Forums Remontées Mécaniques: TSCD6-8 L'Express du Village - Bromont - Forums Remontées Mécaniques

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TSCD6-8 L'Express du Village - Bromont Doppelmayr - 2018

#21 L'utilisateur est en ligne   cwcwcw 

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Posté 23 janvier 2020 - 15:43

Voir le messageJean-Marie, le 23 janvier 2020 - 05:05 , dit :

Après une mise en route difficile avec des retards et nombreuses pannes et difficultés l’année dernière les problèmes semblent revenir.


This seems to be a pattern with Doppelmayr lately. Disney, Steamboat, and Whistler Blackcomb all seem to have problems with their newly installed TCD ropeways.
Cela semble être une tendance chez Doppelmayr ces derniers temps. Disney, Steamboat et Whistler Blackcomb semblent tous avoir des problèmes avec leurs nouvelles remontées mécaniques TCD.
S'il vous plaît excuser ma grammaire. J'utilise DeepL traducteur.
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#22 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 23 janvier 2020 - 16:13

Voir le messagecwcwcw, le 23 janvier 2020 - 15:43 , dit :

Cela semble être une tendance chez Doppelmayr ces derniers temps. Disney, Steamboat et Whistler Blackcomb semblent tous avoir des problèmes avec leurs nouvelles remontées mécaniques TCD.


Disons Doppelmayr-USA ou/et Canada... des appareils construits en Am- Nord.
A suivre. Pour la gamme Uni-G n'est tout de même pas neuve et dispose d'une longue expérience.
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#23 L'utilisateur est en ligne   cwcwcw 

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Posté 23 janvier 2020 - 17:41

Voir le messageRodo_Af, le 23 janvier 2020 - 16:13 , dit :

Disons Doppelmayr-USA ou/et Canada... des appareils construits en Am- Nord.
A suivre. Pour la gamme Uni-G n'est tout de même pas neuve et dispose d'une longue expérience.


Oui, certainement. J'aurais également dû souligner que les installations de Disney et Whistler Blackcomb présentent une complexité unique (plusieurs stations). Et le Steamboat présente également des complexités liées au fait qu'il ne s'agissait pas d'un remplacement totalement neuf. Néanmoins, le schéma est perceptible et a dû être remarqué par certains clients.
Yes certainly. I also should have pointed out that the Disney and Whistler Blackcomb installations have unique complexities (multiple stations). And the Steamboat also has complexities relating to the fact that it was not a totally new replacement. Still, the pattern is noticeable and must have been noticed by some customers.
S'il vous plaît excuser ma grammaire. J'utilise DeepL traducteur.
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#24 L'utilisateur est hors-ligne   Jean-Marie 

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Posté 23 janvier 2020 - 19:41

Il ne faut pas oublier que Bromont ont depuis des années des problèmes de fiabilité sur plusieurs de leurs remontées mécaniques. Selon des sources internes la qualification des mécaniciens et opérateurs des remontées sont déficients.
Par exemple la remontée du Versant du Lac a une longue histoire de pannes avec plusieurs pannes dans une saison il y a quelques années. La remontée est aussi théâtre d’une incendie d’origine électrique il y a environ 4 ans
La remontée 6 qui a été installée usagée il y des années a aussi une histoire de pannes entre autre après une révision en profondeur de réducteur finale les mécaniciens ont oublié de faire le remplissage d’huile et la remontée a fonctionné tout une journée sans lubrification.....
Difficile de dire si c’est un problème d’entretien qui a causé la panne d’hier mais la remontée a eu des problèmes d’ordres électronique depuis son installation l’année dernière. Souvent elle arrêtait pendant quelques minutes et on voyait clairement que les employés ont été obligés de redémarrer l’ordinateur de contrôle dans le poste d’opérateur pour la faire fonctionner.
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#25 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 23 janvier 2020 - 20:46

Je me demande l'impact sur la clientèle ! Notamment pour le ski en nocturne.
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#26 L'utilisateur est hors-ligne   Jean-Marie 

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Posté 24 janvier 2020 - 21:30

La remontée est de nouveau ouverte depuis ce matin.
Voici la première communication officielle de la panne sur leur page Facebook de la station:

📍 Mise à jour de l’Express du Village

À la suite de la panne survenue mercredi soir, l’Express du Village est de nouveau en service depuis ce matin.

Au courant de la journée de jeudi, le manufacturier, Doppelmayr, s’est déplacé pour travailler en étroite collaboration avec nos équipes afin d’identifier la nature du problème.

Nous tenons à vous mentionner que la panne était d’origine électronique et informatique, ce qui a empêché le mode d’évacuation régulier de fonctionner.

Nous avons appliqué les correctifs et effectué tous les tests nécessaires pour rendre la remontée fonctionnelle aujourd’hui.

Nous serons en mesure de vous transmettre plus de détails sur le déroulement des événements sous peu.
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#27 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 24 janvier 2020 - 23:07

Vivement qu'ils nous transmettent plus d'éléments sur le déroulement des opérations sous peu...
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#28 L'utilisateur est hors-ligne   Jean-Marie 

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Posté 25 janvier 2020 - 04:40

Voici une mise à jour sur la panne fait par la station:

Panne du 22 janvier - Que s'est-il passé ?

Le 22 janvier à 19 h 05, un problème électronique force l’arrêt complet de l’Express du Village, la remontée mécanique débrayable du Versant du Village. À ce moment, environ 200 skieurs se trouvent dans les chaises ou dans les télécabines. La situation oblige la station à évacuer les clients manuellement à l’aide de cordes et de harnais. Cette intervention débute à 20 h 30 et le dernier skieur est libéré à 23 h 45.

La situation a engendré de nombreux commentaires et plusieurs questions auxquelles nous avons choisi de répondre dans la plus grande transparence.

Que s’est-il passé?
C’est un trouble de nature électronique/informatique qui a causé la panne du moteur principal de la remontée. Électriciens et mécaniciens sont rapidement intervenus. Se voyant dans l’impossibilité de le redémarrer, les intervenants ont entrepris de passer à l’étape suivante de la procédure, soit celle de recourir au moteur d’évacuation. La transition d’un moteur à l’autre peut prendre plusieurs minutes.

Lorsqu’il a été prêt, le second moteur s’est mis en marche. Les chaises n’ont avancé que de quelques mètres avant qu’une situation anormale ne soit détectée à la gare du sommet. Devant un risque imminent pour la sécurité de la clientèle, le frein d’urgence a été actionné.

Une fois cet imprévu réglé, les équipes, consternées, n’ont pas été en mesure de redémarrer une fois de plus le moteur d’évacuation. Ce nouveau problème, indépendant du premier, est également d’origine électronique. Les équipes ont tout tenté pour remettre le dispositif en marche.

Dans l’incapacité de faire fonctionner la remontée, la décision a été prise d’effectuer une évacuation manuelle qui s’est amorcée à 20 h 30. À 20 h 37, le premier skieur retrouvait la terre ferme.

Heureusement, l’intervention s’est bien déroulée. On ne rapporte aucune blessure, aucun incident et aucun malaise. Toutes les équipes se sont données corps et âme pour mettre fin à la situation et il importe de souligner leur travail.

La journée de jeudi a permis à nos équipes et à notre manufacturier, Doppelmayr, de travailler en collaboration afin d’identifier les problèmes, de les simuler et de les solutionner.

Pourquoi ne pas avoir donné l’ordre d’évacuer la remontée plus rapidement ?
La procédure d’évacuation manuelle est irréversible : aussitôt que l’ordre est donné de procéder, la remontée est cadenassée et les mécaniciens cessent leur travail par mesure de sécurité pour les clients et les employés. Tous les skieurs, sans exception, doivent alors être évacués en rappel, à l’aide de cordes et de harnais. Ainsi, même si un technicien arrive à trouver la solution en pleine évacuation, il est impossible de repartir la remontée. Sachant que cette procédure est longue, elle ne doit être utilisée qu’en dernier recours.

Pourquoi n’y avait-il pas plus d’équipes de patrouilleurs pour l’évacuation ?
Entre chacune des tours, il ne peut y avoir qu’une seule équipe de patrouilleurs pour les chaises. Ainsi, même s’il y avait eu plus de patrouilleurs disponibles, ceux-ci n’auraient pas pu accélérer l’évacuation puisque tous les segments étaient déjà pris en charge. Ce sont 30 patrouilleurs et 50 intervenants qui ont participé à l’opération.

Pourquoi certaines télécabines ont-elles été évacuées avant toutes les chaises ?
Le matériel utilisé pour évacuer les télécabines diffèrent complètement de celui nécessaire pour les chaises. Le plan d’évacuation est réfléchi et élaboré pour être le plus optimal possible.

Il faut environ deux fois plus de temps pour évacuer une gondole qu’il n’en faut pour une chaise. S’il avait fallu attendre que toutes les chaises soient libérées pour commencer à vider les télécabines, l’intervention se serait prolongée de plusieurs heures.

Un événement rare
Il est important de souligner le caractère exceptionnel de l’événement de mercredi. Toutes les équipes ont effectué un bilan des opérations et des mesures ont déjà été révisées dans l’optique d’améliorer perpétuellement nos procédures.
Une fois de plus, nous tenons à remercier les clients concernés de leur collaboration et de leur compréhension. Mentionnons également le travail exceptionnel et le professionnalisme des équipes de la station.
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#29 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 25 janvier 2020 - 17:31

Compte rendu très complet. Merci bien.
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