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TCD4 Männlichenbahn (†) / Grindelwald (Jungfrau Region) Habegger - 1978 > 2019
#1
Posté 27 février 2006 - 20:00
Les moteurs sont situes a la station intermediaire et les poids dans les stations amont et aval.
Situation:
Les caractéristiques:
Année de construction: 1978
Longueur: 3167m - 3073m
Altitude gare aval (Grund): 944m
Altitude gare intermediaire (Holenstein): 1627m
Altitude gare amont (Mannlichen): 2228m
Débit: 900p/h
Constructeur: Habegger
Pour plus: Mannlichen
Les gares:
Grund
Holenstein
Mannlichen
La petite station situee a 1/3 du parcours entre Grund et Holenstein.
Le stockage se fait a la station intermediaire mais certaines cabines sont stockees a Grund.
La ligne:
#2
Posté 27 février 2006 - 20:08
les capteurs pour la verification des portes et de l'accroche du cable:
Le capteur qui donne la vitesse:
Le positionement des cabines sur la ligne:
Le tableau general:
Le reste de l'installation electrique en vrac:
Ce message a été modifié par Neutron - 24 avril 2006 - 17:56 .
#3
Posté 27 février 2006 - 20:22
L'ascenceur:
Le systeme d'acceleration des cabines:
La chenille jaune accelere progressivement puis ralenti pour la cabine suivante
Les pinces:
Les moteurs:
Le réducteur
Les freins:
La poulie d'entrainement:
Divers poulies:
La fosse du contre-poids:
Le systeme de verification de la pince:
Ce message a été modifié par Neutron - 24 avril 2006 - 17:59 .
#4
Posté 27 février 2006 - 20:30
Ricola
Normal
Ambulance:
VIP
Doree avec des fleurs et du velour sur les sieges.
Marchandises:
Le cable du systeme d'ouverture des portes:
La plaque a l'interieur:
Ce message a été modifié par Neutron - 24 avril 2006 - 18:01 .
#5
Posté 27 février 2006 - 20:40
Tschuggen - Lager - Mannlichen - Gummi - GGM
Donc ici arrive le 14kV
Et il se reparti dans les appareils dont je vous laisse le soin de m'expliquer a quoi ils servent:
Ici le systeme moteur+generateur qui fourni le courrant pour les cabines (4 en tout):
Ce message a été modifié par Neutron - 24 avril 2006 - 18:03 .
#7
Posté 27 février 2006 - 22:12
Voir ceci ; http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/vo...ontee.php?id=21
Ce message a été modifié par Lacpse - 27 février 2006 - 22:12 .
#8
Posté 27 février 2006 - 22:15
Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 27 février 2006 - 22:16 .
#9
Posté 28 février 2006 - 12:45
Citation
Peut etre qu'elles sont encore les plus longues d'europe en conmptant les 2 tronçons. Mais la TC la plus longue du monde en un tronçon est celle d'Orelle en Savoie qui fais 5000 mètres de long pour 1500 mètres de dénivelée.
Merci pour ce beau reportage
On remarquera que nos amis Suisse sont plus adepte aux pylones en treillis qu'aux pylones monofut sur leurs RMS
Ce message a été modifié par Geofrider - 28 février 2006 - 12:52 .
#10
Posté 28 février 2006 - 14:28
dj_jean_jean, le 27-02-2006 - 21:15, dit :
C'était pour apparament assurer un passage de compression plus confortable, comme cela est toujours réalisé sur les DMC.
les pinces possèdent de petits gallets qui viennent rouler sur ces poutres sur les compression pour soulager les galets de compression au passage de la pince, c'était censé être plus confortable...
Sinon, on remarque une poulie à double gorge pour l'entraînement, avec certainement une poulie de renvoi juste devant, je pense la que c'est pour améliorer l'adhérence du câble sur la poulie car il y avait une grosse longueur déja, 3000 m à la base c'est déja long !
#11 Invité_Guillaume_*
Posté 28 février 2006 - 14:32
Ce message a été modifié par pca - 01 janvier 2000 - 00:00 .
Raison de l'édition : suppression
#12
Posté 28 février 2006 - 16:26
Thomas, le 28-02-2006 - 12:28, dit :
C'est exactement ça.
Le cable descend par les poulies qui sont dans le sens de la ligne avant de faire un tour complet sur une roue au-dessus de la poulie d'entrainement (celle que l'on voi sur la photo).
Ce message a été modifié par Neutron - 28 février 2006 - 16:27 .
#13
Posté 28 février 2006 - 23:13
#14
Posté 01 mars 2006 - 01:28
Par contre les actuelles sont bien plus confortables.
#15
Posté 01 mars 2006 - 19:03
Pas d'infos sur le futur constructeur, mais ce qui est sur c'est qu'il n'y aurra pas de grosse installation (bien qu'un funitel aurrai ete le bienvenu vu le vent frequent au Mannlichen), ils souhaitent preserver au maximum le paysage (ce qui se comprend).
#16
Posté 25 mai 2006 - 10:51
http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/vo...ntee.php?id=307
#17 Invité_julien_*
Posté 24 juin 2006 - 22:15
moi même je suis aller a wengen au club med
cela me rappelle des souvenirs
sinon ce reportage était trè bien et COMPLET
PS: pourquoi cette petite station au premier 1/4?
je n'ai jamais compris et j'aimerai bien savoir!!! )
encore un grand merci pour ce reportage!!!
#18
Posté 25 juin 2006 - 17:59
#19
Posté 25 juin 2006 - 19:56
(PS: certaines photos ne s'affichent pas sur mon ordinateur, peut-ètre que celles-ci contiennent la réponse à ma question...)
#20
Posté 25 juin 2006 - 20:10
jeanval, le 25 06 2006, 18:56, dit :
je me posais la même question
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