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Le Télémétro est un téléphérique de liaison interne à la Plagne. Il relie Plagne Centre à 1950 mètres d'altitude à Aime la Plagne à 2100 mètres. Ce téléphérique a une plage horaire d'ouverture très large. jusqu'à minuit moins le quart en été, et carrément toute la nuit en saison hivernale. Pas de pistes desservies, ce n'est pas un téléphérique fait pour cela. Niveau design, même si cela pouvait être à la mode lors de sa construction, on a plutôt l'impression d'embarquer dans en avion que d'embarquer dans un téléphérique...
Niveau technique, rien d'extraordinaire non plus, un téléphérique à va-et-vient classique, monoporteur monotracteur possédant deux pylônes en ligne.
Voici sa situation sur le plan des pistes de la Plagne :
Voici les principales caractéristiques techniques de cette installation :
- Nom : Télémétro
- Station : La Plagne
- Année de construction : 1970
- Maître d'ouvrage : AIME
- Maître d'oeuvre : DCSA
- Constructeur : Creissels
- Exploitant : SAP
- Altitude gare aval : 1858 mètres
- Altitude gare amont : 1990 mètres
- Dénivelée : 132 mètres
- Longueur suivant la ligne : 1023 mètres
- Pente maximale : 32%
- Débit : 350 p/h
- Nombre de pylônes : 2
- Vitesse maxi en ligne : 6 m/s
- Diamètre du câble porteur : 34 mm
- Diamètre du câble tracteur : 21 mm
- Diamètre du câble tension porteur : 52 mm
- Diamètre du câble tension tracteur : 28 mm
- Nombre de véhicules : 2
- Capacité des véhicules : 30 places
- Emplacement motrice : Amont
- Puissance principale : 100 kW
- Emplacement tension tracteur : Aval
- Emplacement tension porteur : Amont
Une des cabines :
En arrivée en gare aval :
Vue générale sur la ligne :
l'embarquement et le débarquement des passagers se fait sur l'intérieur de la ligne. Des portes automatiques coulissantes sont installées de manière fixes en gare. dans les cabines, ce sont des portes coulissantes fermables depuis l'extérieur.
Il n'y a pas de cabinier dans les cabines ce qui réduit le personnel d?exploitation au minimum, à savoir deux personnes, une en aval et une en amont.
L'extrémité d'une voie en gare aval avec les poulies de déviation du câble tracteur vers les contrepoids de tension :
Vue sur la ligne :
Le premier pylône de ligne :
Le second, beaucoup plus basique que le premier, le câble tracteur n'y passe même pas ...
Arrivée en gare amont, même style que la gare aval :
Le béton en gare amont et l'entrée des câbles dans la tour de béton :
Depuis la gare amont, vue sur la ligne :
La poulie motrice, très petite, de l'installation :
La gare amont vu depuis le sol :
Et enfin une vue sur le dernier pylône depuis le bas :
Voila pour ce reportage d'un téléphérique on ne peut plus basique de liaison interstation... On dira que c'est fonctionnel, il n'y a rien de superflux
de la Roche ou du TSD 
Plan Bois ?
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