Forums Remontées Mécaniques: TSF4 des Bergers (†) - Lélex - Crozet / Monts Jura (Ain) - Forums Remontées Mécaniques

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TSF4 des Bergers (†) - Lélex - Crozet / Monts Jura (Ain) Poma - 1988>2018

#1 L'utilisateur est en ligne   Monts-Jura 

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Posté 28 août 2009 - 20:13

Voici un reportage sur le télésiège des Bergers à Lelex-Crozet :

Image IPB

La station :

Monts Jura se situe dans l'Ain et le massif du Jura et tout proche du bassin lémanique dans le Pays de Gex, qui jouxte la Suisse. Fondée en 1999, Monts Jura est composée de trois sites pour le ski alpin, s'étendant de 995 mètres à 1680 mètres d'altitude, nichée au sein du Parc Naturel Régional du Haut Jura : Lelex-Crozet, Mijoux-La Faucille et Menthières (intégrés à Monts Jura depuis l'automne 2006.) Chacune de ces stations bénéficie d'un retour skis aux pieds. Une liaison ski bus existe l'hiver, et ces trois sites possèdent aujourd'hui un forfait commun, un forfait journée acheté donne accès à l'ensemble des sites de ski alpins.

Monts Jura c'est 60 kilomètres de pistes, 49 pistes, 30 remontées mécaniques pour un débit de 29 955 personnes/heure et 120 enneigeurs.

La station de Lelex-Crozet propose environ 30 kilomètres de pistes : 3 pistes noires, 5 pistes rouges, 8 pistes bleues et 10 pistes vertes, situées entre 900 mètres (Lelex) et 1680 mètres (Monthoisey.) Ce domaine possède les pistes les plus "Alpines" du Jura avec son dénivelée de 800 mètres ; elles sont desservies par 16 remontées mécaniques : 2 télécabines, 2 télésièges et 12 téléskis. Lelex-Crozet possède le plus grand domaine et le plus grand dénivelé du massif jurassien.

Pour plus d'informations : www.monts-jura.com


La remontée :

Le télésiège 4 places des Bergers est un télésiège du constructeur Français Pomagalski :montagner:/>/>
Il a remplacé en 1988 un télésiège 2 places du même constructeur ou alors construit par Montaz Mautino sous licence Pomagalski sur un tracé différent.
Ce télésiège est ouvert durant toute la saison.
La gare aval de l’actuel télésiège est une classique du constructeur, construite dans de très nombreux exemplaires et qui est encore au catalogue de Poma, j’ai nommé : la gare Alpha qui possède ici 6 vitres (PK 210.) Une Alpha 210 ce qui veut dire que les pieds de la gare sont inclinés et non droits comme sur les Alpha 350. Elle est située juste en face de la gare amont de la TCD12 du Fierney.
La ligne possède 18 pylônes, c’est sur la dernier partie que l’on trouve la pente maximale de 58 %.
La gare amont est une classique poulie de retour fixe.
Ce télésiège est accessible depuis Crozet grâce à la TCD12 du Fierney et depuis Lelex par la piste des Prés.


Les pistes desservies par ce télésiège :
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La situation de ce télésiège sur le plan des pistes de Lelex-Crozet :
Image IPB


Les principales caractéristiques techniques de l’installation :

Caractéristiques Administratives :

Type d'installation : Télésiège à attache fixe (TSF)
Nom de l'installation : BERGERS
Exploitant : S.M.M.J : Syndicat Mixte des Monts Jura
Constructeur : POMAGALSKI :MM:
Année de construction : 1988

Caractéristiques d'Exploitation :

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personne(s)
Temps de Trajet : 9 minutes environ
Débit à la montée : 1800 personnes/heure
Tapis de Positionnement : Non
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s

Caractéristiques Géométriques :

Altitude Aval : 1303 mètres
Altitude Amont : 1580 mètres
Dénivelée : 277 mètres
Longueur développée : 1202 mètres
Pente Maxi : 58 %
Pente Moyenne : 23 %

Caractéristiques Techniques :

Type de Gare : Alpha Poma Kissling 210 6 vitres
Tension : Aval
Type de Tension : Vérin hydraulique
Motrice : Aval
Type de Motorisation : Courant Continu
Sens de montée : Droite
Dispositif d'accouplement : Mono-pince fixe
Embarquement : Sens de la ligne
Nb Pylônes : 18
Nb Sièges : ???


Les photos de l’installation :

• Le télésiège depuis l’arrivée du TKD1 de la Source, le télécorde du Jardin sur la droite :
Image IPB


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• La piste des Prés sur la droite :
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• La gare aval du télésiège des Bergers est une station motrice et tension : c'est dans cette station que nous trouvons toute la cinématique de l'entrainement du câble et le système de tension hydraulique en charge de tendre le câble de l’installation :
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• De profil, à noter qu’un balancier Compression est intégré à la gare Alpha :
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• Les horaires d’ouvertures
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• Zoom sur l’intérieur de la bête, en dessous la poulie motrice et si on regarde bien sur la droite nous voyons l’un des deux vérin hydraulique :
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• Les 4 portillons et la signalétique sur la gauche :
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• L’embarquement :
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• Une photo de la tout première partie de la ligne avec notamment, le pylône 1, 16 C ; 16 C :
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• En avant sur la ligne avec la gare aval qui est maintenant derrière nous ; à droite la G2 de la télécabine du Fierney :
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• Le pylône 2, 4 S ; 4 S :
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• Le pylône 3, 4 S ; 4 S lui aussi :
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• Le pylône 4, 6 S ; 6 S :
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• Le pylône 5, 6 S ; 4 S si vous regardez bien sur la gauche, on aperçoit les téléskis du Vallon et un peu plus haut celui de la Ramaz :
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• Le pylône 6, 6 S ; 6 S :
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• Le pylône 7, 6 S ; 6 S :
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• Le pylône 8, 4 S ; 4 S :
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• La piste des Prés qui longe la ligne du télésiège sur sa droite :
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• Le pylône 9, 4 S ; 4 S :
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• Nous arrivons sur la partie de la ligne la plus raide avec ses 58 % :
Image IPB

• Le pylône 10, 12 C et le pylône 11 Support/Compression :
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• Le pylône 12, 4 S ; 4 S :
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• Le pylône 13, 6 S ; 6 S la pente s’adoucit :
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• Le pylône 14, 4 S ; 4 S :
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• Le pylône 15, 6 S ; 6 S
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…Et le pylône 16, 8 S ; 8 S :
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• Le pylône 17, 6 S ; 4 S avant dernier pylône de la ligne :
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• La dernière portée :
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• La cabane de la vigie à droite :
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• Le pylône 18, 4 S ; 4 S constitué d’un anémomètre :
Image IPB

• Arrivée en gare amont :
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• Qui est une classique poulie retour fixe :
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• En détail :
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• Depuis le Tapis du Montoiseau avec la Polar :
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• Un siège Arceau 4 places de chez Pomagalski :
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• Qui est très confortable :
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• La pince :
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• Le passage de la pince sur un balancier de type Support :
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• Et pour finir la piste des Prés avec une belle LH500 :
Image IPB


Pour conclure un télésiège avec ses 21 ans de service qui remplit toujours parfaitement son rôle de liaison avec Lelex, le débit y est parfaitement suffisant. Il est aussi secondé par les téléskis de la Ramaz et du Col pour effectuer la liaison. Dans certains projets, on parle de son remplacement par un débrayable.


A bientôt!
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#2 L'utilisateur est en ligne   Monts-Jura 

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Posté 28 août 2009 - 20:14

N'hesitez pas à poster vos questions - commentaires - remarques :montagner:
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 28 août 2009 - 20:40

J'veux encore être le premier à te dire merci pour ce reportage jurassien :montagner: !

Tu notes que le tracé de l'ancien appareil était différent, en sais-tu plus ?
J'ajouterai que ce TSF, déjà long, ne tourne pas à la vitesse d'exploitation annoncée par le FIRM (la plupart du temps, sauf peut-être WE et vacances).

Ce message a été modifié par antidote - 28 août 2009 - 20:53 .

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#4 L'utilisateur est en ligne   Monts-Jura 

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Posté 28 août 2009 - 20:48

Merci! :MM:
Oui lorsque j'ai calculé le temps de trajet il s'est avéré que la vitesse n'était pas de 2,3 m/s.
En effet le tracé de l'ancien TSF2 était différent, c'est une information de Nanouk, peut être qu'il en sait plus :montagner:
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 28 août 2009 - 20:52

Merci encore... Nanouk, si tu peux nous estimer l'ancien tracé sur le PDP, ce serait génial :montagner: !
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 28 août 2009 - 21:55

C'est à quel sujet ? :montagner:


La G1 de l'ancien TSF2 se trouvait à côté (à gauche, précisément) de la G1 du TKD Vallon. Si vous observez l'image suivante...

Voir le messageMonts-Jura, le 28 08 2009, 20:13, dit :

Image IPB

...on voit que la ligne du TSF4 actuel franchit le flanc nord du Montoiseau. A l'inverse, la ligne du TSF2 franchissait le flanc sud du Montoiseau (donc tout à gauche sur l'image). Ainsi la première moitié de l'itinéraire se situait-elle entre les lignes des TKD Ramaz / Vallon...


Sur le plan des pistes publié par Monts-Jura, ça donnerait à peu près ceci (trait vert --> passant "derrière" le Montoiseau en fin de trajet) :

Image IPB

Quand je pense que j'avais une photo de cet ancien télésiège (je l'ai perdue) ! :MM:


Au passage, merci Monts-Jura pour ce reportage... :P

Ce message a été modifié par Nanouk - 08 août 2010 - 18:35 .

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#7 L'utilisateur est en ligne   Monts-Jura 

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Posté 28 août 2009 - 22:03

G.E.N.I.A.L Nanouk!!
Voici une photo que j'ai prise cet hiver, ce garage m'a toujours intrigué, elle ne se situait pas ici l'ancienne G1 du TSF2? :montagner:
Image IPB
(TKD1 du Vallon)

Ce message a été modifié par Monts-Jura - 28 août 2009 - 22:09 .

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 28 août 2009 - 22:27

Tout à fait ! L'embarquement s'effectuait aux côtés de la petite bâtisse en béton (c'est-à-dire au-dessus du garage). :montagner:

Ce message a été modifié par Nanouk - 28 août 2009 - 22:30 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 28 août 2009 - 22:45

Merci bien Nanouk :montagner:

Dans ce cas, je ne comprends pas bien pourquoi ils ont changé le tracé, car la G2 du TSF2 était bien plus adaptée ! Elle desservait tout le domaine. Actuellement, le tapis Montoiseau est une catastrophe, comme le télécorde l'ayant précédé, et cette partie haute de Crozet n'est jamais ouverte....
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 30 août 2009 - 14:50

En effet, le TSF2 dispensait à la station de s'équiper d'un télécorde ou autre puisque sa G2 se situait au sommet de la crête du Montoiseau (ce qui n'est plus le cas aujourd'hui). La preuve sur cette image qui remonte à 1976 :

Image IPB

Les deux taches noires (sous la flèche) représentent les infrastructures relatives à l'arrivée du TSF2. Le point noir, quant à lui, désigne approximativement le futur emplacement de la G2 du TSF4.

Ce message a été modifié par Nanouk - 30 août 2009 - 14:53 .

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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Louisdefun39 

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Posté 01 septembre 2009 - 22:12

Ce n'est pas à cause du vent que la gare a été abaissée ?
A quand un reportage sur le TK de la Ramaz (le plus ancien de la station encore en service) qui dessert la superbe piste des Pins ?

Ce message a été modifié par LOUISDEFUN - 01 septembre 2009 - 22:42 .

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 01 septembre 2009 - 22:19

Pourquoi tu cites tout le sujet alors que tu ne réponds qu'à une seule phrase ?
C'est indisposant au possible :montagner:
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 02 septembre 2009 - 16:34

Voir le messageLOUISDEFUN, le 1 09 2009, 22:12, dit :

Ce n'est pas à cause du vent que la gare a été abaissée ?

Oui, il me semble que c'était pour cette raison ; l'ancien TSF2 était trop exposé au vent sur le flanc sud du Montoiseau ainsi que sur la crête où se situait la gare amont.
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#14 L'utilisateur est en ligne   monchu 

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Posté 03 septembre 2009 - 11:08

Voici le tracé de l'ancien TSF2, effectivement sur le flanc sud du Montoiseau. Le constructeur était certainement MM car les lattes des sièges semblent horizontales.
Image IPB

On peut distinguer aussi la G2 de la TC2, ainsi que la G1 du TK des Vallons. La G1 actuelle des Vallons n'est pas d'origine : elle a remplacé une gare à moteur au sol et transmission par cardan.
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 03 septembre 2009 - 12:52

Cela qui laisse penser qu'initialement, le Tk Vallon était à moteur thermique, alors ? On peut penser que l'électification est la raison du changement de gare. Cette histoire est peut être partagée par le Tk Ramaz...

Ce message a été modifié par antidote - 03 septembre 2009 - 12:52 .

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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

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Posté 03 septembre 2009 - 18:58

Magnifique cliché, monchu...merci beaucoup ! :montagner:


Voir le messagemonchu, le 3 09 2009, 11:08, dit :

Le constructeur était certainement MM car les lattes des sièges semblent horizontales.

Je pourrai le confirmer à 100% si seulement je parvenais à retrouver ma photo perdue de cet appareil (car les sièges sont bien visibles sur l'image en question)...


Quant à l'année de sa construction, je pense à la fin des 60's (peut-être en même temps que la réalisation du TKD Vallon) ou au début des 70's.
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 27 octobre 2009 - 13:47

Sur cette photo, que j'ai déjà posté ailleurs, on aperçoit la G2 de ce TS depuis le versant Lelex. J'ai la photo originale, mais pas de scanner sous la main... Dommage, car on distingue plus distinctement la gare sur l'original...

Image IPB
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#18 L'utilisateur est en ligne   Lolo42 

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Posté 27 octobre 2009 - 16:50

Je viens de lire (un peu tardivement) ce reportage. Merci Monts Jura ;)
Juste une petite remarque : "Type de Gare : Alpha Poma Kissling 210 6 vitres"
Kissling n'a pas vraiment à voir avec la conception de la gare Alpha : c'est uniquement une entreprise qui fournit des réducteurs à Poma.

Ce message a été modifié par lolo42 - 27 octobre 2009 - 16:51 .

- Laurent -

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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 28 octobre 2009 - 16:35

Merci pour ce reportage très agréable à lire ;)

Une belle petite histoire en plus ;)
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Louisdefun39 

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Posté 17 février 2010 - 23:32

Voir le messageNanouk, le 2 09 2009, 15:34, dit :

Voir le messageLOUISDEFUN, le 1 09 2009, 22:12, dit :

Ce n'est pas à cause du vent que la gare a été abaissée ?

Oui, il me semble que c'était pour cette raison ; l'ancien TSF2 était trop exposé au vent sur le flanc sud du Montoiseau ainsi que sur la crête où se situait la gare amont.

Hier en passant au sommet de Montoiseau, j'ai pris quelques photos de la cabane d'arrivée de l'ancien TSF2 ; je ne sais pas si peut intéresser ce sujet.
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