Forums Remontées Mécaniques: FUNI Sierre - Montana (†) / Crans Montana - Forums Remontées Mécaniques

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FUNI Sierre - Montana (†) / Crans Montana Garaventa - 1997 > 2022

#21 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 19 août 2018 - 18:28

Velro, tu trouveras des photos des racks du funi de Montana ICI.

Il n'y a pas de nouveau reportage de ce funi sur RM.net depuis celui de 2007. Tu dois confondre avec le reportage de l'inventaire suisse que nous avons évoqué dans nos échanges de MP lors de la rédaction du reportage sur le funi de St-Luc.
Les racks Frey du funi de Montana (1997) sont pratiquement identiques à ceux du funi de St-Luc (1994).
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#22 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 19 août 2018 - 23:11

Merci, j'ai effectivement dû confondre; j'étais sûr que t'avais fait un reportage détaillé également sur le funiculaire Sierre - Montana Crans.

Si on se réfère à cette photo (lien image),
https://www.seilbahn...56/cimg4908.jpg
il me semble que ce sont les deux bacs à cartes Simple Europe (100x160 mm) des copieurs 1 et 2 respectivement, les deux copieurs redondants sont quasiment identiques. Malheureusement Frey ne publie pas les schémas et je suppose que les copieurs ne sont pas détaillés dans les schémas.

A gauche il y la carte de chargeur pour la batterie de backup 12 V (séparée pour chaque copieur), une carte d'alimentation puis la face-avant avec les BNC pour contrôler les trains d'impulsions A et B (dépahsés de 90° él.) des codeurs, le cas échéant après l'interfaçage optique/électrique. Après il y a la carte diviseur d'adaptation (pour ne pas dépasser env. 16'000 impulsions pour l'image de la course complète), la carte de correction (pas trivial à comprendre), l'affichage LCD (en général en mètres mais on peut commuter en impulsions et également procéder à un blocage lors de tests de freinage), deux carte de comptage, une carte de sorties (sans LEDs en face-avant), la carte de surveillance d'entrée, la carte de surveillance du point fixe, la carte de surveillance du synchronisme (copieur 1) resp. surveillance écart tachy (copieur 2), les cartes sont de type identique pour les deux copieurs mais à fonction différente). La =1-A1.14 je ne sais pas, peut-être un compteur. Tout à droite il y a les interrupeturs à clé pour réinitialiser les copieurs (uniquement avec les véhicules en stations).

Enfin c'est mon interprétation, donné sans garantie. Les copieurs sont à la fois simples et compliqués. Perso je proposerais d'autres concepts mais après il faudrait se battre avec les certifications, etc. Très compliqué au niveau administratif car du niveau de sécurité SIL 3.

Les copieurs en rack propriétaire de même que diverses surveillances n'existent plus pour les commandes avec automates programmables de sécurité Pilz (anciennement PSS3x00 chez Frey, le x est un 0 ou un 1, faut que je vérifie, je ne me souveins plus par coeur, c'est uniquement un code pour la version avec modules ou cartes, côtés fonctionnalités ça ne change rien et ces automates ne sont plus produits (Frey a passé assez tardivement aux produit successeur de chez Pilz), par contre AFAIK les partie FUA (y.c. surveillance capacitive du câble tracteur) a été conservée jusque très récemment lorsque Frey a passé à la nouvelle FUA à communication à base Ethernet.

Voilou pour la petite histoire...

Pour les racks des copieurs du funiculaire de St Luc il faut simplement comparer les photos des bacs à cartes 19" pour se faire une idée.
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#23 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 22 août 2019 - 09:46

Le funiculaire hors service pour au moins deux mois

Article du Nouvelliste de ce jour

Citation

Le funiculaire hors service pour au moins deux mois

SIERRE-MONTANA. Endommagée lors d’une collision survenue lors de travaux après l’orage du 11 août, l’une des deux voitures doit être réparée chez son constructeur.

PAR FLORENT.BAGNOUD@LENOUVELLISTE.CH

« Les semaines à venir seront difficiles. » Ces mots sont ceux de la compagnie SMC, qui a indiqué mercredi que l’exploitation du funiculaire Sierre-Montana sera totalement interrompue pour au moins deux mois. Cet arrêt forcé fait suite à un incident survenu durant les travaux de remise en état de la voie après l’orage du 11 août. Un engin de chantier sur rail appartenant à l’entreprise mandatée pour ces opérations avait percuté l’une des deux voitures du funiculaire à l’arrêt, lui causant des dégâts d’ordre électrique, électronique et de carrosserie. «Jeudi, cette voiture sera transportée par convoi spécial auprès de son constructeur à Langenthal, afin de procéder aux travaux de remise en état nécessaires», explique Patrick Cretton, directeur de SMC.

Pas de chômage technique

A l’entendre, cette rame serait composée de pièces uniques. Il explique par exemple que son châssis a été réalisé en fonction de la topographie de la ligne qu’elle dessert. «Ce délai de deux mois nous est dicté par les spécificités techniques, les contraintes de charge et l’approvisionnement de pièces devant être usinées.»

En attendant, quinze employés de SMC sont impactés par cette interruption. Parmi eux, des conducteurs, mais aussi des techniciens et des agents de gare. Ces derniers resteront en place, afin d’honorer leur mission d’information. «En ce qui concerne les techniciens et conducteurs, ils seront affectés à des travaux d’entretien en profondeur sur la ligne. Cela nous permettra de prendre de l’avance sur des opérations qui avaient été planifiées plus tard dans l’année», explique Patrick

Côté finances, le manque à gagner ainsi que le montant des dégâts sur la voiture restent pour l’heure difficile à chiffrer. Ceux-ci seront pris en charge par l’assurance de l’entreprise mandatée pour remettre en état la voie après l’orage. Ils pourraient s’élever à plusieurs centaines de milliers de francs. «Nous ne jetons aucunement la pierre à cette entreprise et continuerons à solliciter ses services à l’avenir», assure Patrick Cretton, qui regrette surtout que sa compagnie ne puisse propose l’entier de ses services aux voyageurs. «Je pense par exemple à la clientèle de loisirs, dans laquelle la part des vététistes qui empruntent le funiculaire est importante. Ceux-ci risquent de se détourner de Crans-Montana.»

Lignes de bus renforcées

Crans-Montana qui s’apprête à accueillir deux événements majeurs, à savoir l’Omega European Masters de golf fin août et la Fête fédérale des musiques populaires en septembre. Pour le premier cité, les lignes de bus seront renforcées afin que la desserte soit la même que si le funiculaire était en exploitation. «Pour la Fête fédérale, nous allons nous atteler à trouver les meilleures solutions qui soient», explique Patrick Cretton.

En dehors de ces manifestations, la ligne de bus du transport régional 12.422 Sierre-Mollens-Montana-Crans est renforcée. Les secteurs de Crans et Montana sont également accessibles via la ligne 12.421 Sierre-Chermignon-Crans-Montana-Aminona.


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#24 L'utilisateur est hors-ligne   Gionabaumann 

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Posté 22 août 2019 - 20:32

Une rénovation de la ligne n’avait pas été prévue ? Elle en est ou?
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#25 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 22 août 2019 - 21:41

Effectivement une rénovation complète est prévue d'ici à fin 2022 avec remplacement des voies et des véhicules pour une budget de 25 millions de francs.
Sur base du dossier initial soumis à l'OFT, cette rénovation s'accompagnerait de la suppression de 4 des 6 arrêts existants : Muraz, Darnona, Saint-Maurice-de-Laques et Marigny seraient supprimés et seuls subsisteraient Venthône et Bluche.
Ceci a provoqué une réaction parmi la population et la création d'une association d'usagers "F'unis" qui a récolté une grand nombre de signatures pour sa pétition.
Apparemment le Conseil d'Etat est aussi sensibilisé par la situation et s'est engagé à procéder à un examen de toutes les options possibles.

Je n'en sais pas plus pour l'instant.
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#26 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 09 octobre 2019 - 15:30

Article du Nouvelliste d'hier :

Citation

La rame du funiculaire SMC de nouveau sur les rails

SIERRE-MONTANA-CRANS

A l’arrêt depuis un mois et demi, le funiculaire devrait être remis en exploitation durant la semaine du 14 au 20 octobre. La rame qui avait été endommagée lors d’un incident de chantier survenu à la mi-août a retrouvé ses rails vendredi dernier, après 44 jours passés dans les ateliers de son constructeur, à Langenthal. «La carrosserie et les éléments de serrurerie situés à l’avant de la rame ont été entièrement refaits à neuf. Plusieurs centaines de mètres de câbles, ainsi qu’une multitude de cartes électroniques et de relais ont par ailleurs été nécessaires pour reconstituer le cœur de la commande de la voiture», explique Jean-Yves Rey, responsable administratif et comptabilité de la compagnie SMC. A l’entendre, le montant des dégâts serait de plusieurs centaines de milliers de francs. «Il sera pris en charge par l’entreprise vaudoise qui est à l’origine de cet incident.»

La rame doit subir cette semaine une batterie de tests et d’essais techniques. Ceux-ci seront complétés par des courses à vide, des essais de freinage d’urgence à pleine charge et un contrôle des câbles de l’installation.

«C’est un soulagement de voir cette rame de nouveau sur rails. Le funiculaire est un moyen de transport très apprécié des touristes, mais aussi des étudiants de l’Ecole des Roches et des pendulaires qui l’utilisent tous les jours», rappelle Jean-Yves Rey. Il ajoute que la date précise de remise en exploitation du funiculaire sera communiquée en fin de semaine.

FBA

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#27 L'utilisateur est hors-ligne   Bregalad 

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Posté 21 novembre 2021 - 22:43

Je souhaite réagir ici par rapport à la vidéo de GondelBahn Monde afin de ne pas polluer le thread des vidéos avec mes remarques.

Tout d'abord bravo pour ce tournage, c'est tout simplement d'une qualité fantastique.

On voit bien les 2 croisements d'avant 1997. Le nouveau croisement semble de fabrication plutôt "bon marché", il semble qu'ils ont simplement construit un pont par dessus la voie pré-existante qui semble subsister encore en dessous.

Je me demande comment étaient disposés les "contre-arrêts" avant 1997. Était-ce déjà une assymétrie avec l'une des deux cabines qui s'arrête en face d'un panneau "contre-arrêt" ? Ayant grandi à proximité du funiculaire Vevey-Chardonne-Mont Pèlerin dont les arrêts sont magnifiquement symétriques, je trouve ça plutôt médiocre.

Par rapport au danger de suppression des arrêts intermédiaires je tiens à mentionner l'association F'unis qui lutte pour leur maintien.
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#28 L'utilisateur est en ligne   vincen 

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Posté 11 décembre 2022 - 13:24

Réouverture au public ce weekend après 9 mois de travaux de rénovation assez totale selon l'article d'un pseudo-média suisse (RTS): https://www.rts.ch/i...ts_source=rss_t
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#29 L'utilisateur est hors-ligne   Nico05 

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Posté 11 décembre 2022 - 16:32

Voir le messagevincen, le 11 décembre 2022 - 13:24 , dit :

Réouverture au public ce weekend après 9 mois de travaux de rénovation assez totale selon l'article d'un pseudo-média suisse (RTS): https://www.rts.ch/i...ts_source=rss_t

Un peu particulier de donner un lien vers le site internet d'un média et d'en même temps le traiter de "pseudo-média" sans aucune raison dans le présent contexte du funiculaire SMC... Mais bref passons.

C'est dommage et peu compréhensible que 4 des 6 stations intermédiaires aient été supprimées…
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#30 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 11 décembre 2022 - 17:03

Voir le messageNico05, le 11 décembre 2022 - 16:32 , dit :


Réouverture au public ce weekend après 9 mois de travaux de rénovation assez totale selon l'article d'un pseudo-média suisse (RTS): https://www.rts.ch/i...ts_source=rss_t

Un peu particulier de donner un lien vers le site internet d'un médium et d'en même temps le traiter de "pseudo-média" sans aucune raison dans le présent contexte du funiculaire SMC... Mais bref passons.



Oui, qu'est-ce qu'un pseudo-medium suisse? est-ce que le medium est mensonger, ou la dénomination suisse? puisqu'il s'agit de Radio Télévision Suisse.
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#31 L'utilisateur est hors-ligne   Bregalad 

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Posté 11 décembre 2022 - 23:24

Voir le messageNico05, le 11 décembre 2022 - 16:32 , dit :

C'est dommage et peu compréhensible que 4 des 6 stations intermédiaires aient été supprimées…

Vraiment rageant, pour les gens qui habitent à proximité de ces arrêts ça doit être une catastrophe.

Lors de la fusion des 2 funiculaires dans les années 1990 ils auraient du décaler les arrêts pour les rendre symétriques, ce qui éviterait de faire perdre du temps à une des deux cabines qui s'arrête pour rien.
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#32 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 11 décembre 2022 - 23:46

Outre la question des temps d'arrêt (et de la nécessité de pouvoir assurer trois rotations par heure au lieu de deux actuellement avec une certaine marge de manoeuvre (7 minutes entre chaque course)), l'autre problème (de taille) concerne la mise aux normes (notamment PMR) de ces arrêts, qui coûte une blinde...

L'article du Nouvelliste cité parlait de réflexions pour remettre en service deux arrêts supplémentaires à certaines heures (Darnona et Saint-Maurice de Laques), et articulait un chiffre autour de 600'000 à 700'000 CHF pour leur mise aux normes*...
...avec de tels chiffres on comprend assez rapidement que des arrêts qui ne concernent que moins de 10 passagers par jour** puissent être abandonnés quand il faut les mettre aux normes, parce qu'au final l'argent du contribuable n'est pas non plus infini.


*il se peut que cette somme inclue le déplacement de l'arrêt de Darnona pour qu'il puisse être synchronisé avec celui de Saint-Maurice de Laques. L'article n'en parle pas mais d'autres plus anciens semblent le mentionner, en indiquant qu'un déplacement serait compliqué à cause des normes de protection environnementale.

**un article plus ancien (cf. https://www.lenouvel...diaires-1119582 pour référence, même s'il est en accès payant) parle d'en moyenne 2 voyageurs par jour à Darnona et 8 à St-Maurice. Pour Muraz, on parlerait de 8 voyageurs par jour (desservi toutes les 20 minutes par les bus urbains de Sierre) et de 45 pour Marigny (qui sera desservi par une nouvelle ligne de bus du réseau urbain de Crans-Montana)

Ce message a été modifié par chris2002 - 11 décembre 2022 - 23:56 .

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#33 L'utilisateur est hors-ligne   Bregalad 

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Posté 13 décembre 2022 - 23:31

C'est quand même dingue, de manière générale (pas pour ce funi en particulier), quand on a décidé de rendre les arrêts adaptés aux PMR avec des nouvelles normes très strictes, il devait être évident que les ~3000 points d'arrêts ferrés de suisse devraient être adaptés, et que cette adaptation devrait être financée.

À la place, on ne fait que de supprimer tout les petits arrêts à cause de cela - ce qui pénalise les personnes à mobilité non réduite et surtout les randonneurs. La fréquentation moyenne par jour ne veut rien dire sur la fréquentation les jours de beau temps le week-end ou pendant les vacances.

Quand aux bus, oui certes mais bon... c'est nettement moins sympa qu'un funi !

Ce message a été modifié par Bregalad - 13 décembre 2022 - 23:39 .

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#34 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 13 décembre 2022 - 23:44

C'est pour cela qu'un délai de 20 ans était prévu, mais apparemment cela n'a pas suffit...
(Et il faut rappeler le contexte : on votait alors sur une initiative qui voulait être encore plus stricte, et la LHand a été un contre-projet indirect à cette initiative (qui a finalement été refusée)).


Dans le cas du funiculaire de Sierre, indépendamment de la LHand, il y a aussi la question de savoir qui on veut favoriser.
A priori, passer à 3 courses par heure (au lieu de 2) avec desserte de tous les arrêts sur une ou plusieurs courses cela ne passe pas niveau horaire (ou en tout cas pas avec assez de marge de manoeuvre pour garantir une certaine stabilité horaire).

Alors on favorise qui ?
les 18 personnes par jour en moyenne qui empruntent 3 des 4 arrêts supprimés (le 4ème est plus utilisé, mais on reste à 45 personnes par jour en moyenne, et il faudrait voir s'il s'agit de voyageurs allant vers Sierre (dans ce cas le funiculaire est utile) ou vers Montana (dans ce cas le bus urbain de Crans-Montana peut être une bonne solution de remplacement qui peut éviter une correspondance bus à la station sommitale suivant où on veut aller sur le Haut-Plateau)), où les plusieurs centaines d'autres (voir milliers) par jour qui bénéficieront désormais d'une cadence renforcée aux 20 minutes au lieu d'à la demi-heure entre Sierre et le Haut-Plateau ?

Ce message a été modifié par chris2002 - 13 décembre 2022 - 23:47 .

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#35 L'utilisateur est hors-ligne   Bregalad 

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Posté 14 décembre 2022 - 23:27

Le gros problème de ce funi, est qu'il y a au total 6 arrêts intermédiaires non symétriques, ce qui fait que dans le pire cas, si tout les arrêts sont demandés sur les 2 courses, le funi va marquer 12 arrêts intermédiaires. Ceci amène une incertitude énorme sur le temps de parcours. Si les arrêts étaient symétriques, l'incertitude serait nettement moindre.

Lors de la fusion des 2 tronçons de funi, qui a probablement eut des coûts très conséquents vu la lourdeur des travaux, il aurait fallu réfléchir : Fusionner 2 funis en 1 c'est forcément augmenter le temps de parcours, donc diminuer la fréquence et la capacité. De plus, ne pas avoir adapté l'emplacement des arrêts intermédiaire c'était les condamner. Que c'est regrettable.

Maintenant que seuls 2 arrêts sont maintenus, la moindre des choses serait de construire 2 nouveaux arrêts aux contre-arrêts de ceux-ci, ce qui ne changerait rien aux temps de parcours, mais permettrait quand même une desserte à peu près fine.

Ce message a été modifié par Bregalad - 14 décembre 2022 - 23:27 .

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#36 L'utilisateur est hors-ligne   Jubiproduction 

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Posté 15 décembre 2022 - 00:09

Je ne veux pas prendre la défense de la compagnie SMC mais la situation actuelle est tout de même un peu complexe. La ligne du funiculaire a ouvert il y a plus de 110 ans et desservait alors différentes densités démographiques d'époque. Avec l'ouverture de la route, le funi est devenu complètement excentré, notamment la gare amont qui se trouve à 550 mètres du centre de Montana. Pour essayer d'améliorer cela, le SMC souhaite augmenter la cadence et supprimer des arrêts du funi, soit. Mais avouons tout de même que des arrêts ne sont pas franchement utiles. Marigny se trouve à 150 mètres de l'arrivée et un chemin permet de rejoindre la gare amont en 10 minutes. L'arrêt de Saint-Maurice de Laques est quant à lui complètement excentré et sa présence n'était justifiée seulement par le changement de funiculaire. L'arrêt de Darnona est à 350 mètres de Venthône. On peut littéralement voir les deux arrêts depuis le milieu de la ligne, ce qui est tout de même à questionner pour une ligne longue de plus de 4km. Je l'ai particulièrement remarqué lorsque j'ai pris en photo ce funi où je devais à chaque fois presser le bouton d'arrêt pour prendre une photo du wagon à quai. Le seul arrêt dont je trouve la suppression regrettable est celui de Muraz. À mon sens, le funi desservait de manière sympathique cette localité sans avoir trop de bus traversant Muraz. Mais là c'est un argument de cœur.

Je pense qu'il aurait été judicieux de prolonger le funiculaire jusqu'à Vermala et Cry d'Er. Des projets en ce sens existèrent dans les années 20/30, mais tombèrent faute de financement. Le SMC paie encore la faute d'avoir refusé dans les années '60 la construction d'un télécabine partant de l'arrivée du funi jusqu'à Cry d'Er (finalement le télécabine a été construit à côté du TCD2 à Vermala). Si ce projet avait été réalisé (avec pourquoi pas la prolongation du funi jusqu'à la gare de Sierre), le SMC n'aurait pas les problèmes actuels. Quand je vais skier à Montana (ou plutôt quand j'allais vu les tarifs actuels), les TPs sont trop laborieux lorsque l'on transporte les skis sur les épaules. Tu dois marcher 350 m depuis la gare de Sierre jusqu'au départ du funi. Puis encore prendre un bus jusqu'aux Violettes. Puis marcher encore..le tout avec les chaussures de skis. On est loin, très loin de Verbier et son train direct Genève-Châble puis Châble-Ruinettes. Sur piste avec un seul changement, ça c'est fort quand même. Même des plus petites stations comme Champéry ont lié judicieusement le train et les remontées mécaniques. Les bernois entrent chaussures de skis aux pieds à la gare de Berne et prennent directement la cabine à Saanenmöser (là aussi un seul changement). C'est dommage qu'à Montana, cela ne soit pas le cas.

@Bregalad, tu ne peux pas fusionner des arrêts comme ça. Ces derniers sont situés à des points stratégiques où la densité démographique est importante, notamment Venthône et Bluche. Les arrêts non symétriques sont une conséquence de la densité démographique, et non l'inverse
Télésiège du Weissenstein
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#37 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 15 décembre 2022 - 00:36

Voir le messageBregalad, le 14 décembre 2022 - 23:27 , dit :

Lors de la fusion des 2 tronçons de funi, qui a probablement eut des coûts très conséquents vu la lourdeur des travaux, il aurait fallu réfléchir : Fusionner 2 funis en 1 c'est forcément augmenter le temps de parcours, donc diminuer la fréquence et la capacité. De plus, ne pas avoir adapté l'emplacement des arrêts intermédiaire c'était les condamner. Que c'est regrettable.

En même temps supprimer le changement intermédiaire c'est rendre le funiculaire plus attractif (et diminuer les coûts en personnel par deux), parce que devoir changer en milieu de trajet quand on est chargé de bagages ce n'est pas non plus l'idéal...
Sans compter que dans les années 90, 2 courses par heure devaient suffire.

Voir le messageBregalad, le 14 décembre 2022 - 23:27 , dit :

Maintenant que seuls 2 arrêts sont maintenus, la moindre des choses serait de construire 2 nouveaux arrêts aux contre-arrêts de ceux-ci, ce qui ne changerait rien aux temps de parcours, mais permettrait quand même une desserte à peu près fine.

Sauf que ces arrêts seraient au milieu de nul part et difficile à construire...
Le contre-arrêt de Bluche-Randogne serait au milieu des vignes au dessus de Muraz (mais trop loin pour bien desservir le village) et personne ne va payer des centaines de milliers de CHF pour réaliser un arrêt à cet endroit : https://goo.gl/maps/uTYoW3A3P5zdEnRq6
Le contre-arrêt de Venthône se trouverait probablement dans une zone complètement inaccessible : https://goo.gl/maps/fgi4r3NDiaS92Md77

D'ailleurs, puisque j'y suis, juste pour remettre en contexte les différents arrêts :
Marigny est littéralement à 150 mètres de la station supérieure : https://goo.gl/maps/RAMP4UjzG2jv9EeB8
Bluche est très bien situé : https://goo.gl/maps/WRFZwCnzvn3s5btA8 (arrêt maintenu)
Saint-Maurice de Laques est plus ou moins au milieu de nul part : https://goo.gl/maps/yCCi4DLK4rBEKNGFA
Darnona est encore pire : https://goo.gl/maps/pMNJpQag8XuvNPr77
Venthône se trouve assez loin du centre du village, mais au moins il y a un certain nombre d'habitations autour : https://goo.gl/maps/Biuv1zD8G35TXM7m9 (arrêt maintenu)
Muraz est relativement bien situé : https://goo.gl/maps/3na36FUsVRgkdBUq8 S'il n'y avait pas une desserte de bus urbain de remplacement (cadencée aux 20 minutes et desservant probablement mieux les différents pôles de Sierre que le funiculaire), cela aurait pu valoir la peine de le maintenir.

Rajout : désolé doublon partiel avec Jubiproduction, nos deux messages se sont chevauchés.
En lien avec son message, je dirai que cette rénovation lourde a plusieurs dizaines de millions de CHF est un peu une occasion manquée.
Occasion manquée de prolonger jusqu'à la gare de Sierre, en souterrain, ce qui aurait grandement amélioré l'accès depuis la gare.
Occasion manquée de prolonger en amont, pourquoi pas jusqu'au centre de Montana, à Ycoor. Avec si possible un couloir d'accès souterrain jusqu'au départ de la TCD d'Arnouva.
Ou alors, occasion manquée (pour l'instant) de réaliser une TCP terminus du funiculaire - Barzettes, projet évoqué sur ce forum dans les liaisons "plaine-montagne", pour favoriser l'accès aux pistes (aujourd'hui c'est plus ou moins le seul couloir possible pour une remontée mécanique aérienne).

Ce message a été modifié par chris2002 - 15 décembre 2022 - 00:55 .

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#38 L'utilisateur est hors-ligne   Bregalad 

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Posté 16 décembre 2022 - 23:54

Juste pour dire que je suis tout à fait d'accord avec ce que vous avez dit. En prolongeant le parcours, il aurait peut être été possible de refaire des arrêts avec une meilleure symétrie...

Les arrêts peuvent être loin des habitations mais ça ne veut pas forcément dire que c'est inutile. Dans certains cas pour certaines personnes, il peut être plus agréable de marcher 800m sur un joli chemin plat pour rejoindre un arrêt de funi que de descendre très raide 100m pour rejoindre un arrêt de bus (c'est juste un exemple).
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#39 L'utilisateur est hors-ligne   Le Télésiège 

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Posté 27 avril 2023 - 21:21

Doppelmayr ont sortis une nouvelle vidéo: https://youtu.be/xpbA5goAoKU
ça nous permet d'apprecier leur nouveau design graphique que je trouve...pas top top
Le ski, c’est bien, mais sans remontées mécaniques, c’est rien.
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#40 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 27 avril 2023 - 23:15

Voir le messageLe Télésiège, le 27 avril 2023 - 21:21 , dit :

Doppelmayr ont sortis une nouvelle vidéo: https://youtu.be/xpbA5goAoKU
ça nous permet d'apprecier leur nouveau design graphique que je trouve...pas top top



Aussi les videos sont horribles, surtout le son.

Heureusement, dans la cabine, j'ai vu un logo normal de CWA. Mais Willy Garaventa voudrait se tourner de voir son emblème disparu.
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