[Siachoquero]

JPJP, le 28 août 2021 - 11:04 , dit :

Siachoquero, le 28 août 2021 - 01:12 , dit :

La Poya

[...]

Non, pas la Poya, mais l'autre extrémité... St Martin le Vinoux.
"Vue d'artiste" tirée d'un des dossiers de présentation et qui n'est (sans doute) plus d'actualité...

Where can I see those presentations?

[JPJP]

Citation

Where can I see those presentations?

I will search and send you by mail.

Ce message a été modifié par JPJP - 29 août 2021 - 08:15 .

[sacha3245]

Bonjour à tous,

Le projet de métrocable avance, nous entrons dans le vif du sujet avec la concertation avec les habitants des communes desservies. Voici le message publié ce jour sur les réseaux sociaux de la Metro ainsi que sur le site :

"Du 1er octobre au 1er décembre 2021, le Syndicat mixte des mobilités de l'aire grenobloise (SMMAG) organise une nouvelle concertation afin d’informer et de recueillir les observations, avis, et propositions sur le projet, et principalement sur :

La mise en compatibilité du PLUi ;
La configuration des cabines ;
L’aménagement des espaces publics autour des stations."

Une réunion est également prévue le 6 octobre à Fontaine pour une présentation et un échange.

[Siachoquero]

[Tony le savoyard]

Thank you. How did you get those pictures?

[marie738]

L'enquête publique qui était prévue pour 2021 est reportée au printemps 2022. Du 1er octobre au 31 décembre 2021 a lieu une concertation sur l'aménagement des espaces publics et sur la configuration des cabines.

https://smmag.fr/inv...e/#calendrier-5

[sacha3245]

Bonjour,

Voici quelques photos venant de la concertation, qui a eu lieu hier à Fontaine (celle-ci était ouverte au public, à tous les citoyens de l'agglomération grenobloise munis d'un pass sanitaire). On y voit le prototype de cabine exposé (avec des portes de dimension particulièrement importante), ainsi que le tableau de concertation (avec les commentaires des habitants sur des post-it, ainsi que des gommettes afin d’émettre leur avis).

J'ai hébergé les photos afin de ne pas donner uniquement le lien sur Facebook (certains ne possédant pas ce réseau social).







Crédit des photos : Place Gre'Net

Ce message a été modifié par Rodo_Af - 09 octobre 2021 - 17:00 .

[Valmo*]

Intéressant les portes intérieures avec accès aux cabines à l’intérieur de la voie !!

[Siachoquero]

[Siachoquero]

[Siachoquero]

[cobba]

bonjour,
concerné par le projet car travaillant sur la presqu'ile, j'ai participé à 2 réunions organisées récemment par la Métro sur le sujet, et bien qu'ayant un à priori favorable, certains arguments d'opposants au cable ont un peu ébranlé mes convictions. à savoir:
- une capacité fixe, inadaptée au besoin: les gens qui viennent travailler sur la presqu'ile, ils arrivent entre 8 et 9h et repartent en 17 et 19h le soir (avec un peu de trafic entre midi et 2). à ces heures de pointe, le SMMAG envoie sur la presqu'ile des tram Cialys de capacité 350 places, cadencés toutes les 4 à 5 minutes. en période creuse et week-end, la fréquence baisse jusqu'à 1 tram toute les 30 minutes. Le cable, ne pouvant adapter sa capacité, pourrait donc être saturé matin et soir, et vide le reste du temps.
- une dégradation du service pour les usagers rive gauche du Drac: aujourd'hui ils bénéficient de bus directs vers les arrets sur la presqu'ile (54, C6, T64) qui seront supprimés (au moins ceux dependant du SMMAG) avec l'arrivée du cable. sauf ceux habitant près de la Poya et travaillant autour de la station Oxford, pour tous les autres, ce sera 1 voire 2 changement, donc un temps de trajet augmenté.
Quelqu'un ici a-t-il un avis par rapport à ces objections?
merci

[Roxdrobe]

cobba, le 08 décembre 2021 - 00:27 , dit :

bonjour,
concerné par le projet car travaillant sur la presqu'ile, j'ai participé à 2 réunions organisées récemment par la Métro sur le sujet, et bien qu'ayant un à priori favorable, certains arguments d'opposants au cable ont un peu ébranlé mes convictions. à savoir:
- une capacité fixe, inadaptée au besoin: les gens qui viennent travailler sur la presqu'ile, ils arrivent entre 8 et 9h et repartent en 17 et 19h le soir (avec un peu de trafic entre midi et 2). à ces heures de pointe, le SMMAG envoie sur la presqu'ile des tram Cialys de capacité 350 places, cadencés toutes les 4 à 5 minutes. en période creuse et week-end, la fréquence baisse jusqu'à 1 tram toute les 30 minutes. Le cable, ne pouvant adapter sa capacité, pourrait donc être saturé matin et soir, et vide le reste du temps.
- une dégradation du service pour les usagers rive gauche du Drac: aujourd'hui ils bénéficient de bus directs vers les arrets sur la presqu'ile (54, C6, T64) qui seront supprimés (au moins ceux dependant du SMMAG) avec l'arrivée du cable. sauf ceux habitant près de la Poya et travaillant autour de la station Oxford, pour tous les autres, ce sera 1 voire 2 changement, donc un temps de trajet augmenté.
Quelqu'un ici a-t-il un avis par rapport à ces objections?
merci

Pour ce qui est du premier point, il est tout à fait possible de diminuer le nombre de cabines en ligne en cours de journée pour avoir une capacité maximum aux heures de pointes et le minimum souhaité en dehors.

[marie738]

Est ce que cette télécabine vient en remplacement de tous les autres transports en commun ou en complément ? Je suppose que tous les bus ne vont pas être supprimés en heure de pointe ? Ca se passe comment aujourd'hui ?

Je ne connais ces coins qu'en voiture, venant de la montagne du sud Isère...



Edit : je remets le plan avec les lignes de tram

Ce message a été modifié par marie738 - 10 décembre 2021 - 14:37 .

[Rodo_Af]

Roxdrobe, le 09 décembre 2021 - 18:13 , dit :

Pour ce qui est du premier point, il est tout à fait possible de diminuer le nombre de cabines en ligne en cours de journée pour avoir une capacité maximum aux heures de pointes et le minimum souhaité en dehors.

En théorie, oui. Mais en exploitation l'exploitant ne va pas fermer l'appareil au public le temps de faire des manip' de garage. En général sur de l'urbain le nombre de cabines mise en ligne est décidé le matin et ce pour toute la journée.
Il y'a souvent 3 ou 4 ou 5 programmes de fonctionnement en variation du nombre de cabines mises en service.

cobba, le 08 décembre 2021 - 00:27 , dit :

- une capacité fixe, inadaptée au besoin: les gens qui viennent travailler sur la presqu'ile, ils arrivent entre 8 et 9h et repartent en 17 et 19h le soir (avec un peu de trafic entre midi et 2). à ces heures de pointe, le SMMAG envoie sur la presqu'ile des tram Cialys de capacité 350 places, cadencés toutes les 4 à 5 minutes. en période creuse et week-end, la fréquence baisse jusqu'à 1 tram toute les 30 minutes. Le cable, ne pouvant adapter sa capacité, pourrait donc être saturé matin et soir, et vide le reste du temps.

Exact, le défaut du câble est d'avoir un débit un peu plus faible que d'autres types de transport public. Mais cela se combine très bien. En générale il ne faut pas voir un moyen contre un autre, mais un moyen plus un autre. Dans le cas précis de ce projet il faudrait prouver que le débit est insuffisant à l'heure de pointe. Ce genre d'appareil peut monter à quasiment 4000 p/h par sens d'exploitation. Si la TC complète les Tram Cialys actuel, c'est top au contraire.

Citation

- une dégradation du service pour les usagers rive gauche du Drac: aujourd'hui ils bénéficient de bus directs vers les arrets sur la presqu'ile (54, C6, T64) qui seront supprimés (au moins ceux dependant du SMMAG) avec l'arrivée du cable. sauf ceux habitant près de la Poya et travaillant autour de la station Oxford, pour tous les autres, ce sera 1 voire 2 changement, donc un temps de trajet augmenté.

> Et alors. Si la SMMAG constate un problème de service il sera facile de réinstaller une ligne de bus à des heures précis. Rien n'est jamais définitif.

[daphnis]

Il faut vraiment que le futur opérateur ou autorité organisatrice ait en tête que le transport par câble est avant tout pertinant en tant que ligne "express" : peu de gares et vitesse en ligne constante s'affranchissant de toutes contraintes (trafic, relief etc...)

Dans le cas de Grenoble, il me semble déraisonnable de penser que la future ligne par câble se substitue aux autres lignes terrestres qui, elles, sont omnibus.
Je pense qu'il faut expérimenter pendant 1 année minimum avant de voir si telle ou telle ligne terrestre est encore pertinente ou non. Ce mode de transport n'existant pas vraiment encore en France (Le TPH de Brest ne rentre pas dans le cadre d'une ligne express, mais le 3S de Toulouse oui), cela me paraît déjà prématuré de prédire avec exactitude les futurs flux de voyageurs.

[jfd_]

A toulouse, c'est une création de liaison qui n'est absolument pas couverte par les bus actuellement (ou alors si, mais en passant par le centre ville au nœud d'Esquirol puis métro puis de nouveau bus et là...)

[Siachoquero]

Juste pour mentionner que la télécabine de Grenoble est conçue au maximum pour 1500 pphpd, elle ne peut pas être prolongée.

[cobba]

Actuellement il y a 3 lignes de bus qui font la liaison entre rive gauche du Drac (i.e en provenance de Sassenage/Fontaine et au delà) et la presqu'ile.
Ce sont les lignes 54, C6 et T64.
Les techniciens du SMMAG ont expliqué que ces lignes de bus (en tout cas 54 et C6, le T64 dépend sans doute de la région) seraient ré-organisées pour être "rabattues" vers la future ligne T1 (métrocâble).
Il y aura sans doute également du changement pour le coté Saint-Egrève/Saint-Martin-Le-Vinoux, mais je ne connais pas les détails.
Pour ce qui est des tram B qui desservent la presqu'île en provenance du centre ville de Grenoble, pas d'impact, probablement.
Des gens ont pris la peine de cartographier les nouvelles lignes en projet et leur impact au lien suivant:
http://umap.openstre...resquile_676766

Vous avez raison, la modulation du nombre de cabine en circulation ne semble pas l'option retenue.
Une technicienne de POMA a expliqué le nombre pourrait certes etre augmenté pour passer à une fréquence de 1 cabine toute les 30 secondes environ (si un jour le besoin s'en fait sentir).
Mais c'est pas le genre de manip qu'on peut faire entre heures de pointe et heures creuses.
Selon elle pour reduire la fréquence en heure creuse, l'exploitant reduit la vitesse du câble (avec évidemment un impact négatif sur le temps de trajet)

[Siachoquero]

cobba, le 12 décembre 2021 - 02:03 , dit :

Vous avez raison, la modulation du nombre de cabine en circulation ne semble pas l'option retenue.
Une technicienne de POMA a expliqué le nombre pourrait certes etre augmenté pour passer à une fréquence de 1 cabine toute les 30 secondes environ (si un jour le besoin s'en fait sentir).
Mais c'est pas le genre de manip qu'on peut faire entre heures de pointe et heures creuses.
Selon elle pour reduire la fréquence en heure creuse, l'exploitant reduit la vitesse du câble (avec évidemment un impact négatif sur le temps de trajet)

La capacité initiale est de 600 pphpd et la dernière de 1500 pphpd, ce qui signifie qu'une cabine par 30 secondes correspond exactement à 1500 pphpd.