La future télécabine 10 places va relier la localité de Fiesch en Haut-Valais à Fiescheralp, aussi appelé Kühboden.
Elle remplacera sur un tracé semblable 2 téléphériques parallèles : un téléphérique 36 places Garaventa de 1966 et le téléphérique principal de 100 places, également Garaventa, qui date de 1974.
Une des 2 cabines du TPH 100
Fiesch/Fiescheralp fait partie du domaine skiable Aletsch Arena qui regroupe aussi les stations de Riederalp et Bettmeralp. C'est en 2017 que les 3 sociétés de remontées mécaniques du domaine, Aletsch Riederalp Bahnen AG, Bettmeralp Bahnen AG et Luftseilbahn Fiesch-Eggishorn AG ont fusionné pour former l'Aletsch Bahnen AG.
Localisation
Voici d'abord une vue de la localisation de Fiesch et de la future télécabine sur le plan général des pistes de l'Aletsch Arena :
et une vue rapprochée du secteur Fiesch/Fiescheralp/Eggishorn dont Fiescheralp est le front neige en altitude :
Caractéristiques principales de l'installation :
Garaventa est le constructeur officiel de la télécabine qui sera une installation de la gamme D-Line du groupe Doppelmayr-Garaventa.
Elle sera la première télécabine pouvant tourner à 7 m/sec en Suisse et sera équipée de cabines Omega V dont la commercialisation a été récemment annoncée par CWA.
Caractéristiques administratives
Type d'installation : télécabine débrayable
Nom de l'installation : Fiesch - Kühboden/Fiescheralp
Exploitant : Aletsch Bahnen AG
Constructeur : Garaventa (groupe Doppelmayr-Garaventa)
Mise en service prévue : 7 décembre 2019
Caractéristiques d’exploitation
Saisons d'exploitation : toute l'année
Capacité des cabines : 10 places (assises)
Vitesse maximale d'exploitation : 7,0 m/s
Durée de trajet minimale : 7,8 minutes
Débit maximal : 1800 personnes/heure à la montée et à la descente, pouvant être porté à 1960 p/h
Cadencement : 20 secondes
Espace entre les cabines : 140 m
Caractéristiques géométriques
Altitude aval (quai) : ± 1072 m
Altitude amont (quai) : ± 2216 m
Dénivelé : 1144 m
Longueur horizontale : 2450 m
Longueur développée : 2702 m
Pente moyenne : 46,7%
Caractéristiques techniques
Type d'installation : Doppelmayr D-Line
Station motrice : amont
Motorisation principale : Doppelmayr Sector Drive (DSD)
Station tension: aval
Type de tension: hydraulique
Diamètre du câble : 56 mm
Longueur du câble : 5469 m
Nombre de pylônes : 13 (avec balanciers équipés du système RPD)
Largeur de voie : 6,4 m
Sens de montée : à gauche
Fabricant des cabines : CWA
Modèle des cabines : Omega V-10
Nombre de cabines : 48 pour le transport de personnes + 2 pour les marchandises
Type de pince : Doppelmayr D5000
Le budget global pour cette TCD10 est d'environ 23'500'000 CHF.
La station aval : le nouveau hub de transports publics de Fiesch
Cette future télécabine fait partie d'un projet plus large qui consiste à créer un hub de transports publics à Fiesch.
C'est la compagnie ferroviaire Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) qui est indirectement à l'origine de ce projet. Elle devait profondément rénover sa gare de Fiesch qui ne répondait plus aux nouvelles exigences réglementaires ni aux besoins des usagers. Elle a établi un projet de reconstruction à l'emplacement de l'ancienne gare et c'est lorsque ce projet a été soumis à la commune qu'est née l'idée de regrouper les différents transports publics en un seul lieu. Des études de faisabilité ont été menées en 2014 avec l'examen de différents emplacements possibles pour ce nouveau hub. C'est finalement un emplacement situé environ 400 mètres au nord de l'ancienne gare qui a été retenu, emplacement se trouvant pratiquement sur la ligne des téléphériques menant à Fiescheralp.
Ci-dessous une vue aérienne avec les anciennes installations indiquées en bleu et les nouvelles en rouge :
© Données : CNES, Spot Image, swisstopo, NPOC
Le nouveau hub comprend :
- la nouvelle gare ferroviaire (investisseur MGB)
- une gare pour les cars postaux (investisseur privé et location à CarPostal SA)
- la station aval de la TCD10 vers Fiescheralp (investisseur Aletsch Bahnen AG)
- des locaux à disposition de tiers (à la vente ou à la location).
L'investissement total est d'environ 45 mios CHF, y compris les 23,5 mios pour l'ensemble de la TCD10.
Pour illustrer l'emplacement du hub, ci-dessous un ancien photomontage qui représente correctement l'emplacement et la structure du hub mais dont l'architecture des bâtiments ne correspond pas au projet final :
Emplacement du hub mais ancien projet architectural (© Aletsch Bahnen)
Parmi les modifications que nous n'évoquerons pas plus loin, le projet définitif prévoit que la gare des cars postaux pourra aussi servir de garage et ce bâtiment pourra donc être fermé.
Il faut aussi noter que la localité de Bellwald a été associée à ce projet avec l'intention de construire une remontée mécanique reliant le nouveau hub à Bellwald, en remplacement du TPH8 (Habegger 1956) partant du hameau de Fürgangen, environ 1,5 km au nord-est du hub. Ce projet de remontée suit son cours (on évoque actuellement une TCD ou une TCV) et pourrait être réalisé d'ici 3 ou 4 ans. Mais en cas de réalisation cette télécabine ne partirait pas des bâtiments actuellement prévus mais d'un bâtiment à construire en face du hub, de l'autre côté de la route (donc sur la gauche du photomontage ci-dessus). Ce projet sera traité ultérieurement dans un autre sujet.
Ci-dessous quelques plans des bâtiments du hub. Je n'ai pas repris le niveau inférieur qui comporte la gare des cars postaux.
Ici le niveau des quais de la gare ferroviaire MGB (© Aletsch Bahnen)
Le niveau supérieur avec sur la gauche la station de la TCD10. Les zones d'embarquement et de débarquement seront situées à l'intérieur du bâtiment
mais la plus grande partie de la gare (avec les lanceurs et ralentisseurs) sera située au-dessus des quais et des rails MGB. (© Aletsch Bahnen)
Une vue en coupe des bâtiments dont la position correspond aux plans ci-dessus. (© Aletsch Bahnen)
Et deux images de synthèse illustrant la dernière version retenue pour la réalisation des bâtiments :
Une vue de l'avant gauche avec sur la droite la gare des cars. (© Aletsch Bahnen)
Une vue arrière avec les quais MGB et dans le fond le bâtiment de la gare aval de la TCD10 qui n'est pas représentée sur cette illustration. (© Aletsch Bahnen)
Pour terminer cette présentation du hub, une vidéo d'animation illustrant les flux de voyageurs : Fiesch öv hub (attention 65 Mo !)
La ligne
Comme déjà indiqué la ligne sera semblable à celle des téléphériques. Située à quelques mètres sur la droite de ceux-ci, elle sera un peu plus courte puisque le nouveau hub est placé légèrement en amont des anciennes stations.
La ligne, équipée de 13 pylônes, fait quand même environ 2700 mètres de long et est bien pentue puisqu'avec une dénivelée de 1144 mètres, la pente moyenne est d'environ 47%.
La station amont : Fiescheralp/Kühboden
Une vue hivernale de Fiescheralp avec à l'avant gauche les stations amont des téléphériques venant de Fiesch et la station aval de celui montant à l'Eggishorn.
A noter que le TSD6B Talegga dont la gare aval devrait se trouver à l'avant droit, devant de celle du TSD4 Flesch, n'existait pas encore.
La station amont de la TCD10 sera contiguë à celle de l'actuel TPH100, c'est-à-dire devant celle-ci sur la photo ci-dessus.
C'est ici aussi que sera construit le garage destiné à l'ensemble des cabines de l'installation.
Il existe également un projet de remplacer le TPH45 Fiescheralp-Eggishorn par une seconde section de télécabine qui transformerait cette station amont en station intermédiaire. Il ne s'agit cependant pas d'un projet à court terme.
J'ai repris sur le plan ci-dessous les différentes remontées, actuelles et futures, situées à Fiescheralp :
© Données : CNES, Spot Image, swisstopo, NPOC
Ci-dessous deux photomontages illustrant la future station de la TCD10 et son garage.
(© Aletsch Bahnen)
(© Aletsch Bahnen)
Et un schéma de ce qu'elle deviendra lorsque la seconde section sera construite, si elle se réalise un jour :
(© Aletsch Bahnen)
Les véhicules
Comme déjà indiqué, les cabines de 10 places assises de cette installation seront des CWA Omega V dont le constructeur vient d'annoncer le début de la commercialisation.
Des informations sur ce nouveau modèle sur le site du constructeur : https://www.cwa.ch/fr/offre/omegav/ et un configurateur : https://www.cwa.ch/f...ator/index.html.
L'installation comprendra 48 cabines pour le transport de passagers et 2 pour le transport de marchandises.
Une cabine aux couleurs des Aletsch Bahnen. (© Aletsch Bahnen)
Et une cabine décorée de Gletschi, la mascotte de l'Aletsch Arena. (© Aletsch Bahnen)
Le chantier
L'OFT a délivré à la mi-septembre les concessions et autorisations nécessaires au commencement des travaux.
Ceux-ci ont débuté au 1er octobre et concernent pour 2018 d'une part la préparation de la construction du hub et du passage sous-terrain prévu sous les voies (fouilles, fondations) et d'autre part le défrichage nécessaire au passage de la ligne de la télécabine en forêt.
Aussi bien le hub (dont la nouvelle gare ferroviaire) que la télécabine devraient entrer en service en décembre 2019.
Il est prévu que l'exploitation des téléphériques sera alors arrêtée et que les deux installations seront démontées.
Il est quand même étonnant qu'aucun back-up ne soit conservé pour la télécabine (sûrement une question de coût mais peut-être aussi de compensation pour obtenir les autorisations nécessaires à la nouvelle construction).
Ce message a été modifié par benbel - 28 avril 2019 - 09:45 .
Raison de l'édition : Mise à jour des caractéristiques