[fredo_chato]

Bon ben cet après midi je vais aller prendre des photos du chantier de la TC, sur les miniatures disponibles sur le site de la station on peut voir que les bétons on commencé à être coulés.

Je vais également aller voir le chantier au Seignus. A ce soir

[123soleil]

fredo_chato, le 4 08 2009, 13:28, dit :

Bon ben cet après midi je vais aller prendre des photos du chantier de la TC, sur les miniatures disponibles sur le site de la station on peut voir que les bétons on commencé à être coulés.

Je vais également aller voir le chantier au Seignus. A ce soir

Il est passer ou " fredo chato" ...


rien de grave ? j'espere !...


@+

[fredo_chato]

Ooups juste un petit coup de flemme d'uploader mes photos désolé.
Alors voilà:

Pour commencer le terrassement en G1
D'en bas, remarquez l'implantation dans le talus derrière la pelle (pour la position des plots BA qui soutiendront la gare)





De dessus, le tas de terre visible au milieu, ce n'est pas pour un pylône, cependant il y aura un pylône la ou il y as une planche peinte en orange au milieu, dans l'herbe:




Le P3, ou seul la semelle est coulée:




La G2, bien avancé, la semelle est finie, trois plots sont en cours, le quatrième est implanté mais pas encore montée, d'ailleurs il n'y as même pas encore la cage de ferraillage:


Le P4 G2 se trouvera devant à droite


Coulage d'un plot (P2 G2):



Les ancrages de décablage pour pylône de compression (16 au total), huit serviront en sortie de G2, car P5 et P6 seront en compression:



Le chemin direct vers la G3:


A noter qu'en matière de semelle de pylône, P10, P11 et P12 sont finis remblayés en cours de séchage. La G3, les massifs sont totalement finis, remblayés avec la "couronne" de boulon prête à soutenir la gare

Je ne sais actuellement pas si la ligne comptera un garage, ou sera la station motrice, la tension. Cela dit, étant donné qu'il y aura deux boucles de câble différentes (normes oblige?), il y as de fortes chance pour que la motrice et la tension se fasse en G2.

Un autre truc que je me suis demandé aussi (après avoir parlé avec un employé évidement), quel sera le niveau fini du sol en G2.

Les caractéristique de la TCD sont également maintenant connus:

Longueur : 920 m
Dénivelé : 320 m
Débit : 1.450 personnes/h
Vitesse : 4.5 m/s
Temps montée : 4 mn

Faible débit, faible vitesse (mais suffisante), petit débit, une TC assez petite en fait.


Voilà tout

Ce message a été modifié par fredo_chato - 08 août 2009 - 11:45 .

[Valmo*]

merci bien , c'est du définitif les données que tu donnes ? avec 4 gares est un débit aussi faible on peut imaginer que les cabines seront décyclées dans les contours des gares ...

[fredo_chato]

Valmo*, le 8 08 2009, 11:53, dit :

merci bien , c'est du définitif les données que tu donnes ? avec 4 gares est un débit aussi faible on peut imaginer que les cabines seront décyclées dans les contours des gares ...

Je pense que si le débit annoncé est très faible, il sera possible d'ajouter ultérieurement des cabines sur l'appareil. Pour l'instant, ce n'est pas encore la bonne équipe sur le chantier, donc un peu tôt pour savoir, mais quand viendront, les monteurs je leur demanderait.

J'espère en tout cas qu'il sera possible de "booster" la TC.

P.S., il y as trois gares, au sens ou les cabines ne peuvent pas faire demi tour en G2, même si techniquement on peut distinguer quatre gares

[KoUiToU]

Merci pour les photos. C'est quand même dommage de faire une gare intér où les véhicules ne peuvent pas faire demi-tour... C'est quand même une souplesse d'exploitation, un problème technique en G1 par exemple, c'est toute la tc à l'arrêt, alors que sinon il suffit de faire tourné la tc sur G3-G4. Ou inversement, en cas de vent etc...

[fredo_chato]

KoUiToU, le 8 08 2009, 12:09, dit :

Merci pour les photos. C'est quand même dommage de faire une gare intér où les véhicules ne peuvent pas faire demi-tour... C'est quand même une souplesse d'exploitation, un problème technique en G1 par exemple, c'est toute la tc à l'arrêt, alors que sinon il suffit de faire tourné la tc sur G3-G4. Ou inversement, en cas de vent etc...

C vrai que sa peut être une bonne chose mais, je ne pense pas que sur cette TC celà soit très utile: La G3 est LA SEULE gare qui arrive sur le domaine skiable, si l'on tourne uniquement sur le tronçon 1 la TC est strictement inutile. Tourner que sur le tronçon deux pourrait être bien par contre (Si G1 en panne), malheresement vu la configuration des pylônes de la G2, je ne pense pas que les cabine pourront faire demi-tour en G2

[passionlaclusaz]

C'est vrai que la gare intermédiaire n'est pas vraiment nécessaire
Mais vus son débit (1.450 personnes/h) et sa vitesse (4.5 m/s) !

[Thomas]

tiens, le retour d'un membre qui a été récemment modéré à 100% suite à des messages inadaptés dans 90% des cas ...

[Geofrider]

En regardant le tracé en première page tu aurais sans doute vu que la ligne décrit un angle prononcé et que pour cela il faut débrayer les véhicules

Merci pour les photos fredo

[fredo_chato]

Au passage je voulais rajouter un truc, une précision sur laquelle je me suis trompé dès le début.

Voici l'actuel plan des piste:



Depuis Molanès, on accède au sommet de la montagne peguieou via => TSD3 Molanès=> TKD1 Clots ou TSF Garcine => TKD1 Peguieou OU TKD1 Bétoul+ TKD1 Fau
Depuis le front de neige principal on accède au sommet de Peguieou via TCD4Clappier/TCD6 Costebelle/ TKD1 Clappe / TSF3 Clappe => TKD1 Clots ou TSF Garcine => TKD1 Peguieou OU TKD1 Bétoul+ TKD1 Fau (on rattrape le même itinéraire que les gens arrivant de Molanès), sinnon du haut Des TC et de Clappe, on peut ausi aller au TSF2 bergerie qui vous mène aussi au sommet de la montagne.

Ce sommet, est un passage quasi obligé pour se rendre sur le sommet du domaine, aller vers la Foux, ou encore accéder au plus belles pistes et faire de longues descente agréables.



Cet hiver seul le TSD3 est remplacé par la TCD sur un tracé IDENTIQUE, et celà ne change pas grand chose au domaine et à l'accès sommet peguiéou



L'hiver 2010/2011, arrivée du TSD6 du Peguieou (). Il remplace les TKs Clots, Peguieou, bétoul et fau. Soit au total 4R.M. qui vont laisser leur place à une seule. De plus le sommet de peguieou sera accessible uniquement via des appareils débrayable en partant de n'importe quel front de neige.

Les gens de Molanès et clientèle à la journée prendront TCD8 Molanès => TSD6 Peguieou, accès direct simplifié, et confortable.
Du front de neige principal: TCD4 Clappier / TCD6 Costebelle => TSD6 Peguieou, accès ici aussi très rapide, qui permet d'éviter le long et ennuyeux TSF2 de Bergerie.



Mini de rien ce TSD6 un peu " à l'écart" est assez structurant pour le domaine et profite à une grosse partie de la clientèle Le seconde priorité restera juste de remplacer les TKd1 du Lac par un autre TSD6 pour revenir à un park simple, performant, efficace, et confortable.

[123soleil]

D'autres images de ce chantier sur le site de la TRAME....

http://www.trame-mon.../chantiers.php#

[fredo_chato]

123soleil, le 12 08 2009, 21:17, dit :

D'autres images de ce chantier sur le site de la TRAME....

http://www.trame-mon.../chantiers.php#

Merci du lien. Il est à noter que sur une des photos il est écrit "TC 10 MOLANES. PRA-LOUP Levage groupe moteur G3" et "TC 10 MOLANES. PRA-LOUP Levage lanceur départ G3"

Deux choses à déduire:
D'une part le chantier avance bon train (mise en place du moteur et des lanceurs, c'est le montage de la gare, donc une bonne chose de faite)
D'autre part, si l'appareil est en angle, la réglementation impose deux boucles de câbles (arrêtez moi si je me trompe), donc il doit y avoir deux groupes moteur, si il y en as un en G3, ou sera l'autre? G1? G3? Dans les deux cas l'installation comptera deux conducteur: frais d'exploitation supérieurs (un conducteur a un plus grand salaire qu'une "simple" vigie.

Au vue des photos (bien que peu net), la G3 ne sera surement pas tension, donc G2 tension. Qu'en sera t'il, a votre avis, du premier tronçon? Idem ou inverse?
Voilà tout

[Tete2Brik]

sa dépand selon le site de TRAME l'intermédiaire sera G2 et non G2 G3 comme dans pas mal de cas est ce que je me trompe??

Ce message a été modifié par Tete2Brik - 21 août 2009 - 14:05 .

[Néoto]

Ce que tu dis est impossible Tete2brik

Selon moi :

G1 => Tension
G2 => Motrice / Tension
G3 => Motrice

Du classique donc pour ce genre d'installation.

@ fredo_chato : Tu es sur qu'il y aura 2 câbles ? C'est stupide pour une aussi petite installation... il suffit de faire une gare avec débrayage et renvois des câbles (Style Firsthbahn ou Sillerenbhan). C'est compact et ça coûte moins cher, forcement.

Surtout que si les cabines ne peuvent pas faire demie tour en G2, ça ne sert à rien d'avoir 2 tronçons indépendant.

C'est intriguant en tout cas !

[fredo_chato]

Néoto, le 21 08 2009, 14:07, dit :

Ce que tu dis est impossible Tete2brik

Selon moi :

G1 => Tension
G2 => Motrice / Tension
G3 => Motrice

Du classique donc pour ce genre d'installation.

@ fredo_chato : Tu es sur qu'il y aura 2 câbles ? C'est stupide pour une aussi petite installation... il suffit de faire une gare avec débrayage et renvois des câbles (Style Firsthbahn ou Sillerenbhan). C'est compact et ça coûte moins cher, forcement.

Surtout que si les cabines ne peuvent pas faire demie tour en G2, ça ne sert à rien d'avoir 2 tronçons indépendant.

C'est intriguant en tout cas !

Oui effectivement la configuration que tu cite est la plus performante (motrice amont, tension aval).

Quand au fait d'avoir deux boucles de câble différentes, il me semble avoir lu quelque part que c'est la réglementation qui impose sa, mais après je peut me tromper, sans doute quelqu'un pourra me confirmer, ou me contredire?

[Thomas]

étant une gare intermédiaire sans contour, la solution d'un seul câble pour les deux tronçons semble tout de même la plus simple (et la plus économique) ...
et donc une motrice G3, tension G1 et déviations G2 ...

non ?

la réglementation n'impose rien de spécial à ma connaissance, puisque d'autres appareils sont ainsi (exemple : TCD8 Princesse à Megève)

[fredo_chato]

Thomas, le 21 08 2009, 18:10, dit :

étant une gare intermédiaire sans contour, la solution d'un seul câble pour les deux tronçons semble tout de même la plus simple (et la plus économique) ...
et donc une motrice G3, tension G1 et déviations G2 ...

non ?

la réglementation n'impose rien de spécial à ma connaissance, puisque d'autres appareils sont ainsi (exemple : TCD8 Princesse à Megève)

OK merci beaucoup de la précision j'avais un gros doute la dessus. En effet la configuration sera donc à coup (presque) sur celle que tu annonce

[Néoto]

Tout à fait

Il y aura donc juste un débrayage des cabines et prise de force sur le câble.

Cependant, est-ce que la gare intérmédiaire sera couverte ou il y aura juste les 4 lanceurs + déviations + amménagements ?

[fredo_chato]

Alors mise à jour du chantier, 17 photo, la G3 commence à être montée, une superbe gare bardée de bois . La G1 les fondations commencent, et la G2 sa se finalise.

La G3 sera motrice/tension. Son montage anticipée doit être lié au fait que le cablage sera ainsi finalisé n même temps que la fin du monatge des autres gares (beaucoup moins de travail électrique en G1 et G2 je pense)



La G1:





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La G2, les plots PI G2 et PIV G2 sont finis les plots PII G2 et PIII G2 sont presque terminés:



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La G3 dans toute sa splendeur:

d'en haut:



d'un peu moins haut:




de dessous avec le plot du P12:




le dessous:




la sous face en attente de pose:




des panneaux de bardage:


(au moins maintenant je suis sur et certain que c'est du vrai bois, moi qui en doutais)


Le ralentisseur (ou ralentisseur):




La poulie motrice et le contour de G3:




le trainage:


Deux chose: galets horizontaux: poulie motrice pas à largeur de voie et Le vérin (en rouge), encore sous plastique, qui indique que la tension se fera ici (au passage pas facile de voir ou sont les galet du lorry de dessous...)


L'entrainement de secours prendra directement sur la poulie motrice via deux moteur hydraulique engrenant directement sur une couronne dentée placée à même la poulie:




Prise de mouvement du trainage:



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Le haut de la ligne P11, P12 et ancien plot de TSD:




Ancien plot:




P10 avec vue sur la G2:



Voilà tout n'hésitez pas à écrire vos commentaires.