Bonjour !
Voici une mise à jour technique de la gare amont.
Vues générales :
Le moteur électrique entrainant l’installation était situé juste au niveau du débarquement, derrière les tôles grises :
On y retrouvait aussi les deux freins de service :
La marche de secours était effectuée par un moteur à essence Chrysler. Celui ci engrenait dans un réducteur auxiliaire avant de s'accoupler au réducteur principal. Vue générale :
Vues sur le moteur thermique :
Les commandes du moteur :
Le réducteur auxiliaire :
La prise de mouvement sur l'entrée du réducteur principal. On peut remarquer un frein à bande. Celui ci ne servait que lors des évacuations avec le moteur thermique. Les freins de service au niveau du moteur étant alors ouverts.
Vues sur le réducteur et la poulie motrice :
La centrale gérant les freins d'urgence était située sous le réducteur :
Vues sur les freins d'urgence :
Le trainage en gare s'effectuait de manière similaire à la gare aval, à ceci près que c'était la gravité qui faisait tourner les sièges dans le contour. Vue générale de l'entrée en gare :
Vue sur la came de débrayage :
Vue sur le ralentisseur :
Vue sur le pesage des pinces :
A la fin du ralentisseur, se trouve l'aiguillage permettant de décycler les sièges :
Vues du garage :
Vue sur le contour, on peut remarquer les deux pneus servant à faire le cadencement :
Vues sur le lanceur :
Vue sur le moteur de la chaine du lanceur :
L'armoire de commande était située dans la gare, juste à coté du contour :
L'armoire de puissance était située dans le garage :
Mer remerciements à la SATELC pour l'autorisation de prise et de publication des photos.