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Une chose aussi que je pense anormal c'est qu'à chaque fois qu'un siège s'embraye en gare amont il y a un grincement horrible. Est-ce normal ?
TSD4 Express Mossettes - Avoriaz (Portes du Soleil) Poma - 1993
#22
TSD4 Lac-Intrets Avoriaz 
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Posté 03 février 2010 - 15:41
Raphaël B, le 18 01 2010, 11:07, dit :
Nanouk, le 18 01 2010, 10:15, dit :
lindarets, le 6 01 2010, 22:16, dit :
la ligne de mossettes de par sa longueur et son profil subit des phenomenes de pompage,
qui sont particulierement sensibles et visible en gare aval.
qui sont particulierement sensibles et visible en gare aval.
Effectivement ! Au fur et à mesure du trajet, ces changements de vitesse deviennent de moins en moins perceptibles ... jusqu'à disparaître totalement à partir du dernier tiers de la ligne.
Exactement, vendredi je me suis également rendu compte que passer les deux tiers de la ligne, on ne ressent plus ces effets, il est à noter que ce phénomène est accentués suivant la fréquentation. Plus il y a de monde plus sa pompe.
C'est normal, la gare amont est la motrice de ctte installation, en revanche la gare aval est retour tension, c'est pour cela que l'on sent surtout ces variations de vitesse sur la partie basse de la ligne. Il n'y a rien a faire, la longueur est trop importante, c'est tout!
#23
collonges74
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Posté 20 mars 2015 - 17:01
LE TELESIEGE DE L’EXPRESS DES MOSSETTES
Avoriaz (Portes du Soleil)
Poma - 1993
Les Portes du Soleil : 12 stations entre France et Suisse
Le domaine skiable des Portes du Soleil est un immense domaine franco-suisse, regroupant les stations suisses de Champoussin, Champéry-Val d’Illiez-Les Crosets, Morgins et Torgon, ainsi que les stations françaises de Châtel, Morzine, Avoriaz, Les Gets, Saint-Jean-d’Aulps, Abondance, Bellevaux-la Chèvrerie et la Chapelle d’Abondance. On y skie entre 900 et 2275 mètres d’altitude, sur des pentes variées sur lesquelles tous les skieurs peuvent se faire plaisir.
Totalisant ainsi près de 650 km de pistes, ce domaine est un des plus grands domaines skiables d’Europe et du monde. Sa situation, au cœur du massif du Chablais, lui prodigue un enneigement abondant, tout particulièrement à Avoriaz, véritable « trou à neige » bien connu dans la région, où les 8 à 10 mètres de neige cumulés sur l’année sont régulièrement atteints.
Avoriaz : au cœur des Portes du Soleil
Avoriaz a vu le jour dans les années 1960. A l’époque, le domaine de Morzine était déjà bien développé, et on cherchait à l’étendre. Déjà, des compétitions de ski avaient lieu en juin et juillet, sur le névé d’Arare, sur la face nord des Hauts-Forts, au-dessus de l’Alpage d’Avoriaz. C’est cet emplacement qui sera repéré par Jean Vuarnet, né à Morzine, pour implanter une nouvelle station de ski. Il se voit confier l’ensemble des études d’aménagement du plateau à l’été 1960.
Ainsi naît Avoriaz. La station ouvre ses portes en 1966, bien que les premières remontées sont en place depuis 1962 : le télésiège des Follys, le téléski d’Arare et le télésiège de Plan Brasy.
Depuis, la station s’est considérablement agrandie, et le domaine aussi. On y skie entre 1160 et 2275 mètres d’altitude, sur un domaine d’une quarantaine de pistes desservies par un 3S, deux télécabines, quatorze télésièges débrayables, trois télésièges fixes et quinze téléskis.
La Vallée des Lindarets : histoire d’un secteur clé des Portes du Soleil
L’aménagement de la vallée des Lindarets, secteur clé entre les domaines de Châtel, des Crosets et d’Avoriaz, commence en 1970. Cette année-là, deux téléskis parallèles, les téléskis de la Lécherette, y sont construits : avec un départ au hameau des Lindarets et une arrivée sur la crête au-dessus d’Avoriaz, ils offrent d’immenses possibilités de ski dans la forêt et les alpages de l’ubac de la vallée.
En 1975 est construit le télésiège de Cuboré, qui a la particularité de desservir les deux versants du Pas de Cuboré. Il ouvre l’accès à une longue descente depuis le Pas de Cuboré jusqu’aux Lindarets, soit près de 800 mètres de dénivelé !
En 1980 est construit le télésiège des Brochaux. Situé bien plus en amont dans la vallée des Lindarets, il remonte les skieurs venant de la Pointe des Mossettes (accessible depuis la Suisse) sur Avoriaz, et permet par la même occasion de skier sur les pentes des Brochaux sans avoir à redescendre jusqu’aux téléskis de la Lécherette.
L’année suivante, la liaison avec Châtel est enfin réalisée, avec la construction du télésiège de la Chaux Fleurie.
En 1985, il est décidé de faciliter l’accès au secteur des Lindarets en offrant à Montriond son propre accès au domaine skiable. C’est dans cette optique que voit le jour la télécabine d’Ardent, partant du Lac de Montriond jusqu’au hameau des Lindarets.
La même année, un accès au télésiège des Brochaux depuis les Lindarets apparaît, avec le télésiège de la Léchère.
En 1991, le téléski des Barmettes voit le jour aux Lindarets, pour desservir un petit espace débutant.
C’est en 1993 que le secteur évolue vraiment, puisque Poma implante le très long télésiège des Mossettes : partant du même endroit que le télésiège des Brochaux, il rejoint le sommet de la Pointe des Mossettes et garantit ainsi un accès au domaine des Crosets et à la partie suisse des Portes du Soleil. Désormais, plus besoin de passer par le Pas de Chavanette ou le téléski de Cuboré !
En 1995, les téléskis de la Lécherette, régulièrement surchargés, furent doublés par un nouveau télésiège débrayable, le télésiège des Lindarets, afin de faciliter la liaison entre Châtel et Avoriaz et le retour sur Avoriaz.
Ces téléskis, s’ils ont été préservés en 1995, seront finalement démontés en 2001, avec la construction du télésiège débrayable des Prolays, qui double lui aussi les deux téléskis pour faciliter et fluidifier l’accès à Avoriaz.
En 2006, c’est l’accès à Châtel qui est enfin simplifié, avec le remplacement du télésiège de la Chaux Fleurie par un téléporté débrayable six places.
Derniers investissements en date dans la vallée, les remplacements de la télécabine d’Ardent en 2010 par une télécabine plus moderne, et du télésiège des Brochaux en 2015 par un télésiège débrayable six places.
Express des Mossettes : un télésiège central
Le télésiège des Mossettes a donc été construit en 1993 par le constructeur français Poma. D’une longueur de près de 2,4 kilomètres, c’est le deuxième télésiège le plus long des Portes du Soleil, le plus long étant celui des Chavannes aux Gets. Il a la particularité d’être à cheval entre la France et la Suisse, puisque l’on passe la frontière au niveau du dix-septième pylône !
Situé dans le vallon des Lindarets, il a un rôle absolument capital dans l’organisation des Portes du Soleil.
En effet : il assure la liaison entre les domaines d’Avoriaz, de Châtel et des Crosets. Ce rôle est d’autant plus important que c’est la seule liaison « facile », entre ces domaines, les autres points de liaison étant le Pas de Chavanette et son redoutable Mur Suisse, et le Col de Grand Conche avec le difficile téléski de Cuboré. Il dessert enfin de belles pistes très longues et agréables, qui bénéficient d’un très bon enneigement et d’une bonne qualité de neige du fait de leur altitude élevée.
Depuis son sommet, les pistes suivantes sont accessibles :
- La bleue « Abricotine », très longue piste qui descend jusqu’au hameau des Lindarets en passant par les départs du télésiège et du téléski de Cuboré. On peut également basculer sur les Crosets par la piste « Grand Conche », accessible à partir de l'arrivée du téléski de Cuboré
- La rouge « Les Cases », qui longe le téléski de Cuboré et rejoint l’Abricotine
- La noire « Snowcross Frontalière », très belle piste non damée qui longe la partie supérieure du télésiège
- Les rouges des Mossettes côté Suisse, qui permettent de basculer sur les Crosets en longeant le télésiège des Mossettes côté Suisse
Côté technique, c’est un télésiège de la gamme « Oméga », la seule qui figurait au catalogue de Poma à cette époque, et qui se déclinait en deux modèles, l’un à couverture basse, l’autre à couverture complète. Le télésiège des Mossettes est en l’occurrence doté d’une couverture basse. La tension du câble est effectuée en aval, et le moteur est situé en gare amont.
Situation sur le plan des pistes des Portes du Soleil :
Situation sur le plan des pistes d’Avoriaz :
D'un peu plus près :
Situation sur la carte IGN au 1/25000e d’Avoriaz (Géoportail – Droits réservés) :
Caractéristiques de l’appareil :
Caractéristiques administratives :
Caractéristiques d’exploitation :
Caractéristiques géométriques :
Caractéristiques techniques :
Caractéristiques du câble :
Caractéristiques de la ligne:
P1 : 12C/12C
P2 : 6S/6S
P3 : 6S/6S
P4 : 6S/4S
P5 : 6S/4S
P6 : 8S/6S
P7 : 6S/4S
P8 : 6S/6S
P9 : 6S/4S
P10 : 6S/4S
P11 : 12C/8C
P12 : 8S/6S
P13 : 4S/4S
P14 : 12C/8C
P15 : 8S/6S
P16 : 8S/6S
P17 : 8S/6S
P18 : 12C/8C
P19 : 4S/4S
P20 : 6S/4S
P21 : 6S/4S
P22 : 6S/4S
P23 : 8S/6S
P24 : 8S/8S
Ligne et infrastructures du télésiège Express des Mossettes :
La gare aval :
Située à 1579 mètres d’altitude, au hameau des Brochaux, la gare aval côtoie celle du télésiège des Brochaux, remplacé en été 2015 par un télésiège débrayable. C’est ici qu’est effectuée la tension de l’appareil, grâce à un vérin hyrdaulique. Les gares Oméga étant de petit gabarit, l’embarquement y est très brutal.
La gare aval et le chalet de commandes depuis la fin de la piste « Mossette » :
Vue depuis la file d’attente :
Vue de profil :
Vue de trois quarts depuis l’avant, on remarquera l’embarquement très sportif que négocient les skieurs :
Vue de derrière. On voit parfaitement que le siège accélère déjà dans le lanceur alors même que les skieurs ont à peine embarqué !
L’embarquement :
La ligne :
La ligne du télésiège des Mossettes est très irrégulière et particulièrement accidentée. Après une forte montée en sortie de gare aval jusqu’au troisième pylône, elle évolue en dévers sur l’ubac de la Pointe de Chésery. Le onzième pylône imprime une nouvelle montée à la ligne, qui sera accentuée par le pylône quatorze permettant de franchir une petite falaise. Au sommet de celle-ci, la pente se radoucit et la ligne passe en Suisse, et continue en pente constante et modérée jusqu’en gare amont.
Le tracé de l’appareil dans sa globalité :
En avant sur la ligne avec le premier pylône :
Ce même pylône, de profil :
Dernier regard en arrière, avec à gauche le télésiège des Brochaux :
Première portée très raide entre le P1 et le P2 :
Le P2, qui permet le franchissement de cette grosse côte :
Courte portée entre P2 et P3 :
P3 :
Portée P3-P4 et passage au-dessus de la piste « Abricotine » :
P4 :
Très longue portée P4-P5 :
P5 :
Encore une longue portée entre P5 et P6 :
P6 :
Tête du pylône P6 :
Portée P6-P7 :
P7 :
Portée P7-P8 :
P8 :
Portée P8-P9 :
P9 :
Portée P9-P10 :
P10 :
Portée P10-P11, avec la piste « Abricotine » sur la droite :
P11, deuxième compression de la ligne, augurant d’un nouveau passage accidenté :
Portée P11-P12 :
P12 :
Assez longue portée P12-P13 :
Le P13 ramène la ligne à l’horizontale, avec à droite le Snowcross de la Frontalière :
Nouvelle compression imprimée par le P14 :
Très raide portée P14-P15 :
Franchissement de la falaise :
P15 :
Portée P15-P16 :
Regard en arrière sur la vallée des Lindarets :
P16 :
Portée P16-P17 :
P17 :
Portée P17-P18, et passage en Suisse :
P18, nouvelle compression :
Tête du P18 :
Portée P18-P19 :
P19 :
Très longue portée P19-P20 :
P20. Nous longeons désormais le Snowcross de la Frontalière :
Tête du pylône P20 :
Portée P20-P21 :
P21, la gare amont pointe enfin le bout de son nez :
Portée P21-P22 :
P22 :
Portée P22-P23, on aperçoit à gauche la gare amont du télésiège des Mossettes venant des Crosets :
Derniers pylônes de la ligne, les P23 et P24, très rapprochés :
Ces mêmes pylônes vus depuis la piste :
Dernière portée avant la gare amont :
La gare amont :
La gare amont est située près de celle du télésiège des Mossettes-Suisse, en contrebas de la Pointe des Mossettes, à 2260 mètres d’altitude, qui n’est rien d’autre que le point culminant des Portes du Soleil ! C’est ici qu’est effectuée la mise en mouvement du câble.
La gare aval et l’aire de débarquement :
Depuis le sommet de la pointe des Mossettes, avec le chalet de commandes sur la gauche. En arrière-plan, de gauche à droite : la Pointe de Nantaux, la Pointe d’Entre-Deux-Pertuis et la Pointe de Chésery :
Au fond à droite, les crêtes du Jura :
De profil :
Vue zoomée sur la gare amont depuis le Snowcross de la Frontalière :
Avec les deux derniers pylônes :
Véhicules et pinces :
Poma a équipé le télésiège des Mossettes de 160 sièges Arceau quadriplaces, suspendus au câble par des pinces TB41.
Un siège en ligne :
La pince depuis le siège :
Une pince et la suspente :
Mossettes : un appareil prochainement doublé ?
Ce télésiège, s’il remplit parfaitement son rôle sur le domaine, pose néanmoins quelques problèmes. La ligne, très exposée au vent, rend parfois la montée pénible, d’autant plus qu’elle excède les 2,3 kilomètres. Cette exposition contraint également la SERMA à fermer l’appareil en cas de vent trop fort. De plus, ce télésiège étant stratégique pour son rôle de liaison et sa dessert de ski propre, il est très utilisé et on y fait régulièrement la queue. Pour remédier à cela, la SERMA envisage de le doubler par deux télésièges débrayables six places d’ici 2020, afin de garantir un accès aux Crosets par le col de Grand Conche.
------------------------------------------------
Ainsi se termine ce reportage.
Merci de l’avoir lu et à bientôt !
Merci à remontees pour les caractéristiques complètes de l’appareil !
© - Mars 2015 – kilano18 et collonges74 - Tous droits réservés – Modification interdite sans l’accord des auteurs
Photos : kilano18
Photos prises le 6 mars 2015
Textes, bannière et mise en page : collonges74
Avoriaz (Portes du Soleil)
Poma - 1993
Les Portes du Soleil : 12 stations entre France et Suisse
Le domaine skiable des Portes du Soleil est un immense domaine franco-suisse, regroupant les stations suisses de Champoussin, Champéry-Val d’Illiez-Les Crosets, Morgins et Torgon, ainsi que les stations françaises de Châtel, Morzine, Avoriaz, Les Gets, Saint-Jean-d’Aulps, Abondance, Bellevaux-la Chèvrerie et la Chapelle d’Abondance. On y skie entre 900 et 2275 mètres d’altitude, sur des pentes variées sur lesquelles tous les skieurs peuvent se faire plaisir.
Totalisant ainsi près de 650 km de pistes, ce domaine est un des plus grands domaines skiables d’Europe et du monde. Sa situation, au cœur du massif du Chablais, lui prodigue un enneigement abondant, tout particulièrement à Avoriaz, véritable « trou à neige » bien connu dans la région, où les 8 à 10 mètres de neige cumulés sur l’année sont régulièrement atteints.
Avoriaz : au cœur des Portes du Soleil
Avoriaz a vu le jour dans les années 1960. A l’époque, le domaine de Morzine était déjà bien développé, et on cherchait à l’étendre. Déjà, des compétitions de ski avaient lieu en juin et juillet, sur le névé d’Arare, sur la face nord des Hauts-Forts, au-dessus de l’Alpage d’Avoriaz. C’est cet emplacement qui sera repéré par Jean Vuarnet, né à Morzine, pour implanter une nouvelle station de ski. Il se voit confier l’ensemble des études d’aménagement du plateau à l’été 1960.
Ainsi naît Avoriaz. La station ouvre ses portes en 1966, bien que les premières remontées sont en place depuis 1962 : le télésiège des Follys, le téléski d’Arare et le télésiège de Plan Brasy.
Depuis, la station s’est considérablement agrandie, et le domaine aussi. On y skie entre 1160 et 2275 mètres d’altitude, sur un domaine d’une quarantaine de pistes desservies par un 3S, deux télécabines, quatorze télésièges débrayables, trois télésièges fixes et quinze téléskis.
La Vallée des Lindarets : histoire d’un secteur clé des Portes du Soleil
L’aménagement de la vallée des Lindarets, secteur clé entre les domaines de Châtel, des Crosets et d’Avoriaz, commence en 1970. Cette année-là, deux téléskis parallèles, les téléskis de la Lécherette, y sont construits : avec un départ au hameau des Lindarets et une arrivée sur la crête au-dessus d’Avoriaz, ils offrent d’immenses possibilités de ski dans la forêt et les alpages de l’ubac de la vallée.
En 1975 est construit le télésiège de Cuboré, qui a la particularité de desservir les deux versants du Pas de Cuboré. Il ouvre l’accès à une longue descente depuis le Pas de Cuboré jusqu’aux Lindarets, soit près de 800 mètres de dénivelé !
En 1980 est construit le télésiège des Brochaux. Situé bien plus en amont dans la vallée des Lindarets, il remonte les skieurs venant de la Pointe des Mossettes (accessible depuis la Suisse) sur Avoriaz, et permet par la même occasion de skier sur les pentes des Brochaux sans avoir à redescendre jusqu’aux téléskis de la Lécherette.
L’année suivante, la liaison avec Châtel est enfin réalisée, avec la construction du télésiège de la Chaux Fleurie.
En 1985, il est décidé de faciliter l’accès au secteur des Lindarets en offrant à Montriond son propre accès au domaine skiable. C’est dans cette optique que voit le jour la télécabine d’Ardent, partant du Lac de Montriond jusqu’au hameau des Lindarets.
La même année, un accès au télésiège des Brochaux depuis les Lindarets apparaît, avec le télésiège de la Léchère.
En 1991, le téléski des Barmettes voit le jour aux Lindarets, pour desservir un petit espace débutant.
C’est en 1993 que le secteur évolue vraiment, puisque Poma implante le très long télésiège des Mossettes : partant du même endroit que le télésiège des Brochaux, il rejoint le sommet de la Pointe des Mossettes et garantit ainsi un accès au domaine des Crosets et à la partie suisse des Portes du Soleil. Désormais, plus besoin de passer par le Pas de Chavanette ou le téléski de Cuboré !
En 1995, les téléskis de la Lécherette, régulièrement surchargés, furent doublés par un nouveau télésiège débrayable, le télésiège des Lindarets, afin de faciliter la liaison entre Châtel et Avoriaz et le retour sur Avoriaz.
Ces téléskis, s’ils ont été préservés en 1995, seront finalement démontés en 2001, avec la construction du télésiège débrayable des Prolays, qui double lui aussi les deux téléskis pour faciliter et fluidifier l’accès à Avoriaz.
En 2006, c’est l’accès à Châtel qui est enfin simplifié, avec le remplacement du télésiège de la Chaux Fleurie par un téléporté débrayable six places.
Derniers investissements en date dans la vallée, les remplacements de la télécabine d’Ardent en 2010 par une télécabine plus moderne, et du télésiège des Brochaux en 2015 par un télésiège débrayable six places.
Express des Mossettes : un télésiège central
Le télésiège des Mossettes a donc été construit en 1993 par le constructeur français Poma. D’une longueur de près de 2,4 kilomètres, c’est le deuxième télésiège le plus long des Portes du Soleil, le plus long étant celui des Chavannes aux Gets. Il a la particularité d’être à cheval entre la France et la Suisse, puisque l’on passe la frontière au niveau du dix-septième pylône !
Situé dans le vallon des Lindarets, il a un rôle absolument capital dans l’organisation des Portes du Soleil.
En effet : il assure la liaison entre les domaines d’Avoriaz, de Châtel et des Crosets. Ce rôle est d’autant plus important que c’est la seule liaison « facile », entre ces domaines, les autres points de liaison étant le Pas de Chavanette et son redoutable Mur Suisse, et le Col de Grand Conche avec le difficile téléski de Cuboré. Il dessert enfin de belles pistes très longues et agréables, qui bénéficient d’un très bon enneigement et d’une bonne qualité de neige du fait de leur altitude élevée.
Depuis son sommet, les pistes suivantes sont accessibles :
- La bleue « Abricotine », très longue piste qui descend jusqu’au hameau des Lindarets en passant par les départs du télésiège et du téléski de Cuboré. On peut également basculer sur les Crosets par la piste « Grand Conche », accessible à partir de l'arrivée du téléski de Cuboré
- La rouge « Les Cases », qui longe le téléski de Cuboré et rejoint l’Abricotine
- La noire « Snowcross Frontalière », très belle piste non damée qui longe la partie supérieure du télésiège
- Les rouges des Mossettes côté Suisse, qui permettent de basculer sur les Crosets en longeant le télésiège des Mossettes côté Suisse
Côté technique, c’est un télésiège de la gamme « Oméga », la seule qui figurait au catalogue de Poma à cette époque, et qui se déclinait en deux modèles, l’un à couverture basse, l’autre à couverture complète. Le télésiège des Mossettes est en l’occurrence doté d’une couverture basse. La tension du câble est effectuée en aval, et le moteur est situé en gare amont.
Situation sur le plan des pistes des Portes du Soleil :
Situation sur le plan des pistes d’Avoriaz :
D'un peu plus près :
Situation sur la carte IGN au 1/25000e d’Avoriaz (Géoportail – Droits réservés) :
Caractéristiques de l’appareil :
Caractéristiques administratives :
- Type de remontée : TSD – Télésiège à pinces débrayables
- Nom de la remontée : EXPRESS MOSSETTES
- Exploitant : SERMA
- Constructeur : Poma
- Maître d’œuvre : MDP
- Maître d’ouvrage : Commune de Montriond
- Année de construction : 1993
Caractéristiques d’exploitation :
- Saison d’exploitation : Hiver et été
- Capacité : 4 personnes
- Débit à la montée : 2400 p/h
- Débit à la descente : 720 p/h
- Vitesse d’exploitation : 5 m/s
- Temps de trajet : 8 mins
Caractéristiques géométriques :
- Altitude aval : 1579 m
- Altitude amont : 2260 m
- Dénivelé : 669 m
- Longueur développée : 2376 m
- Longueur horizontale : 2279 m
- Pente moyenne : 29,35 %
- Pente maximale : 88 %
Caractéristiques techniques :
- Type de gare aval : Oméga
- Type de gare amont : Oméga
- Tension : Aval
- Type de tension : Hydraulique
- Motrice : Amont
- Sens de montée : Droit
- Nombre de pylônes : 24
- Dispositif d'accouplement : Pince débrayable TB41
- Nombre de sièges : 160
- Type de sièges : Arceau 4 places
- Espacement entre deux sièges : 6 secs
- Puissance développée : 940 kWh
- Moment de puissance : 1607
- Diamètre poulie motrice : 3400 mm
- Diamètre poulie retour : 3800 mm
- Largeur de la voie : 4,90 m
Caractéristiques du câble :
- Fabricant du câble : TREFILEUROPE
- Diamètre du câble : 40,50 mm
- Type de câble : Lang à droite
- Âme : Compacte
- Revêtement : Clair
- Composition : 6*17 fils
Caractéristiques de la ligne:
P1 : 12C/12C
P2 : 6S/6S
P3 : 6S/6S
P4 : 6S/4S
P5 : 6S/4S
P6 : 8S/6S
P7 : 6S/4S
P8 : 6S/6S
P9 : 6S/4S
P10 : 6S/4S
P11 : 12C/8C
P12 : 8S/6S
P13 : 4S/4S
P14 : 12C/8C
P15 : 8S/6S
P16 : 8S/6S
P17 : 8S/6S
P18 : 12C/8C
P19 : 4S/4S
P20 : 6S/4S
P21 : 6S/4S
P22 : 6S/4S
P23 : 8S/6S
P24 : 8S/8S
Ligne et infrastructures du télésiège Express des Mossettes :
La gare aval :
Située à 1579 mètres d’altitude, au hameau des Brochaux, la gare aval côtoie celle du télésiège des Brochaux, remplacé en été 2015 par un télésiège débrayable. C’est ici qu’est effectuée la tension de l’appareil, grâce à un vérin hyrdaulique. Les gares Oméga étant de petit gabarit, l’embarquement y est très brutal.
La gare aval et le chalet de commandes depuis la fin de la piste « Mossette » :
Vue depuis la file d’attente :
Vue de profil :
Vue de trois quarts depuis l’avant, on remarquera l’embarquement très sportif que négocient les skieurs :
Vue de derrière. On voit parfaitement que le siège accélère déjà dans le lanceur alors même que les skieurs ont à peine embarqué !
L’embarquement :
La ligne :
La ligne du télésiège des Mossettes est très irrégulière et particulièrement accidentée. Après une forte montée en sortie de gare aval jusqu’au troisième pylône, elle évolue en dévers sur l’ubac de la Pointe de Chésery. Le onzième pylône imprime une nouvelle montée à la ligne, qui sera accentuée par le pylône quatorze permettant de franchir une petite falaise. Au sommet de celle-ci, la pente se radoucit et la ligne passe en Suisse, et continue en pente constante et modérée jusqu’en gare amont.
Le tracé de l’appareil dans sa globalité :
En avant sur la ligne avec le premier pylône :
Ce même pylône, de profil :
Dernier regard en arrière, avec à gauche le télésiège des Brochaux :
Première portée très raide entre le P1 et le P2 :
Le P2, qui permet le franchissement de cette grosse côte :
Courte portée entre P2 et P3 :
P3 :
Portée P3-P4 et passage au-dessus de la piste « Abricotine » :
P4 :
Très longue portée P4-P5 :
P5 :
Encore une longue portée entre P5 et P6 :
P6 :
Tête du pylône P6 :
Portée P6-P7 :
P7 :
Portée P7-P8 :
P8 :
Portée P8-P9 :
P9 :
Portée P9-P10 :
P10 :
Portée P10-P11, avec la piste « Abricotine » sur la droite :
P11, deuxième compression de la ligne, augurant d’un nouveau passage accidenté :
Portée P11-P12 :
P12 :
Assez longue portée P12-P13 :
Le P13 ramène la ligne à l’horizontale, avec à droite le Snowcross de la Frontalière :
Nouvelle compression imprimée par le P14 :
Très raide portée P14-P15 :
Franchissement de la falaise :
P15 :
Portée P15-P16 :
Regard en arrière sur la vallée des Lindarets :
P16 :
Portée P16-P17 :
P17 :
Portée P17-P18, et passage en Suisse :
P18, nouvelle compression :
Tête du P18 :
Portée P18-P19 :
P19 :
Très longue portée P19-P20 :
P20. Nous longeons désormais le Snowcross de la Frontalière :
Tête du pylône P20 :
Portée P20-P21 :
P21, la gare amont pointe enfin le bout de son nez :
Portée P21-P22 :
P22 :
Portée P22-P23, on aperçoit à gauche la gare amont du télésiège des Mossettes venant des Crosets :
Derniers pylônes de la ligne, les P23 et P24, très rapprochés :
Ces mêmes pylônes vus depuis la piste :
Dernière portée avant la gare amont :
La gare amont :
La gare amont est située près de celle du télésiège des Mossettes-Suisse, en contrebas de la Pointe des Mossettes, à 2260 mètres d’altitude, qui n’est rien d’autre que le point culminant des Portes du Soleil ! C’est ici qu’est effectuée la mise en mouvement du câble.
La gare aval et l’aire de débarquement :
Depuis le sommet de la pointe des Mossettes, avec le chalet de commandes sur la gauche. En arrière-plan, de gauche à droite : la Pointe de Nantaux, la Pointe d’Entre-Deux-Pertuis et la Pointe de Chésery :
Au fond à droite, les crêtes du Jura :
De profil :
Vue zoomée sur la gare amont depuis le Snowcross de la Frontalière :
Avec les deux derniers pylônes :
Véhicules et pinces :
Poma a équipé le télésiège des Mossettes de 160 sièges Arceau quadriplaces, suspendus au câble par des pinces TB41.
Un siège en ligne :
La pince depuis le siège :
Une pince et la suspente :
Mossettes : un appareil prochainement doublé ?
Ce télésiège, s’il remplit parfaitement son rôle sur le domaine, pose néanmoins quelques problèmes. La ligne, très exposée au vent, rend parfois la montée pénible, d’autant plus qu’elle excède les 2,3 kilomètres. Cette exposition contraint également la SERMA à fermer l’appareil en cas de vent trop fort. De plus, ce télésiège étant stratégique pour son rôle de liaison et sa dessert de ski propre, il est très utilisé et on y fait régulièrement la queue. Pour remédier à cela, la SERMA envisage de le doubler par deux télésièges débrayables six places d’ici 2020, afin de garantir un accès aux Crosets par le col de Grand Conche.
------------------------------------------------
Ainsi se termine ce reportage.
Merci de l’avoir lu et à bientôt !
Merci à remontees pour les caractéristiques complètes de l’appareil !
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Photos : kilano18
Photos prises le 6 mars 2015
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Ce message a été modifié par collonges74 - 23 avril 2015 - 10:38 .
#24
collonges74
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Posté 20 mars 2015 - 17:03
Voilà pour ce reportage ! 
N'hésitez pas à poster vos remarques, questions, objections, corrections, etc, ici !
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#26
Clément05
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Posté 20 mars 2015 - 20:29
Merci pour ce très beau reportage .
Petite question : pourquoi Express et Mossettes ont été inversés ? Un choix de la station certainement mais c'est pour le différencier de son homologue des Crosets ?
.Petite question : pourquoi Express et Mossettes ont été inversés ? Un choix de la station certainement mais c'est pour le différencier de son homologue des Crosets ?
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
#27
collonges74
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Posté 20 mars 2015 - 21:04
Clément05, le 20 mars 2015 - 20:29 , dit :
Merci pour ce très beau reportage /> .
Petite question : pourquoi Express et Mossettes ont été inversés ? Un choix de la station certainement mais c'est pour le différencier de son homologue des Crosets ?
/> .Petite question : pourquoi Express et Mossettes ont été inversés ? Un choix de la station certainement mais c'est pour le différencier de son homologue des Crosets ?
C'est une spécificité sur le domaine d'Avoriaz, tous les TSD sont appelés "Express quelque chose" (ex : Express des Intrets, Express du Stade...).
De l'autre côté de la vallée, à Morzine et aux Gets, les TSD sont appelés "quelque chose Express" (ex : Troncs Express, Perrières Express...).
Enfin, ailleurs dans les Portes du Soleil, il n'y a pas d'appellation spécifique (ex : TSD Bochasses, TSD Crêt Béni...)
Habituellement, pour le différencier du TSD4 des Crosets, on appelle le TSD français "Mossettes France" et le TSD suisse "Mossettes Suisse", tout simplement
Merci pour ces retours en tous cas, etiti et Clément !
#28
valcelouis
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Posté 20 mars 2015 - 21:46
Superbe reportage ! Merci beaucoup à toi Collonges !
Pour le coup, les gares Oméga ne sont vraiment pas adaptées à ce type d'appareil long : les gares sont tout juste réglées pour ralentir et accélérer au plus vite (elles sont en plus adaptées pour 5 m/s ce qui n'est pas commun pour ce type de gare) et le temps d'embarquement et débarquement en prend un coup...
Aujourd'hui, le 6 m/s serait de mise
Pour le coup, les gares Oméga ne sont vraiment pas adaptées à ce type d'appareil long : les gares sont tout juste réglées pour ralentir et accélérer au plus vite (elles sont en plus adaptées pour 5 m/s ce qui n'est pas commun pour ce type de gare) et le temps d'embarquement et débarquement en prend un coup...
Aujourd'hui, le 6 m/s serait de mise
#29
johnnyclegg
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Posté 22 mars 2015 - 12:41
Bonjour,
très beau reportage!!!!!
Quelques précisions concernant les caractéristiques:
-Temps de trajet: 8 mn
-Pinces TB 41 (non TB 50)
-espacement des sièges: 6 secondes (non 6m!!!!) ou 30 mètres
-Largeur de la voie:4,90m
Voilà............
très beau reportage!!!!!
Quelques précisions concernant les caractéristiques:
-Temps de trajet: 8 mn
-Pinces TB 41 (non TB 50)
-espacement des sièges: 6 secondes (non 6m!!!!) ou 30 mètres
-Largeur de la voie:4,90m
Voilà............
#30
Cookie
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Posté 22 mars 2015 - 13:01
Merci pour le reportage
Cette appelation Express ---- a l'air d'avoir été laissée tombée par la SERMA car les deux nouveaux télésièges Proclou et Séraussaix sont simplement nommé sans la mention "express". De même pour le TSD6 du Tour qui se nomme désormais plus que Tour sur les portiques de signalisation.
Tout comme l'appellation TGV Mossettes pour le TSD4 Suisse, ça ne figure plus sur la gare aval
Citation
C'est une spécificité sur le domaine d'Avoriaz, tous les TSD sont appelés "Express quelque chose" (ex : Express des Intrets, Express du Stade...).
Cette appelation Express ---- a l'air d'avoir été laissée tombée par la SERMA car les deux nouveaux télésièges Proclou et Séraussaix sont simplement nommé sans la mention "express". De même pour le TSD6 du Tour qui se nomme désormais plus que Tour sur les portiques de signalisation.
Tout comme l'appellation TGV Mossettes pour le TSD4 Suisse, ça ne figure plus sur la gare aval
Ce message a été modifié par Cookie - 22 mars 2015 - 13:01 .
#32
collonges74
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Posté 23 mars 2015 - 10:02
valcelouis, le 20 mars 2015 - 21:46 , dit :
Superbe reportage ! Merci beaucoup à toi Collonges !
Pour le coup, les gares Oméga ne sont vraiment pas adaptées à ce type d'appareil long : les gares sont tout juste réglées pour ralentir et accélérer au plus vite (elles sont en plus adaptées pour 5 m/s ce qui n'est pas commun pour ce type de gare) et le temps d'embarquement et débarquement en prend un coup...
Aujourd'hui, le 6 m/s serait de mise
Pour le coup, les gares Oméga ne sont vraiment pas adaptées à ce type d'appareil long : les gares sont tout juste réglées pour ralentir et accélérer au plus vite (elles sont en plus adaptées pour 5 m/s ce qui n'est pas commun pour ce type de gare) et le temps d'embarquement et débarquement en prend un coup...
Aujourd'hui, le 6 m/s serait de mise
Merci pour ton retour !
Elles ne sont pas adaptées, c'est sûr, surtout que l'on accélère et décélère brutalement sur la première moitié de la ligne, un peu comme sur le TSD4 de Saint Martin 2 par exemple. Sauf que bon, en 1993, Poma ne proposait que des gares de petit gabarit (Oméga, Compétition...) !
johnnyclegg, le 22 mars 2015 - 12:41 , dit :
Bonjour,
très beau reportage!!!!!
Quelques précisions concernant les caractéristiques:
-Temps de trajet: 8 mn
-Pinces TB 41 (non TB 50)
-espacement des sièges: 6 secondes (non 6m!!!!) ou 30 mètres
-Largeur de la voie:4,90m
Voilà............
très beau reportage!!!!!
Quelques précisions concernant les caractéristiques:
-Temps de trajet: 8 mn
-Pinces TB 41 (non TB 50)
-espacement des sièges: 6 secondes (non 6m!!!!) ou 30 mètres
-Largeur de la voie:4,90m
Voilà............
Merci johnnyclegg ! Ces précisions sont ajoutées
Cookie, le 22 mars 2015 - 13:01 , dit :
Merci pour le reportage
Cette appelation Express ---- a l'air d'avoir été laissée tombée par la SERMA car les deux nouveaux télésièges Proclou et Séraussaix sont simplement nommé sans la mention "express". De même pour le TSD6 du Tour qui se nomme désormais plus que Tour sur les portiques de signalisation.
Tout comme l'appellation TGV Mossettes pour le TSD4 Suisse, ça ne figure plus sur la gare aval
Citation
C'est une spécificité sur le domaine d'Avoriaz, tous les TSD sont appelés "Express quelque chose" (ex : Express des Intrets, Express du Stade...).
Cette appelation Express ---- a l'air d'avoir été laissée tombée par la SERMA car les deux nouveaux télésièges Proclou et Séraussaix sont simplement nommé sans la mention "express". De même pour le TSD6 du Tour qui se nomme désormais plus que Tour sur les portiques de signalisation.
Tout comme l'appellation TGV Mossettes pour le TSD4 Suisse, ça ne figure plus sur la gare aval
Merci Cookie !
Oui, en fait l'appellation "TGV Mossettes" a sûrement été choisie à la construction du TSD4, le premier TSD des Crosets, sans doute pour le démarquer des autres télésièges de la station.
Bon du coup je mets quoi, Express des Mossettes, ou TSD4 des Mossettes ?
Gailu, le 23 mars 2015 - 09:38 , dit :
A force de n'avoir presque plus de TSF (on ne s'en plaindra pas) l'appelation Express n'a plus de grand intérêt.
Tout à fait
#33
arbisman
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Posté 23 mars 2015 - 22:00
Concernant l'appellation Express Mossettes, çà a certes été abandonné sur certains télésièges mais sur celui-ci ce n'est pas le cas : les portiques de signalisation indiquent bien ce nom (en revanche c'est bien Express Mossettes et non Express des Mossettes...).
#34
Cookie
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Posté 23 mars 2015 - 22:20
Citation
Concernant l'appellation Express Mossettes, çà a certes été abandonné sur certains télésièges mais sur celui-ci ce n'est pas le cas : les portiques de signalisation indiquent bien ce nom
Oui, bien que ces portiques signalétiques commencent à dater un peu quand même.
Le CAIRN le nomme Brochaux - Mossettes
#35
collonges74
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Posté 23 mars 2015 - 23:07
Bon.
TSD4 Express Brochaux-Mossettes du coup ?
TSD4 Express Brochaux-Mossettes du coup ?
#36
Fabrice973
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Posté 26 mars 2015 - 03:53
Il faudrait ajouter que l'on peut aussi basculer sur Les Crosets par la bleue Grande Conche après avoir suivi le début de l'abricotine jusqu'à l'arrivée du TK Cuboré.
#37
arbisman
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Posté 05 avril 2015 - 10:32
collonges74, le 23 mars 2015 - 23:07 , dit :
Bon.
TSD4 Express Brochaux-Mossettes du coup ?
TSD4 Express Brochaux-Mossettes du coup ?
On va se fier au CAIRN dans ce cas : TSD4 Brochaux-Mossettes. Après dans le reportage tu peux préciser les autres noms du télésiège.
#38
marcskie
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Posté 02 avril 2017 - 18:26
Ce télésiège a aussi 2 autres particularités au sein du domaine des PDS, sauf erreur :
Ca doit être la plus longue remontée en distance des PDS.
Et c'est aussi surement la plus haute, 2'250 d'après la carte IGN.
(TSD Lac Intrêt et Grandes Combes 2'197, TSD Fornet < 2'220)
Autrement je confirme avec beaucoup de retard que ce TSD est la première installation sur ce versant.
Le TSD Mossettes Suisse remplace une ancienne télécabine rouge à 4 places.
Ca doit être la plus longue remontée en distance des PDS.
Et c'est aussi surement la plus haute, 2'250 d'après la carte IGN.
(TSD Lac Intrêt et Grandes Combes 2'197, TSD Fornet < 2'220)
Autrement je confirme avec beaucoup de retard que ce TSD est la première installation sur ce versant.
Le TSD Mossettes Suisse remplace une ancienne télécabine rouge à 4 places.
#39
Cookie
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Posté 02 avril 2017 - 19:36
Pour la longueur, non, le TSD6 Chavannes aux Gets est le plus long des Portes du Soleil :
1. TSD6 Chavannes Express / Les Gets (2425m.)
2. TSD4 Brochaux – Mossettes / Avoriaz (2376 m.)
3. TPH125 Champéry – Croix de Culet / Champéry (2152 m.)
Pour l'altitude de la gare amont, effectivement, c'est la plus haute des PDS
1. TSD6 Chavannes Express / Les Gets (2425m.)
2. TSD4 Brochaux – Mossettes / Avoriaz (2376 m.)
3. TPH125 Champéry – Croix de Culet / Champéry (2152 m.)
Pour l'altitude de la gare amont, effectivement, c'est la plus haute des PDS
#40
Gondelbahn Monde
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Posté 27 août 2017 - 08:40
Voici ma vidéo pour compléter le reportage de ce TSD exceptionnel qui traverse deux pays :
TSD4 Express des Mossettes (Poma)
TSD4 Express des Mossettes (Poma)