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Construction TSD4 Comborcière (2018) Les Arcs - Doppelmayr/Ingélo
#61
Posté 30 décembre 2018 - 20:44
Cependant cela fait maintenant quatre ans que le TSD6 de la Portette a été inauguré. Où le TSD4 a-t-il bien pu être conservé pendant quatre années ? Parce que beaucoup de pièces ont certainement dû partir à la ferraille...
#62
Posté 30 décembre 2018 - 20:46
louislp, le 30 décembre 2018 - 20:44 , dit :
Cependant cela fait maintenant quatre ans que le TSD6 de la Portette a été inauguré. Où le TSD4 a-t-il bien pu être conservé pendant quatre années ? Parce que beaucoup de pièces ont certainement dû partir à la ferraille...
Mais cela permet aussi de faire tourner des entreprises qui s’occupent du remontage et déplacement d’appareils, comme Ingelo qui s’est Occupe de Comborcieres. Ton discours marche dans un sens comme dans l’autre ! (Mais Portette ne marchait pas aussi bien que tu ne le pensais il y a eu 2-3 soucis qui ont un peu tout retardé, notamment les AME mais rien de bien méchant).
Il était entreposé chez Doppel à Modane pendant les 4 ans.
Ce message a été modifié par j'ib - 30 décembre 2018 - 20:53 .
#63
Posté 30 décembre 2018 - 21:06
Ce message a été modifié par louislp - 30 décembre 2018 - 21:06 .
#65
Posté 30 décembre 2018 - 22:03
Petite question: quelle est la durée de vie estimé pour ce TS qui vit une seconde jeunesse? Peut-il repartir pour une vingtaine d'année sans problèmes?
Verbier - Les Arcs/La Plagne - Val Thorens - Val d'Isère/Tignes
#66
Posté 31 décembre 2018 - 00:40
Merci pour la réponse j'ib !
#67
Posté 31 décembre 2018 - 03:30
Velro, le 30 décembre 2018 - 19:50 , dit :
Des milliers de RM pré-CEN ont fonctionné ou fonctionnent encore avec un niveau de sécurité qui ne pose objectivement pas de problème qui interdirait de continuer leur exploitation (faute de quoi les instances comme p.ex. le STRMTG (France), l'OFT (Suisse) ou, par délégation, le CITT (IKSS) (Suisse pour les RM non soumises à l'OFT), ne permettraient plus leur exploitation).
En ce sens je reste d'avis que la pratique de certains pays est inutilement trop restrictive pour ce qui du remontage d'anciennes RM.
Oui pour toute remonté construite après 1987
#68
Posté 22 janvier 2019 - 10:50
Petít H.S. : J'ignore complètement pourquoi il y a un si faibe recyclage de rm's comme ça en toute l'europe. J'ai difficulté à comprendre pourquoi une bonne TSD des années '90 (comme celles que sont en train d'être demontées à Ischgl ou autres en toute europe) ne pouvent remplacer vieux appareils que sont moins sûr, pour une question de securité? Je fais un example immaginaire:Il y a une TSD Poma Omega 4 places du 1995 et stations proches que ne pouvent pas se permettre de remplacer vieux teleskís raides avéc appareils neuf et flamboyantes mais que peu se permettre de acheter cette TSD et de reutiliser elle pour un'autre vingtaine ou trentaine d'années.La raison principàle serait que cette TSD est avéc moins securité que les vieux teleskís?
Ce message a été modifié par Artsinol - 22 janvier 2019 - 10:52 .
Je m'excuse si les textes sont parfois difficiles à comprendre, le français n'étant pas ma langue maternelle.
#69
Posté 23 janvier 2019 - 02:26
Faudrait se pencher sur la réglementation nationale pour ce qui est du remontage de RM pré-CEN.
Il est évident que certaines exigences interdisant le remontage d'anciennes RM sont exagérées mais elles arrangent aussi les constructeurs qui préfèrent vendre du neuf.
Après il faudrait voir de cas en cas, par exemple des installations avec des pinces qui ne passent pas les rattrape-câbles ou avec des pinces douteuses ne devraient plus être remontées.
Pour les TK on fait face à une série d'exigences CEN inutilement sévères qui ne font que sceller le sort de très nombreux vieux téléskis (sans compter la paperasee qui fait aussi exploser les coûts). Faut que je me penche une fois dessus, je n'ai jamais décortiqué de réglementation pour TK car techniquement ils ne me passionnent pas.
#70
Posté 26 janvier 2019 - 17:58
Artsinol, le 22 janvier 2019 - 10:50 , dit :
Petít H.S. : J'ignore complètement pourquoi il y a un si faibe recyclage de rm's comme ça en toute l'europe. J'ai difficulté à comprendre pourquoi une bonne TSD des années '90 (comme celles que sont en train d'être demontées à Ischgl ou autres en toute europe) ne pouvent remplacer vieux appareils que sont moins sûr, pour une question de securité? Je fais un example immaginaire:Il y a une TSD Poma Omega 4 places du 1995 et stations proches que ne pouvent pas se permettre de remplacer vieux teleskís raides avéc appareils neuf et flamboyantes mais que peu se permettre de acheter cette TSD et de reutiliser elle pour un'autre vingtaine ou trentaine d'années.La raison principàle serait que cette TSD est avéc moins securité que les vieux teleskís?
En ce qui concerne Ischgl, une grande partie des appareils démontés connaissent une seconde vie (certes rarement dans l'union européenne) :
TCD4 Fimbabahn de 1976 démontée en 1998 : réinstallée en 2000 à Song Chan en Chine
TSF4 Höllbondenbahn de 1989 démonté en 2000 : réinstallé en 2000 à Ischgl (actuel Bodenalpbahn)
TCD6 Fimbabahn (précédemment Silvrettabahn) de 1983 démontée en 2007 : 2 tronçons réinstallés en Roumanie (Union européenne) et Ukraine (non-UE)
TSF4 Müllerbahn (Samnaun) de 1991 démonté en 2010 : réinstallé à Paseky nad Jizerou en République Tchèque (Union Européenne)
TCD4 Pardatschgratbahn de 1990, premier tronçon démonté en 2014 : réinstallé en 2014 à Masikryong en Corée du Nord
TSD4B Flimjochbahn de 1993 démonté en 2016 : réinstallé en 2016 à Sheregesh en Russie
TSD4 Palinkopfbahn de 1996 démonté en 2017 : réinstallé en 2017 à Ruka en Finlande (Union Européenne)
TSD4B Gampenbahn de 1988 démonté en 2018 : réinstallé en 2018 à Taras au Kazakhstan
Pour l'ancien TPH V Silvrettabahn démonté en 1983, les 2 TSF2 Höllbodenbahn et Palinkopfbahn démontés respectivement en 1989 et 1996, Le TSD3 Idjochbahn démonté en 2001 et la première TCD4 Pardatschgratbahn démontée en 1990, je pense qu'ils ont en effet été mis au rebut.
#71
Posté 02 février 2019 - 21:13
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