenché le frein automatique!


A mon avis, la quasi-totalité de la cabine a été reconstruite vue l'ampleur du choc qu'il y a dû y avoir ! (déformation possible du châssis).

:)
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#62 Invité_remontees_*

  • Groupe : Invités

Posté 19 février 2017 - 23:21

Merci pour l'article, qui est très intéressant, je viens de rajouter un lien dans l'article et de modifier le texte en conséquence grâce aux dernières informations que tu viens de donner.

Cet incident a l'air d'avoir été assez violent !
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#63 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 20 février 2017 - 11:10

La cabine accidentée avait glissé sur 10 mètres. La porte était sortie de ses guides et des vitrages s'étaient brisés mais elle a bien été réparée après expertise. Sur cette installation les cabines sont "posées" sur leur chassis. Les deux remises en état (cabine et châssis) pouvaient s'envisager en parallèle.
- Laurent -

www.remontees-mecaniques.net
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#64 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 12 novembre 2017 - 23:35

Le rapport d'accident est-il accessible quelque part?

Je n'ai jamais réussi à trouver des informations détaillées sur cet incident pour le moins surprenant.

S'il s'agissait effectivement d'une défaillance de frein de voie lors d'un essai de survitesse , il eût été logique de se pencher de très près sur les causes exactes car inhérentes à un dysfonctionnement extrêmement grave (mais comme l'essentiel est de ne pas effrayer le grand public, mieux vaut passer certaines choses sous silence, approche très courante en France dans divers domaines, et ce avec la complicité des médias).

Il est également très surprenant de constater l'absence de surveillance d'enroulement traditionnelle au niveau du treuil à tambour, ce treuil étant dépourvu de dispositif de trancannage (guidage latéral du câble avec entraînement en va-et-vient généralement mécanique avec un axe rainuré entraîné par le treuil via un réducteur).
En principe la surveillance d'enroulement se fait juste au-dessus de l'arrivée du câble sur le tambour. On peut parfois trouver un rouleau d'appui dans la partie inférieure du tambour muni d'une surveillance électrique mais il est préférable de surveiller l'enroulement à l'entrée du câble.

Ce message a été modifié par Velro - 12 novembre 2017 - 23:38 .

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#65 Invité_remontees_*

  • Groupe : Invités

Posté 15 décembre 2017 - 00:03

Informations et photo de la rénovation des funiculaires de Montmartre par LST : http://www.railpassi...ulaire-phase-2/
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