Forums Remontées Mécaniques: Construction TCD10 Zinal - Sorebois - La Vouarda (2020) - Forums Remontées Mécaniques

Aller au contenu

Page 1 sur 1
  • Vous ne pouvez pas commencer un sujet
  • Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet

Construction TCD10 Zinal - Sorebois - La Vouarda (2020) Zinal (VS - Suisse) - Garaventa ( Doppelmayr )

#1 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

  • TPH de l'Aiguille du Midi
  • Voir la galerie
  • Groupe : Modérateurs Globaux
  • Messages : 4 308
  • Inscrit(e) : 28-décembre 13

Posté 21 novembre 2019 - 18:23

*
MESSAGE POPULAIRE !

Image IPB


Ce sujet est consacré à un projet qui été assez souvent évoqué depuis le début de 2017 dans les "Anniviers Infos" dans la section consacrée aux actualités des stations.

Si cela faisait longtemps que le faible débit du téléphérique reliant Zinal au front de neige de Sorebois était un sujet de préoccupation, les finances de la Société des Remontées Mécaniques de Zinal ne permettaient pas d'en envisager le remplacement (ou un doublement). Les capacités financières ont augmenté avec la fusion des sociétés de remontées de Grimentz et Zinal (pour former les RMGZ - Remontées Mécaniques de Grimentz Zinal SA), mais le premier investissement fut évidemment le téléphérique de liaison, à l'origine de la fusion. Ce téléphérique donne un second accès à Sorebois, cette fois depuis Grimentz. S'il peut offrir une alternative aux skieurs à la journée, il n'est toutefois pas une solution au manque de débit depuis Zinal, celui-ci engendrant de longues attentes, particulièrement à la montée en début de journée.

Associée aux beaux résultats financiers des RMGZ ces dernières années, c'est la construction à Zinal d'un résidence Swisspeak Resorts d'un peu plus de 500 lits qui a provoqué le déclic et engendré un projet qui a été mené au pas de charge.
Le téléphérique d'un débit horaire de 750 personnes sera remplacé en 2020 par une télécabine 10 places d'un débit de 1800 personnes/heure.

Mais la nouvelle installation ne sera pas limitée à Sorebois : une seconde section permettra de rejoindre la gare d'arrivée du téléphérique de liaison située à la Vouarda (nom officiel que les RMGZ veulent remplacer par l'appellation commerciale "Espace Weisshorn"). Il n'est pas certain à ce stade que cette seconde section sera construite simultanément à la première en 2020 : jusqu'à présent les RMGZ ont officialisé la construction de la première section pour l'an prochain et ont seulement indiqué que le but était de construire la seconde simultanément.
A titre personnel, je pense qu'il y a une probabilité importante que les deux sections soient construites simultanément, surtout quand on connaît les caractéristiques du futur appareil : les 2 sections seront en effet exploitées conjointement avec une seule unité motrice située dans la station intermédiaire de Sorebois où une seule poulie motrice à double gorge entraînera les câbles de chaque section (système identique à la TCD10 de Vercorin, pour ceux qui la connaissent).
Ceci explique le fait que la construction de la seule première section représenterait un budget d'environ 14 millions de francs et que le supplément pour la seconde serait d'environ 5,5 millions.
Si seule la première section est construite en 2020, il faudrait installer provisoirement un contour dans la station de Sorebois (contour qui pourrait toutefois être récupéré par après pour la station de la Vouarda) et il est évident que le coût total des travaux en 2 étapes sera plus élevé que celui d'une construction simultanée, celle-ci permettant aussi de limiter les nuisances découlant des travaux à une seule saison estivale plutôt que deux.


L'emplacement de la future remontée sur le domaine skiable

Voici la position de la future installation sur une vue aérienne avec indication des autres remontées :


Image IPB
Vue aérienne : © données CNES, Spot image, swisstopo, NPOC


En rouge les 2 sections de la future TCD10. En noir les 2 installations actuelles qui seront démontées : le TPH Zinal-Sorebois dès le début des travaux de la première section, le TKE de la Combe après réalisation de la seconde section avec laquelle il ferait double emploi. En effet un piste bleue permettra de rejoindre depuis la station amont de la TCD10 la piste bleue de la Combe située un peu plus bas.
Le tracé de la première section sera presque identique à celui de la ligne du téléphérique : la station aval sera située contre l'emplacement de celle du téléphérique, du côté sud (donc sur la gauche en regardant vers l'amont) et la station intermédiaire sera à une cinquantaine de mètres au nord de la station amont du téléphérique.
La ligne de la seconde section survolera la station aval du téléski Remointze dès la sortie de la station intermédiaire et croisera ensuite la ligne du téléski Tsarmettaz pour arriver non loin de la poulie retour amont de celui-ci et de la station amont du téléphérique de liaison avec Grimentz.


En ce qui concerne la visualisation sur le plan des pistes, il est difficile d'y représenter correctement la seconde section car les proportions n'y sont pas respectées. Le seul moyen que j'ai trouvé est de tracer une courbe afin de respecter la position de la TCD10 par rapport au TKE Tsarmettaz :


Image IPB
Ici c'est l'angle entre la ligne de la seconde section de la TCD10 et celle du TPH de Grimentz qui est trompeur car les 2 installations sont presque dans le même axe comme on peut le voir sur la photo aérienne.


Les installations qui seront démontées

La principale remontée qui disparaîtra est évidemment le téléphérique Habegger construit en 1966 :


Image IPB
^^ Cliquez sur la photo pour accéder à un reportage très détaillé sur cet appareil. ^^


Il est prévu d'entamer le chantier dès la fin de la saison hivernale 2019-2020 et le premier travail sera le démontage du téléphérique et en particulier de sa station aval qui doit faire place à la nouvelle installation comme nous le verrons ci-après.


Comme indiqué plus haut, un autre appareil sera démonté après la construction de la seconde section : il s'agit du téléski de la Combe, un appareil Bühler à enrouleurs, construit en 1966, en même temps que le téléphérique, et rénové par la suite par Von Roll.
Le reportage relatif à ce téléski est dans la file d'attente de mes futurs reportages. Entretemps en voici 3 illustrations :


Image IPB
La gare aval et une grande partie de la ligne. Le local de commande est neuf puisqu'il a été remplacé il y 2 ans mais ce chalet pourra sûrement être récupéré.


Image IPB
Une vue de la première partie de la ligne, en direction aval pour profiter du splendide paysage avec ses sommets majestueux.


Image IPB
Vue de la fin de ligne depuis le TSD4 Chiesso qui croise le téléski de la Combe.




Les caractéristiques principales de la future installation

Le constructeur officiel de l'installation est la société Garaventa mais étant donné la répartition des compétences au sein du groupe Doppelmayr-Garaventa, il s'agira en fait d'une télécabine de la gamme D-Line de Doppelmayr.


Caractéristiques administratives

Station : Zinal
Type d'installation : télécabine en deux sections
Nom de l'installation : Zinal - Sorebois - La Vouarda
Exploitant : Remontées Mécaniques de Grimentz - Zinal SA
Constructeur : Garaventa (Groupe Doppelmayr-Garaventa)
Année construction : prévue en 2020 pour la première section ; à aviser pour la seconde, peut-être aussi en 2020.
Mise en service : prévue en novembre 2020 pour la première section ; à aviser pour la seconde.


Caractéristiques d’exploitation

Saisons d'exploitation : hiver et été
Capacité des cabines : 10 personnes (assises)
Vitesse maximale d'exploitation : 6 m/s
Durée de trajet minimale : 9,76 min
Distance entre les véhicules : 120 m
Cadencement : 20 sec
Débit maximal : 1800 personnes/heure (100% à la montée et 100% à la descente)


Caractéristiques géométriques

Altitude aval (quai) : 1663 m
Altitude intermédiaire (quai) : 2438 m
Altitude amont (quai) : 2687 m
Dénivellation : 1024 m (sect 1 : 775 m ; sect 2 : 249 m)
Longueur horizontale (sans longueurs en gares) : 2519 m (sect 1 : 1691 m ; sect 2 : 828 m)
Longueur développée (sans longueurs en gares : 2735 m (sect 1 : 1867 m ; sect 2 : 868 m)
Pente moyenne : 40.7 % (sect 1 : 45.8 % ; sect 2 : 30.1 %)
Portée avec la plus forte pente moyenne : P3-P4 : 60.1 %
Pente maximale du câble : 80.3 % (à proximité immédiate du P4)
Déviation de la ligne en station intermédiaire : 17,54° vers la droite

Caractéristiques techniques

Type d'installation : Doppelmayr D-Line
Types de stations : gares D-18 avec couverture R2 en aval et couvertures R1 en intermédiaire et amont

Station motrice : intermédiaire (chaîne cinématique unique pour les 2 sections)
Moteur principal : moteur AC triphasé asynchrone ABB
Puissance requise en service : 887 kW
Puissance requise au démarrage (accél. + 0.15 m/s²) : 1164 kW
Puissance requise au freinage (décél. - 0.60 m/s²) : - 804 kW

Réducteur : engrenage planétaire à 3 étages (GPW-300)

Poulie motrice : à double gorge (une gorge pour le câble de chaque section)
Diamètre de la poulie motrice : 5,90 m

Entrainement de secours : moteur diesel (min 202 kW) / pompe hydraulique / 2 moteurs hydrostatiques

Stations tension : aval (sect 1) et amont (sect 2)
Type de tension: hydraulique (2 vérins dans chaque station, course 5 m)
Diamètre des poulies de renvoi : 6,35 m

Nombre de pylônes : 15 (sect 1 : 9 ; sect 2 : 6)
Largeur de voie : 6,4 m
Fabricant des câbles : Fatzer AG
Diamètre des câbles : 56 mm
Longueur des câbles sans fin : 3818 m sect 1 et 1821 m sect 2
Composition des câbles : 6 x 36 fils galvanisés
Résistance mécanique des câbles : 1860 N / mm²

Sens de montée : du côté gauche

Fabricant des cabines : CWA
Modèle des cabines : Omega V-SI 10 (LWI 10 places assises)
Nombre de cabines : 59 (+ 1 nacelle de service/maintenance)
Type de pince : Doppelmayr D-5000

Garage des véhicules : souterrain en aval

Commande et télésurveillance : à aviser


Détails des pylônes


Image IPB
Les balanciers des 2 brins sont identiques sur tous les pylônes de la ligne. La hauteur des pylônes varie entre 10 et 30 mètres environ. Tous les pylônes, à l'exception des 2 sorties de gares (à la montée), sont équipés du système RPD de détection de la position du câble. Un éclairage est aussi prévu sur plusieurs pylônes car l'exploitation nocturne de l'installation est autorisée.



Le profil de la ligne


Image IPB

La ligne fait un peu plus de 2700 mètres de long, dont 2/3 pour la section 1 et 1/3 pour la 2. Avec une pente moyenne d'environ 46%, la section 1 est aussi plus pentue que la section 2 (30%) et on y retrouve à proximité du P4 la pente maximale du câble: 80%.
Outre 2 pylônes compressions (un à la sortie de chacune des 2 gares à la montée) , la ligne comporte 4 pylônes supports-compressions (2 sur chaque section) et 9 pylônes supports.


L'installation

Comme indiqué en introduction, on retrouve ici une télécabine en 2 sections qui fonctionneront toujours simultanément. Il y a un seul entraînement situé en station intermédiaire où une poulie à double gorge entraînera les câbles de chaque section. Il n'y a donc pas de contour en station intermédiaire.
La tension de la ligne sera effectuée en aval pour la section 1 et en amont pour la section 2.

Une installation mixte cabines/sièges avait un moment été évoquée pour la seconde section Sorebois - La Vouarda. Les principales raisons pour ne pas avoir retenu cette solution sont les suivantes :

- L'utilisation : au vu des pistes entre La Vouarda et Sorebois, il ne faut pas s'attendre à ce que des skieurs expérimentés fassent des rotations sur cette section. Ce seraient plutôt des débutants ou skieurs peu expérimentés qui pourraient l'utiliser puisqu'une piste bleue permettra depuis la Vouarda de rejoindre la piste bleue de la Combe. Ce type de clientèle est à Zinal essentiellement composé de groupes de jeunes skiant avec des moniteurs et une cabine est alors nettement plus adaptée que des sièges.

- La présence de sièges ne permet pas une ligne aussi aérienne qu'avec exclusivement des cabines, ce qui aurait compliqué l'installation et nécessité plus de pylônes.

- Le prix d'une installation mixte (avec des sièges ne tournant que sur la seconde section et des cabines sur les deux avec transfert) aurait été sensiblement plus élevé d'autant qu'une telle solution n'aurait pas permis le choix d'une motorisation centrale unique comme elle a été finalement retenue.


Selon les responsables, l'expérience passée aurait montré que les conditions météorologiques qui pourraient prévaloir au niveau de la section 2 ne devraient pas perturber le fonctionnement de la section 1 qui connaîtrait les mêmes conditions avant d'atteindre Sorebois. Et le tracé de la seconde section n'est pas particulièrement exposé aux avalanches, ce qui signifie que d'éventuelles opérations de sécurisation ne devraient pas compromettre/retarder l'ouverture de l'installation.


La station aval et le garage - Zinal

Comme mentionné précédemment, la station aval sera construite à côté de celle du téléphérique qui sera détruite pour faire place à une partie du garage des véhicules et à son accès.
Voici une vue aérienne de la situation :


Image IPB
Vue aérienne de fond : © données CNES, Spot image, swisstopo, NPOC. Incrustations : benbel.


Sur la gauche la situation actuelle et à droite l'implantation prévue.
La gare D-line est dotée d'une couverture R2, c'est-à-dire avec de larges parois vitrées verticales. La montée (et donc l'embarquement) se fait du côté gauche.
Le bâtiment abritant les caisses et divers autres locaux est encore sujet à confirmation ou à d'éventuelles modifications. Il se trouve en partie sur l'emplacement des locaux actuels situés à l'arrière de la gare du téléphérique, dont il reprendra sans doute certains éléments.

Le garage est placé en souterrain sous un parking. Un rampe dotée d'un unique convoyeur y donne accès. Cette rampe est reliée au brin descendant de l'installation ce qui signifie que la mise en garage des cabines (décyclage) se fait en marche avant alors que la mise en ligne (cyclage) se fait en marche arrière.
Le rail d'arrivée dans le garage donne accès à 4 voies borgnes : 3 peuvent accueillir 14 cabines chacune et la quatrième 13 cabines. Avec les 4 cabines qui trouvent place sur le rail d'arrivée, on obtient bien un total de 59 correspondant au nombre de cabines de l'installation.

La gare aval comporte aussi un petit rail de service relié d'un côté au brin descendant et de l'autre au contour, ce qui permet de l'utiliser dans le sens de marche normal de l'installation.


Une visualisation de la future gare D-Line :


Image IPB
En jaune l'emplacement de la gare actuelle du téléphérique. Cette vue est évidemment partielle puisqu'elle ne prend pas en compte les autres locaux
qui seront construits à proximité et dont la configuration finale doit encore être confirmée.




La station intermédiaire - Sorebois

On est donc ici en présence de la station motrice de l'installation.Comme déjà mentionné il n'y a pas de contour mais seulement une poulie motrice centrale à double gorge. Les détails techniques concernant les entraînements principal et de secours ont été donnés plus haut dans les caractéristiques.
La station est constituée de 2 gares D18 formant un angle d'environ 17,5° sur la droite dans le sens de la montée.
Ces gares sont dotées des couvertures traditionnelles R1.

Voici une vue aérienne de la situation :


Image IPB
Vue aérienne de fond : © Google, Images Maxar Technologies. Incrustations : benbel.


Sur la gauche la situation actuelle et à droite l'implantation prévue.
La station de la télécabine prenant place sur la droite des bâtiments actuels, ceux-ci ne dérangent pas le chantier et aucune démolition/déconstruction n'est actuellement prévue. Il faudra examiner par la suite les possibles réaffectations de certains d'entre eux.
Les mentions sur la vue aérienne n'appellent pas de commentaires supplémentaires si ce n'est de souligner que cette station est équipée d'un rail de service raccordé en boucle sur le brin montant de l'installation et équipé d'une zone de maintenance/révision des véhicules (ce qui s'explique notamment par la présence de l'atelier dans le bâtiment voisin).



La station amont - La Vouarda (Espace Weisshorn)

Voici une vue aérienne pour montrer précisément l'emplacement de la station de la télécabine par rapport à la station amont du téléphérique de liaison :


Image IPB
Vue aérienne de fond : © données CNES, Spot image, swisstopo, NPOC. Incrustations : benbel.


La station de la télécabine ne sera donc située qu'à quelques mètres de celle du téléphérique, légèrement en contrebas par rapport à celle-ci.
Il n'est pas impossible que des équipements annexes, comme un escalator, soient réalisés par la suite mais ceci sera lié à l'emplacement définitif du restaurant panoramique que les RMGZ envisagent de construire d'ici 2 ou 3 ans à la Vouarda, un investissement qu sera peut-être réalisé en collaboration avec le consortage de Sorebois (comme ce fut le cas dans le passé pour la buvette de la Marmotte). Aux dernières nouvelles, l'emplacement précis de ce futur restaurant n'a pas encore été décidé.


Et voici une visualisation de la gare D-line avec couverture R1 :


Image IPB



Les cabines

Les 59 cabines qui équiperont l'installation seront des CWA Omega V (LWI - Level Walk-in) de 10 places assises. Elles seront de couleur rouge.
Les banquettes seront équipées d'assises et dossiers individuels de couleur noir et rouge.
Les cabines seront dotées de porte-skis extérieurs fixés sur les portes. Pour la petite histoire, une des raisons pour lesquelles les porte-skis extérieurs ont été préférés aux encoches dans le plancher intérieur est le fait que Zinal accueille de nombreux compétiteurs - pour des entraînements et des courses - qui disposent de skis d'une longueur que l'on ne connaît plus chez les autres skieurs, skis qui risquaient de heurter fréquemment l'entrée et les plafonds des cabines.


La ligne de la télécabine sur le plateau de Sorebois : vues hivernales

Des aperçus du tracé de la future installation sur le plateau de Sorebois parmi les remontées existantes. Avec mes remerciements à Chamois78 pour m'avoir autorisé à utiliser des captures de la belle vidéo qu'il a réalisée par drone à cet endroit (https://www.youtube....h?v=slE0SOvpvNA) :


Image IPB
Photo : capture d'une vidéo de Chamois78 prise au drone. Incrustations : benbel.


Image IPB
Photo : capture d'une vidéo de Chamois78 prise au drone. Incrustations : benbel.


Image IPB
Photo : capture d'une vidéo de Chamois78 prise au drone. Incrustations : benbel.



Et maintenant...

Il reste à espérer qu'aucun obstacle imprévu ne retardera le projet et aussi que les RMGZ auront la possibilité de construire la seconde section conjointement à la première.
Il n'y aura donc pas de remontée entre Zinal et Sorebois l'été prochain mais des navettes de bus supplémentaires seront organisées entre Zinal et Grimentz pour permettre la montée (et la descente) par le téléphérique de liaison. Le restaurant de Sorebois sera aussi fermé pendant la saison estivale 2020, par contre la buvette de la Marmotte sera exceptionnellement ouverte l'été prochain.

Le but premier de la télécabine est évidemment d'augmenter le débit entre Zinal et Sorebois en hiver. La réalisation de la seconde section, outre son intérêt pour les skieurs, aura aussi un effet positif pour les piétons et randonneurs en toutes saisons. La réalisation d'un restaurant panoramique devrait rendre l'Espace Weisshorn - La Vouarda encore plus attractif en été comme en hiver. Il est par ailleurs prévu de lancer ces prochaines années de nouvelles activités estivales sur le plateau entre la Vouarda et Sorebois.
14

#2 L'utilisateur est hors-ligne   Gionabaumann 

  • TK du Mont-Cenis
  • Groupe : Membres
  • Messages : 46
  • Inscrit(e) : 21-juillet 16

Posté 22 novembre 2019 - 00:03

Merci pour l’ouverture du sujet ! Je sais que je suis dans le détail avec cette question :)
Mais un nouvel accès a-t-il été pensé à la station Aval? Comme la nouvelle gare va se construire sur l’actuel sentier-escalier.
0

#3 L'utilisateur est hors-ligne   Artsinol 

  • TPH du Sancy
  • Voir la galerie
  • Groupe : Reporters
  • Messages : 2 264
  • Inscrit(e) : 13-septembre 13

Posté 22 novembre 2019 - 11:12

Merci benbel pour l'ouverture, comme habitude, trés detaillé.

Je suppose que la 1ére partie de la ligne sera plutôt spectaculaire avéc deux portèes sur deux conches plutôt hautes comme survol.

Cependant, a non goût, les covertures R2 ( que, aprés Gstaad, est en train de devenir une exclusive Suisse :P ) et R1 dans le même appareils ne sont pas trop belles, comme je n'ai jamais apprecié les UNI-G bois et Standard sur le même appareils. Je prefère choses plus "homogènes". Je espère, à fin chantiers, de changer idée. ;)

Ce message a été modifié par Artsinol - 22 novembre 2019 - 11:18 .

Gênes et le Valais sont trés voisins
1

#4 L'utilisateur est hors-ligne   Chamois78 

  • TCD12 du Prorel
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 787
  • Inscrit(e) : 03-février 14

Posté 22 novembre 2019 - 22:56

Merci Benbel pour l'ouverture de ce suivi de chantier très détaillé ! :)

Je trouve sympathique que la couleur rouge soit "conservée" pour les cabines !

J'irai sûrement quelques fois sur place l'été prochain pour suivre le chantier.
Vidéos de remontées-mécaniques sur ma chaîne YouTube : --> "Remonte-pente"
0

#5 L'utilisateur est hors-ligne   Victorinox 

  • TK du Mont-Cenis
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 35
  • Inscrit(e) : 23-avril 18

Posté 23 novembre 2019 - 01:04

Merci beaucoup Benbel pour les informations très détaillées . De mon côté, je trouve dommage qu'une image de Zinal se fasse remplacer par un simple télécabine.

Salutation Victorinox.
0

#6 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

  • TPH de l'Aiguille du Midi
  • Voir la galerie
  • Groupe : Modérateurs Globaux
  • Messages : 4 308
  • Inscrit(e) : 28-décembre 13

Posté 24 novembre 2019 - 17:16

Un grand merci pour vos réactions.

Voir le messageGionabaumann, le 22 novembre 2019 - 00:03 , dit :

Merci pour l’ouverture du sujet ! Je sais que je suis dans le détail avec cette question :)
Mais un nouvel accès a-t-il été pensé à la station Aval? Comme la nouvelle gare va se construire sur l’actuel sentier-escalier.

Je n'ai pas l'info précise dans les documents/plans dont je dispose actuellement mais je crois qu'on peut faire confiance aux RGMZ pour ne pas avoir oublié un accès du côté de la Navizence pour les skieurs en ayant traversé le pont à la fin de la piste.


Voir le messageArtsinol, le 22 novembre 2019 - 11:12 , dit :

...

Je suppose que la 1ére partie de la ligne sera plutôt spectaculaire avéc deux portèes sur deux conches plutôt hautes comme survol.

Cependant, a non goût, les covertures R2 ( que, aprés Gstaad, est en train de devenir une exclusive Suisse :P ) et R1 dans le même appareils ne sont pas trop belles, comme je n'ai jamais apprecié les UNI-G bois et Standard sur le même appareils. Je prefère choses plus "homogènes". Je espère, à fin chantiers, de changer idée. ;)

Je crois que le mot spectaculaire est exagéré pour le début de la ligne. On trouve la hauteur de survol la plus importante, 40 mètres, au passage de la Navizence au début de la première portée réelle (en fait P2-P3). Sinon la hauteur de survol ne dépasse jamais les 30 mètres sur cette portée et est plutôt entre 20 et 25 m. Dans la seconde portée il y a un bref passage avec une hauteur de survol d'environ 35 mètres, sinon elle se situe plutôt en moyenne entre 25 et 30 mètres. Ceci n'a donc rien d'exceptionnel.
A noter que selon la réglementation suisse, la hauteur de survol maximale pour une télécabine est en principe de 30 mètres avec la possibilité d'atteindre, sur de courts tronçons, une hauteur de 50 mètres environ.

Pour les couvertures des gares, à chacun ses goûts mais personnellement je ne vois pas pourquoi il faut une uniformité pour des gares qu'on ne voit jamais simultanément. A titre d'exemple, pour le TSD6 Cabane de Bois à Crans-Montana, je trouve très bien d'avoir mis une couverture bois en aval dans un cadre boisé et une couverture bleu et gris en amont dans un cadre minéral. Chaque gare est ainsi bien adaptée à son environnement.


Voir le messageChamois78, le 22 novembre 2019 - 22:56 , dit :

...
J'irai sûrement quelques fois sur place l'été prochain pour suivre le chantier.

On aura certainement l'occasion de s'y rencontrer... :)
0

Page 1 sur 1
  • Vous ne pouvez pas commencer un sujet
  • Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet

1 utilisateur(s) en train de lire ce sujet
0 membre(s), 1 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)