Forums Remontées Mécaniques: TCD10 Sky Waka - Whakapapa (Nouvelle-Zélande) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD10 Sky Waka - Whakapapa (Nouvelle-Zélande) Leitner - 2019

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 01 septembre 2019 - 19:41

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#2 L'utilisateur est en ligne   Pra'z Ropeways 

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Posté 01 septembre 2019 - 20:07

Beau reportage sur cette belle télécabine :) . Je trouve tout de même cela bizarre que l'on fasse une motrice en aval, à l'heure où l'on fait principalement des motrices en amont...
A venir de nombreux reportages (voir ma page perso) !

Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 01 septembre 2019 - 20:09

Merci pour la découverte.

J'aime les gares, très design, j'aime les cabines, même s'ils ne sont pas les symphony comme à Raintal à Kitzbuhel.
Je vois que la télécabine était assez surchargée lors de ta visite :)
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 01 septembre 2019 - 20:13

Très belles gares, même en noir, ça fait classe !
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 01 septembre 2019 - 20:15

La motrice aval c'est vraiment lié au site et pour des raisons techniques.
Le site c'est un parc national avec de grandes restrictions. Donc il faut un impact archi limité. On remarque le nombre faible de pylônes. Et la diminution d'impact comparé à l'ancien appareil.
Ensuite techniquement ils ont des problèmes d'équipements en NZ ne disposant pas d'hélicoptères de chantiers pouvant soulever de fortes charges. Je n'ai pas tout comprit les contraintes de ceci mais cela les a handicapé dans la construction de la ligne.

Donc l'exploitant est ravi d'avoir motrice/tension et garage en G1.

> En raison du climat très particulier avec une énorme glace vous remarquez les galets de la ligne.
> Oui Tony : c'était le premier jour de ciel bleu de l'hiver donc il y'avait du monde. Même par mauvais temps les NZ sont vraiment très présent. Ils ont de la chance d'avoir une telle clientèle dans de telles conditions météo !

>> Merci pour vos retours.

:)
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

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Posté 01 septembre 2019 - 20:23

Merci rodo_Af pour ce reportage, effectivement la couleur noir rend l'appareil très classe, c'est surtout la cabine EVO avec portes façade intégrale qui est très réussi, juste dommage que ce modèle ne soit pas encore répandue, par contre c'est très étonnant de voir une gare LP européenne sur un marché qui fut dominé par des gare américaines,
Voici une vidéo montrant la mise en route d'une tc leitner construite en 2018 a szczyrk, la configuration du garage est la même qu'à whakapapa.



Ce message a été modifié par Adrien74 - 01 septembre 2019 - 20:24 .

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 01 septembre 2019 - 20:43

Voir le messageRodo_Af, le 01 septembre 2019 - 20:15 , dit :

Ensuite techniquement ils ont des problèmes d'équipements en NZ ne disposant pas d'hélicoptères de chantiers pouvant soulever de fortes charges. Je n'ai pas tout comprit les contraintes de ceci mais cela les a handicapé dans la construction de la ligne.


Grosso modo, si je regarde le registre des hélicoptères néo-zélandais, pour ce qui est des hélicoptères capables de soulever des charges, hormis des Ecureuil (et équivalent genre Lama, Jetranger, MD500), le plus gros appareil disponible doit être un UH-1H Huey, avec une charge héliportable qui doit être dans les 1-1.5 tonnes dans de bonnes conditions.

Il n'y a aucun Super Puma, Kamow ou autres disponible en Nouvelle-Zélande, et même en faire venir un d'Australie risque de coûter très cher car il faudrait soit l'embarquer dans un avion cargo, soit dans un bateau (il y a 2000 km de mer entre la Nouvelle-Zélande et l'Australie, sans aucune escale possible en chemin).
3

#8 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 02 septembre 2019 - 07:36

Merci Chris2002 pour les explications.
> Tu vois depuis tes premiers reportages de la NZ sur RMnet, ce pays est bien présent et suivi sur le site !

Autre détail important : le choix d'ouvrir à l'année cette télécabine. C'est vraiment un choix stratégique hyper-important pour la station. Cela va transformer Whakapapa en centre touristique très différent d'une station de ski traditionnelle.

L'objectif annoncé dans une interview est d'accueillir 300 000 visiteurs la première année, et de monter à 500 000 visiteurs annuel dans les années à venir. C'est vraiment énorme ! Evidemment cette activité annuelle va créer de l'emploi et va permettre à l'entreprise de se développer et lui donner une assise financière pour moderniser la station de ski de Turoa. Une TCD est fortement envisagée là-bas pour l'hiver 2021.

https://www.stuff.co...g-to-the-public

:)
0

#9 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 02 septembre 2019 - 10:45

Ce qui est aussi impressionnant c'est qu'on est plus au moins au milieu de nul part.
Whakapapa Village est minuscule et le 2ème village le plus proche (où il y a quelques hotels) doit être National park Village. Mais ça reste de minuscules hameaux. La première "ville" doit être Ohakune (environ 1000 habitants) ou Turangi (environ 3000 habitants) mais elles sont à 45 minutes en voiture. La première "grande" ville doit être Taupo (25'000 habitants), à 1h30 de route.

Après c'est vrai qu'en été, beaucoup de gens voyagent en camping car, donc cela peut en partie compenser le manque d'infrastructures.
1

#10 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 04 septembre 2019 - 06:46

Voir le messagelouislp, le 03 septembre 2019 - 22:26 , dit :

- cet appareil est typiquement européen, alors que son voisin est un appareil de LPOA. Comment expliquer cela ?


Je cherchais une photo pour illustrer ceci et malheureusement impossible de la retrouver. Il s'agissait d'une affiche présentant le chantier de la TCD. On devinais le chantier LPOA avec le logo ect... Et il a été en partie effacé pour montrer simplement Leitner. Ahahaah

Donc depuis de très nombreuses années les marchés d'Océanie étaient travaillés par Poma of America, puis LPOA. On remarque nettement la présence historique de Poma et ensuite de LPOA en NZ et Australie.
Cette année il y'a eu pour la première fois deux chantiers Leitner Ropeways avec une grosse communication dessus un peu de dernières minutes. J'avais évoqué le sujet lors de mon séjour au Colorado, en février dernier cette info était alors "toute fraîche", lorsque j'étais en visite avec le staff de LPOA.

Donc deux réponses possibles à cette situation, qui peuvent être vrai toutes les deux d'ailleurs.
> Les deux contrats de NZ auraient été signés par LPOA. Ce sont des clients LPOA habituels. Mt Ruapehu avait acheté un TSD4 il y'a 2 ans, idem pour NZSki.
Hors, LPOA ne pouvait pas techniquement, pour des raisons internes, fournir les deux équipements dans les temps.
Donc, c'est une stratégie de groupe globale, HTI, d'avoir transférer ces deux contrats chez Leitner Ropeways. Stratégie industrielle de possibilité des usines.
> Autres possibilités : C'est un choix stratégique commerciale, venant de HTI, d'attribuer le marché NZ à Leitner Ropeways. Dans la stratégie de gérer les marques Leitner Ropeways, Poma et LPOA il s'agirait d'une redistribution des cartes. Es que le marché Australien sera concerné également ? On verra.
LPOA resterait ainsi sur le marché nord-américain et limité au Canada et aux USA. En effet, on constate qu'au Mexique aussi bien Leitner Ropeways que Poma sont tous les deux présents depuis 3 ou 4 ans. Et non plus LPOA comme c'était le cas avant.

L'avenir nous dira ce qu'il en est. En NZ il y'a de gros projets en cours. Turoa va construire une TCD, petite sœur de la très réussi Sky Waka. On verra bien si LPOA sera de retour ou si Leitner continue sa présence. Sur Queenstown deux télécabines seront construites dans les années à venir. Bon ce sont des clients Doppelmayr habituels.

Wait and See...

:)
1

#11 L'utilisateur est hors-ligne   jfd_ 

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Posté 20 septembre 2019 - 23:12

Image IPB Pourquoi parler d'ultime secours pour le moteur thermique?

La configuration est on ne peut plus classique sur cette TC : Entrainement principal électrique et entrannement secours diesel hydrostatique.
Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
0

#12 L'utilisateur est hors-ligne   jfd_ 

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Posté 09 octobre 2019 - 20:51

Vue de la ligne en drone.

https://www.youtube....h?v=cM3BMwYztEY

Info complémentaire au reportage : compte tenu des conditions de vent du site, chaque cabine est lestée de 80kg d'acier dans le plancher de la cabine.

Info complémentaire à la discussion ci-dessus : la TC a été montée avec un TPH de chantier temporaire monté par un hélico léger. Ceci compte tenu du site et de l'indisponibilité d’hélicos lourds dans ce pays et du fait de l'évolution dans un parc où tout accès aux pylônes au sol par véhicule de chantier est prohibé.

Ce message a été modifié par jfd_ - 09 octobre 2019 - 20:54 .

Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
2

#13 L'utilisateur est hors-ligne   cwcwcw 

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Posté 28 octobre 2019 - 08:10

Voir le messageRodo_Af, le 04 septembre 2019 - 06:46 , dit :

L'avenir nous dira ce qu'il en est. En NZ il y'a de gros projets en cours. Turoa va construire une TCD, petite sœur de la très réussi Sky Waka. On verra bien si LPOA sera de retour ou si Leitner continue sa présence.
Wait and See...


Handy little feature which allows customers to reach their country's sales correspondent. As of now New Zealand and Australia still direct to the Grand Junction, Colorado, USA office.
Petite fonctionnalité pratique qui permet aux clients de joindre le correspondant commercial de leur pays. Pour l'instant, la Nouvelle-Zélande et l'Australie se dirigent toujours directement vers le bureau de Grand Junction, Colorado, USA.
http://www.poma.net/...establishments/
S'il vous plaît excuser ma grammaire. J'utilise DeepL traducteur.
0

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