Les Deux Alpes est un domaine skiable situé dans le massif de l'Oisans en Isère. Il est implanté sur les alpages de deux villages : Venosc, coté vallée du Vénéon et Mont de Lans, coté vallée de la Romanche formant la commune des Deux Alpes.
L'aménagement des Deux Alpes débute dès 1938 à l'Alpe de Mont de Lans avec la construction d'un premier téléski. En 1946, la commune voisine de Venosc réalise à l'Alpe éponyme, un téléski. La création des deux Alpes, résulte de l'unification des domaines aménagés par les deux villages dans les années 1950. C'est d'ailleurs durant ces années que le domaine skiable connaît ses premières extensions. Pendant celles-ci, l'exploitant a d'abord aménagé les pentes situées en aval du plateau des Crêtes, puis dans les années 1970, le glacier de Mont de Lans est atteint puis équipé dans un premier temps avec les téléskis de Puy-Salié. À plus de 3100 mètres d'altitude, ces aménagements marquent le début de l'exploitation du ski d'été. C'est notamment grâce à ce glacier que le domaine des Deux Alpes connaît une importante renommée. On notera en 1985, la construction des célèbres DMC du Jandri Express 1 et 2 qui ont permis d'assurer un meilleur accès au secteur d'altitude. Depuis les années 1990, le domaine skiable se modernise avec le remplacement d'installations vieillissantes comme le télésiège débrayable quatre places des Crêtes par un appareil du même type mais huit places.
De nos jours, le domaine skiable des Deux Alpes s’étend entre 1280 et 3515 mètres d'altitude, du village de Mont de Lans au sommet de la crête de Puy Salié, sur le glacier de Mont de Lans. Ce domaine se compose de 89 pistes qui totalisent environ 140 km et d'un snowpark qui comporte différents parcours ludiques et modules de saut. Cet espace est desservi par un parc de 49 remontées mécaniques dont 3 télécabines débrayables ainsi que 2 DMC.
Les Deux Alpes propose également, lors de la saison estivale, de nombreuses activités tel que du VTT de descente sur des pistes aménagées, de la randonnée ainsi qu'un important domaine de ski d'été sur le glacier de Mont de Lans.
Présentation du projet
Après que la DSP (Concession de Service Public) de la gestion du domaine skiable est passé de la Compagnie des Alpes à la SATA gérant également le domaine de l'Alpe d'Huez, de nouveaux investissements ont été envisagés. C'est ainsi que pour l'hiver 2021, il est prévu de construire la télécabine de Super Venosc et d'augmenter le débit du télésiège débrayable du Diable. La télécabine de Super Venosc permet de remplacer l'ancien télésiège fixe quatre places de Super Venosc (le reportage de cette installation est disponible en cliquant sur ce lien) démonté en 2018 pour permettre la construction de la résidence des Clarines au niveau de sa gare aval. En effet, la nouvelle télécabine comme l'ancien télésiège possèdent un rôle essentiel d'acheminer les personnes séjournant dans les résidences des hauteurs de l'Alpe de Venosc d'avoir un accès facile et direct au domaine skiable via le secteur de la Vallée Blanche. Ce remplacement était donc important afin de permettre à ces personnes ainsi qu'à celles qui séjourneront dans les nouvelles résidences d'accéder au domaine skiable en étant situées au pied des pistes.
C'est le constructeur Isérois Poma qui a été choisi pour la réalisation de cette télécabine comme pour la majorité des remontées mécaniques construites par la SATA.
Rôles et situation de la télécabine de Super Venosc
La télécabine de Super Venosc aura donc le rôle ascenseur vers le secteur Vallée Blanche du domaine skiable des Deux Alpes depuis les résidences des hauteurs de l'Alpe de Venosc. Cette télécabine desservira également la piste bleue Super Venosc 1 qui permet de regagner le bas de l'appareil.
Situation de la télécabine de Super Venosc sur l'ensemble du domaine skiable des Deux Alpes.
Gros plan sur le secteur Vallée Blanche et les pistes desservies par cette télécabine.
Les caractéristiques de l’installation
Caractéristiques administratives
- TCD – Télécabine à pinces débrayables : Super Venosc
- Exploitant : SATA (Société d'Aménagement Touristique de l'Alpe d'Huez)
- Constructeur : Poma
- Maître d’œuvre : DCSA
- Année de construction : 2021
Caractéristiques d’exploitation
- Saison d'exploitation : Hiver
- Capacité : 10 places
- Débit provisoire maximal théorique à la montée : 1400 p/h
- Débit définitif maximal théorique à la montée : 2200 p/h
- Vitesse d'exploitation maximale théorique : 5 m/s
- Sens de montée : Gauche
- Largeur de voie : 6.10 m
Caractéristiques géométriques
- Altitude aval : 1696.42 m
- Altitude amont : 2100.92 m
- Dénivelée : 404.50 m
- Longueur développée : 1168 m
- Longueur horizontale : 1111 m
- Portée maximale : 288 m
- Survol maximal : 30 m
- Pente maximale : 85.8 %
- Pente moyenne : 37 %
- Temps de trajet : Environ 3 min 53 s
Caractéristiques des gares
- Type d'appareil : Multix
- Emplacement motrice : Amont
- Type de motorisation : Direct Drive
- Puissance développée : 662 kW
- Emplacement tension : Aval
- Type de tension : Hydraulique
- Nombre de vérins : 1
- Tension nominale : 25 700 daN
Caractéristiques de la ligne
- Nombre de pylônes : 10
- Type de véhicule : Cabine 10 places Evo
- Nombre de cabines en débit provisoire : 24
- Nombre de cabines en débit définitif : 37
- Dispositif d'accouplement : Pince débrayable LP
Caractéristiques du câble
- Année de fabrication : 2021
- Diamètre : 48 mm
- Fabricant : Arcelor Mittal
- Résistance à la rupture : 174 000 daN
La ligne
La ligne de la télécabine de Super Venosc parcourt 1168 m de longueur pour 405 m de dénivelée afin de rallier les environs du sommet de Mais à 2101 mètres d’altitude depuis les hauteurs de l'Alpe de Venosc à 1696 mètres d'altitude.
Cette installation comportera 10 pylônes tubulaires dont 3 compressions et 7 supports, équipés ainsi :
- P1 : 12C/12C
- P2 : 12C/12C
- P3 : 12C/12C
- P4 : 12S/12S
- P5 : 8S/6S
- P6 : 10S/8S
- P7 : 12S/10S
- P8 : 10S/8S
- P9 : 12S/12S
- P10 : 12S/12S
Photos du début de la construction
Voici quelques photos des prémices de la construction de la télécabine de Super Venosc prises le 15 Août 2021. Les travaux n'ont pas véritablement débuté pour le moment. Seules quelques fouilles ont commencé en gare amont et au niveau du P7 :
L'emplacement de la future gare aval.
Une pelle araignée au niveau de la future position du P5.
Les fouilles ont débuté au niveau du P7.
Vue de l'emplacement de la future gare amont.
Autre vue de l'emplacement de la gare amont.
Les fouilles ont débuté en gare amont.
Vue en contre plongée de la gare amont depuis le sommet de Pied Moutet.
Ce message a été modifié par Bovinant - 25 décembre 2021 - 10:40 .