[moukignol]

La gare avale du TSD4 Mossettes reçoit actuellement une nouvelle jeunesse.

Le nom du télésiège (TGV Mossettes) a été effacé et on peut supposer que le nouveau logo de Téléchampéry le remplacera.
La peinture est également en train d'être refaite.

Le résultat final sera visible pour l'ouverture estivale de l'installation samedi 30.06

[Gaetan]

moukignol, le 24 juin 2012 - 17:28 , dit :

La gare avale du TSD4 Mossettes reçoit actuellement une nouvelle jeunesse.

Le nom du télésiège (TGV Mossettes) a été effacé et on peut supposer que le nouveau logo de Téléchampéry le remplacera.
La peinture est également en train d'être refaite.

Le résultat final sera visible pour l'ouverture estivale de l'installation samedi 30.06

A noter également que tous les balanciers ont été révisés. Ils ont fait le remontage jeudi il y a 10 jours avec un K-Max (hélico).

[Cookie]

Citation

A noter également que tous les balanciers ont été révisés. Ils ont fait le remontage jeudi il y a 10 jours avec un K-Max (hélico).

Comme vous en parlez :

une douzaine de balanciers ont été révisés :












A noter aussi qu'une révision similaire à été faite sur le TSD Grand Paradis, mais c'est toute la ligne qui à été révisée (balanciers principaux en 2010 et le reste ce printemps. les bandages ont été contrôlés ou remplacé, les axes lubrifiés, ..

[moukignol]

La gare avale a reçu son nouveau design, comme annoncé en juin

Les photos:



Le logo, qui est identique aux autres installés sur le TSD8 et le TSD6




Vue générale des gares Garaventa au départ des Crosets:

[Gondelbahn Monde]

Ce sont des gares Compact ou MCS ?
En tout cas pas Compact4 (Chassoure, Cry d'Er ...)

Mais j'hésite bien entre Compact et MCS ... 1994
Plutot Compact ?

[10sami52]

Gondelbahn Monde, le 28 juillet 2017 - 11:45 , dit :

Mais j'hésite bien entre Compact et MCS ... 1994
Plutot Compact ?

Compact, car le pilier en sortie de gare est en béton. Contrairement aux MCS. Elles possèdent un pilier métallique.

[Gondelbahn Monde]

Merci l'ami

[Gondelbahn Monde]

Bonjour,

Voici enfin ma vidéo de cette jolie installation Garaventa (à gares Compact, merci Sami )

Il possède églement des pinces AK4.1

Bon visionnage :

TSD4 Mossettes (Garaventa)

[Velro]

Je pense qu'il s'agit de la commande des freins. On aperçoit la servovalve de pression Selec pour la régulation du frein de service (avec le connecteur militaire), contrairement aux régulations plus récentes réalisées avec des vannes de pression proportionnelles, il s'agit là bien d'une véritable servovalve avec palette et buses. Je n'arrive pas à distinguer s'il y a une commande pour le pilotage de la cylindrée pour la pompe de l'entraînement Diesel-hydrostatique d'évacuation. L'interrupteur rotatif pourrait servir au test de la vanne de travail et de la vanne de repos du frein de sécurité (pratique courante du BAV avant les CEN).



On dirait une génératrice tachymétrique montée sur un multiplicateur de vitesse planétaire (comme un réducteur planétaire dont on entraînerait la sortie). A droite c'est vraisemblablement un codeur incrémental.

Pas besoin d'anti-dévireur mécanique (fonctionnalité assurée par la surveillance d'immobilité et la surveillance du sens de marche, aussi bien pour la vitesse câhbe que la vitesse moteur), pour ces anciennes commandes sans automate programmable c'était géré p.ex. par des cartes électroniques propriétaires, par contre en principe il y a deux déclencheurs de survitesse centrifuges mécaniques.
Cette RM étant pré-CEN, ces sécurités étaient dans le temps obligatoires en Suisse.
Depuis le nivellement par le bas de certaines prescriptions de sécurité prévues par les normes européennes (EN pour RM dites CEN), sous certaines réserves, la sécurité de survitesse mécanique indépendante de tout composant électrique/électronique n'est hélas plus prescrite.


Je me trompe ou cette RM vieiilit très bien (bonne construction et maintenance soignée)?

Ce message a été modifié par Velro - 16 août 2017 - 21:37 .

[Gondelbahn Monde]

Velro, le 16 août 2017 - 21:33 , dit :

Je me trompe ou cette RM vieiilit très bien (bonne construction et maintenance soignée)?

Cette remontée est très bien entretenue, malgré son "âge" ni trop vieille ni toute jeune
Dommage cette rouille assez brune sur les pylônes ...

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Cette remontée est très bien entretenue, malgré son "âge" ni trop vieille ni toute jeune />
Dommage cette rouille assez brune sur les pylônes ...

C'est pas de la rouille, mais un changement de couleur dû au soleil.

Et franchement, les coussins des sièges sont très confortables, bien rembourrés

Ce message a été modifié par Cookie - 17 août 2017 - 18:05 .

[benbel]

Gondel, merci pour ta vidéo !

Les pylônes de cette ligne ont-ils connu un problème particulier ?
On peut remarquer sur la vidéo que plusieurs d'entre eux (7 je crois) ont été recouverts d'une protection thermique (et assez curieusement pas les 2 derniers juste avant la station amont qui sont habituellement ceux qu'on protège pour éviter une déformation par rapport à l'axe d'entrée en gare). Le but de ces protections doit être différent ici, peut-être éviter une dégradation plus grave que celle qui est visible actuellement ?

J'ai vu cette installation il y a longtemps et, comme confirmé par le reportage de Kilano18 de 2006, il n'y avait à l'époque aucune protection sur les pylônes de la ligne.

[Cookie]

Alors les "chaussettes thermiques" ont été ajoutés en deux fois, les P3, P4, P16 et P17 en 2008 et les P5, P9 et P15 en 2011. La raison est la même que d'habitude, avec le soleil, les pylônes dilataient du même côté et le câble côté descente avait tendance à se mettre sur les bords des galets côté intérieur des balanciers. Mais c'est vrai que c'est étonnant car c'est la seul rm qui est comme ça, bien que le problème doit survenir sur d'autres installations bien exposées au soleil. A noter aussi que l'installation tourne aussi l'été, le phénomène était peut être plus marqué en été qu'en hiver.

Ce message a été modifié par Cookie - 17 août 2017 - 19:34 .

[Gondelbahn Monde]

benbel, le 17 août 2017 - 19:26 , dit :

Gondel, merci pour ta vidéo !
...
J'ai vu cette installation il y a longtemps et, comme confirmé par le reportage de Kilano18 de 2006, il n'y avait à l'époque aucune protection sur les pylônes de la ligne.

De rien, un grand plaisir comme toujours

Effectivement, j'ai aussi remarqué ces chaussettes sur beaucoup de pylônes et totalement protéger les pylônes.
Egalement vu aucune sur le reportage, je me suis aussi donc demandé pourquoi ...

Cookie, le 17 août 2017 - 19:33 , dit :

Alors les "chaussettes thermiques" ont été ajoutés en deux fois, les P3, P4, P16 et P17 en 2008 et les P5, P9 et P15 en 2011. La raison est la même que d'habitude, avec le soleil, les pylônes dilataient du même côté et le câble côté descente avait tendance à se mettre sur les bords des galets côté intérieur des balanciers. Mais c'est vrai que c'est étonnant car c'est la seul rm qui est comme ça, bien que le problème doit survenir sur d'autres installations bien exposées au soleil. A noter aussi que l'installation tourne aussi l'été, le phénomène était peut être plus marqué en été qu'en hiver.

Merci de l'explication

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 17 août 2017 - 22:13 .