Forums Remontées Mécaniques: TSD6 des Prolays - Avoriaz (Portes du Soleil) - Forums Remontées Mécaniques

Aller au contenu

  • 2 Pages +
  • 1
  • 2
  • Vous ne pouvez pas commencer un sujet
  • Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet

TSD6 des Prolays - Avoriaz (Portes du Soleil) Poma - 2001

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

  • TPH Vanoise Express
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 3 179
  • Inscrit(e) : 07-janvier 05

Posté 02 octobre 2005 - 19:36

Le télésiège débrayable 6 places des Prolays à Avoriaz

Image IPB

Ce TSD6 à gros débit permet de rejoindre la station et dessert beaucoup de pistes de tout niveaux.
Construit en 2001, il a remplacé 2 téléskis parallèles très difficiles.
L?arrivée est très impressionnante avec les hauts 3 derniers pylônes. Le débarquement est latéral. Il y a toujours de gros embouteillage sur la petite zone d?arrivée.
En gare aval (idem pour l?amont je suppose), les pneus sont protégés non pas par des grilles mais par des vitres. C?est le seul Phoénix que je connaisse ayant cela.
Etonnant aussi, entre les 2 contours, ce n?est pas des courroies, ni des roues dentées qui font tourner les pneus mais des chaînes ! (voir photos)
A noter que le premier pylône compression est vraiment brutal !
Dommage que la station ne fait pas grand-chose pour l?esthétique de leurs gares ...

Quelques caractéristiques ;
- type : Phoénix6
- nombres de places : 6
- altitude aval : 1496m
- altitude amont : 1910m
- dénivelé : 414m
- longueur : 1490m
- débit : 3000p/h
- vitesse : 5m/s
- temps de montée : 5min
- constructeur : Poma
- année de construction : 2001
- puissance du moteur principal: 633
- pente moyenne : 24%
- pente maximale : 73%
- station motrice : amont
- station tension : aval
- diamètre du câble : 45mm
- nombres de véhicules : 88
- nombres de pylônes : 13
- sens de la montée : gauche
- type de pince : Omega T

Situation sur le plan des pistes ;
Image IPB

La gare aval ;
Image IPB

La cabane, énorme !;
Image IPB

Embarquement ;
Image IPB

Début de la montée ;
Image IPB

La ligne dont le pylône 2 ;
Image IPB

Les Lindarets, carrefour important d?Avoriaz ;
Image IPB

La ligne en foret ;
Image IPB

La ligne en alpage ;
Image IPB

La gare amont ;
Image IPB

Intérieur de la gare ;
Image IPB

Les pneus/courroies sont protégé par des vitres ;
Image IPB

Les lanceurs ;
Image IPB

Prise de la vitesse du câble pour les pneus via les courroies ;
Image IPB

Image IPB

Une pince dans le contour ;
Image IPB

Image IPB

Intérieur de la gare ;
Image IPB

Le lorry ;
Image IPB

Le groupe hydraulique de tension ;
Image IPB

Voilà voili ...
0

#2 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

  • TPH Vanoise Express
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 3 117
  • Inscrit(e) : 14-mai 05

Posté 02 octobre 2005 - 20:04

merci

Citation

Etonnant aussi, entre les 2 contours, ce n?est pas des courroies, ni des roues dentées qui font tourner les pneus mais des chaînes ! (voir photos)


euh, je suis peut-être aveugle mais je ne vois pas les chaînes. :Doppelmayr:

édit : oups j'avais pas compris, je croyais que tu parler de chaîne de trainage :)

Ce message a été modifié par KoUiToU - 02 octobre 2005 - 20:05 .

0

#3 L'utilisateur est hors-ligne   pap's 

  • DMC du Pontillas
  • Groupe : Membres
  • Messages : 1 077
  • Inscrit(e) : 03-janvier 05

Posté 02 octobre 2005 - 20:06

et bien tu nous gatte lacpse encore merci :) :Doppelmayr:
c'est vrai que c'est bizarre ces chaines à la place des courroies,mais je prefererai
toujours les chaines(bien plus fiables) que les courroies....
encore merci
0

#4 L'utilisateur est hors-ligne   Satellit 

  • DMC du Pontillas
  • Groupe : Membres
  • Messages : 1 181
  • Inscrit(e) : 30-avril 05

Posté 02 octobre 2005 - 20:08

Merci, Lacpse :Poma:

Oui, c'est bizarre les protection des pneus par des vitres comme le fait :Doppelmayr: (mais ce sont juste des capotages) L'entraînement des pneus par des chaînes c'est aussi incroyable ! :) :(

Malgré les gare les gares en tôles assez peu esthétiques, c'est un bel engin ! :Poma:
0

#5 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

  • TPH Vanoise Express
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 3 117
  • Inscrit(e) : 14-mai 05

Posté 02 octobre 2005 - 20:15

par contre avec les chaînes ça ne fait pas plus de bruit dans la gare ?
0

#6 L'utilisateur est hors-ligne   PGP 

  • TK du Torret
  • Groupe : Membres
  • Messages : 57
  • Inscrit(e) : 23-septembre 05

Posté 02 octobre 2005 - 20:15

Dis donc, si j'ai bien compté, ça fait 10 TSD pour Avoriaz... les comptes de la société d'exploitation semblent aller au mieux... :Doppelmayr:

Va falloir que j'aille y fiare un tour moi... fin janvier en semaine si j'a bien tout compris :)
0

#7 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

  • -.-
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres+
  • Messages : 8 213
  • Inscrit(e) : 05-décembre 04

Posté 03 octobre 2005 - 10:15

Image IPB
:Doppelmayr: la neige sur le pylône ..

sinon, tiens, il en manque une de chaine ... ça marcherais pa strès bien comme ça ...
Pourquoi avoir utilisé des chaines ? c'est tout de même étrange .. on pouvait penser à un phoenix ultra classique alors pourquoi ...
Working together keeps our ropeways in motion
0

#8 L'utilisateur est hors-ligne   Supercoco 

  • TCD4 de la Daille
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 525
  • Inscrit(e) : 20-mai 05

Posté 03 octobre 2005 - 20:37

Oua ils ont mis des chaussettes aux pylônes ! lol :Doppelmayr:
0

#9 L'utilisateur est hors-ligne   pap's 

  • DMC du Pontillas
  • Groupe : Membres
  • Messages : 1 077
  • Inscrit(e) : 03-janvier 05

Posté 03 octobre 2005 - 20:55

Supercoco, le 3-10-2005 - 20:37, dit :

Oua ils ont mis des chaussettes aux pylônes ! lol :)

oui soucis thermique pour les pylones :Doppelmayr:
0

#10 L'utilisateur est hors-ligne   scorp1350 

  • TSD4B des Jasseries
  • Groupe : Membres
  • Messages : 271
  • Inscrit(e) : 13-avril 05

Posté 04 octobre 2005 - 02:03

joli reportage lacpse

merci

pour la chaine manquante l'est t elle vraiment ? car moi je verrais bien fonctionner séparément les parties droite et gauche du contour et rajouter la chaine manquant en cas de pb d'un coté ou de l'autre du contour ?? :blink:
0

#11 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

  • 3S Peak 2 Peak
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 8 260
  • Inscrit(e) : 01-août 05

Posté 04 octobre 2005 - 13:22

Comment sont entrainer les chaines car je vois pas de liaisons entre les 2 jeux de chaines présents sur la photo?? :blink:

Sinon lacpse supebe reportage ;)
Vive la neige et la montagne
0

#12 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

  • -.-
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres+
  • Messages : 8 213
  • Inscrit(e) : 05-décembre 04

Posté 04 octobre 2005 - 13:45

En tout cas, sur les satellit classiques, la liaison est effectuée par les roues dentées. In n'en manque pas une.
De plus, on voit les deux pignons pour mettre la chaine sur la photo.
La chaine est sans doute enlevée ...
Working together keeps our ropeways in motion
0

#13 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

  • TPH Vanoise Express
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 3 179
  • Inscrit(e) : 07-janvier 05

Posté 07 octobre 2005 - 18:42

Thomas, le 3-10-2005 - 10:15, dit :

Image IPB
:)  la neige sur le pylône ..

sinon, tiens, il en manque une de chaine ... ça marcherais pa strès bien comme ça ...
Pourquoi avoir utilisé des chaines ? c'est tout de même étrange .. on pouvait penser à un phoenix ultra classique alors pourquoi ...

Que veu tu que je te dise, je le répète sans arrêt !
C'est en Haute Savoie ou l'on ramasse toute la neige ! :blink:

Sinon, oui il manque une chaîne pour faire avancer tous les pneus en gare ... mais peut être que les pneus des 2 cotés de la gare tournent indépendamment ? ;)

Ce message a été modifié par Lacpse - 07 octobre 2005 - 18:43 .

0

#14 L'utilisateur est hors-ligne   Boy 

  • FUN de Peclet
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 1 304
  • Inscrit(e) : 26-avril 05

Posté 07 octobre 2005 - 19:58

Super reportage ! ;) Merci ! :) :blink:
Guillaume

La Montagne, ça Nous gagne ! =)
0

#15 L'utilisateur est hors-ligne   collonges74 

  • DMC des Grandes Platières
  • Voir la galerie
  • Groupe : Reporters
  • Messages : 1 798
  • Inscrit(e) : 10-décembre 11

Posté 07 juin 2015 - 23:42

LE TELESIEGE DES PROLAYS
Avoriaz (Portes du Soleil)
Poma - 2001


Image IPB

Les Portes du Soleil : 12 stations entre France et Suisse

Le domaine skiable des Portes du Soleil est un immense domaine franco-suisse, regroupant les stations suisses de Champoussin, Champéry-Val d’Illiez-Les Crosets, Morgins et Torgon, ainsi que les stations françaises de Châtel, Morzine, Avoriaz, Les Gets, Saint-Jean-d’Aulps, Abondance, Bellevaux-la Chèvrerie et la Chapelle d’Abondance. On y skie entre 900 et 2275 mètres d’altitude, sur des pentes variées sur lesquelles tous les skieurs peuvent se faire plaisir.
Totalisant ainsi près de 650 km de pistes, ce domaine est un des plus grands domaines skiables d’Europe et du monde. Sa situation, au cœur du massif du Chablais, lui prodigue un enneigement abondant, tout particulièrement à Avoriaz, véritable « trou à neige » bien connu dans la région, où les 8 à 10 mètres de neige cumulés sur l’année sont régulièrement atteints.

Avoriaz : au cœur des Portes du Soleil

Avoriaz a vu le jour dans les années 1960. A l’époque, le domaine de Morzine était déjà bien développé, et on cherchait à l’étendre. Déjà, des compétitions de ski avaient lieu en juin et juillet, sur le névé d’Arare, sur la face nord des Hauts-Forts, au-dessus de l’alpage d’Avoriaz. C’est cet emplacement qui sera repéré par Jean Vuarnet, né à Morzine, pour implanter une nouvelle station de ski. Il se voit confier l’ensemble des études d’aménagement du plateau à l’été 1960.
Ainsi naît Avoriaz. La station ouvre ses portes en 1966, bien que les premières remontées sont en place depuis 1962 : le télésiège des Follys, le téléski d’Arare et le télésiège de Plan Brasy.

Depuis, la station s’est considérablement agrandie, et le domaine aussi. On y skie entre 1160 et 2275 mètres d’altitude, sur un domaine d’une quarantaine de pistes desservies par un 3S, deux télécabines, quatorze télésièges débrayables, trois télésièges fixes et quinze téléskis.

La Vallée des Lindarets : histoire d’un secteur clé des Portes du Soleil

L’aménagement de la vallée des Lindarets, secteur clé entre les domaines de Châtel, des Crosets et d’Avoriaz, commence en 1970. Cette année-là, deux téléskis parallèles, les téléskis de la Lécherette, y sont construits : avec un départ au hameau des Lindarets et une arrivée sur la crête au-dessus d’Avoriaz, ils offrent d’immenses possibilités de ski dans la forêt et les alpages de l’ubac de la vallée.

En 1975 est construit le télésiège de Cuboré, qui a la particularité de desservir les deux versants du Pas de Cuboré. Il ouvre l’accès à une longue descente depuis le Pas de Cuboré jusqu’aux Lindarets, soit près de 800 mètres de dénivelé !

En 1980 est construit le télésiège des Brochaux. Situé bien plus en amont dans la vallée des Lindarets, il remonte les skieurs venant de la Pointe des Mossettes (accessible depuis la Suisse) sur Avoriaz, et permet par la même occasion de skier sur les pentes des Brochaux sans avoir à redescendre jusqu’aux téléskis de la Lécherette.

L’année suivante, la liaison avec Châtel est enfin réalisée, avec la construction du télésiège de la Chaux Fleurie.

En 1985, il est décidé de faciliter l’accès au secteur des Lindarets en offrant à Montriond son propre accès au domaine skiable. C’est dans cette optique que voit le jour la télécabine d’Ardent, partant du Lac de Montriond jusqu’au hameau des Lindarets.
La même année, un accès au télésiège des Brochaux depuis les Lindarets apparaît, avec le télésiège de la Léchère.

En 1987, les téléskis de la Lécherette sont doublés par le télésiège des Lindarets, à pinces fixes et quadriplaces, afin de faciliter la liaison entre Châtel et Avoriaz et le retour sur Avoriaz.

En 1991, le téléski des Barmettes voit le jour aux Lindarets, pour desservir un petit espace débutant.

C’est en 1993 que le secteur évolue vraiment, puisque Poma implante le très long télésiège des Mossettes : partant du même endroit que le télésiège des Brochaux, il rejoint le sommet de la Pointe des Mossettes et garantit ainsi un accès au domaine des Crosets et à la partie suisse des Portes du Soleil. Désormais, plus besoin de passer par le Pas de Chavanette ou le téléski de Cuboré !

En 1995, le télésiège des Lindarets est transformé en débrayable, mais les téléskis de la Lécherette restent en place.
Ces téléskis, s’ils ont été préservés en 1995, seront finalement démontés en 2001, avec la construction du télésiège débrayable des Prolays, qui double lui aussi les deux téléskis pour faciliter et fluidifier l’accès à Avoriaz.

En 2006, c’est l’accès à Châtel qui est enfin simplifié, avec le remplacement du télésiège de la Chaux Fleurie par un téléporté débrayable six places.

Derniers investissements en date dans la vallée, les remplacements de la télécabine d’Ardent en 2010 par une télécabine plus moderne, et du télésiège des Brochaux en 2015 par un télésiège débrayable six places.

Prolays : un appareil multitâches

Le télésiège des Prolays a donc été construit par Poma en 2001, en remplacement des téléskis de la Lécherette.
Situé dans le vallon des Lindarets, il assure tout d’abord la liaison entre les domaines de Châtel, des Crosets et d’Avoriaz, en permettant aux skieurs se trouvant dans la vallée des Lindarets de remonter sur Avoriaz. Il dessert également, avec son voisin le télésiège des Brochaux, de longues et agréables pistes, dont certaines sont en forêt, parmi lesquelles le Stash, un des nombreux snowparks d’Avoriaz dont les modules présentent la particularité d’être faits en bois.
Il permet enfin d’accéder au télésiège des Mossettes et ensuite au domaine des Crosets sans avoir à emprunter le lent télésiège de la Léchère.
Toutes ces possibilités depuis son sommet font de ce télésiège un appareil très important sur le domaine skiable. Il a exactement le même rôle que son voisin le télésiège des Lindarets, à savoir d’être à la fois un appareil de liaison et de desserte de ski propre.

Depuis son sommet, trois pistes sont accessibles :
- La bleue « Crête », étroite piste qui descend le long de l’arête en passant par les sommets des télésièges du Tour, des Lindarets et du Proclou.
- La rouge « Snowcross des Brochaux », belle piste rouge très rarement damée, longeant la ligne du télésiège des Brochaux et donnant accès à ce dernier et au télésiège des Mossettes
- La bleue « Prolays » qui redescend au bas du télésiège. Il faut noter qu’il est possible, depuis cette piste, d’accéder à de nombreuses variantes, comme « Mossettes » (menant au télésiège éponyme), « Stade des Lindarets », « Combe à Floret » (redescendant au pied de la télécabine d’Ardent), et le Stash.

Côté technique, c’est un télésiège très classique de la gamme « Phoenix », commercialisée par Poma pendant la première décennie des années 2000. Il est doté de sièges Doudouk 6 places. La gare amont abrite la partie motrice de l’appareil, tandis que la gare aval se charge de la mise en tension du câble.

Situation sur le plan des pistes d’Avoriaz :
Image IPB

D'un peu plus près :
Image IPB

Situation sur la carte IGN au 1/25000e d’Avoriaz (Géoportail – Droits réservés) :
Image IPB


Caractéristiques de l’appareil :

Caractéristiques administratives :
  • Type de remontée : TSD – Télésiège à pinces débrayables
  • Nom de la remontée : PROLAYS
  • Exploitant : SERMA
  • Constructeur : Poma
  • Maître d’œuvre : CNA
  • Maître d’ouvrage : Commune de Montriond
  • Année de construction : 2001

Caractéristiques d’exploitation :
  • Saison d’exploitation : Hiver
  • Capacité : 6 personnes
  • Débit à la montée : 3000 p/h
  • Vitesse d’exploitation : 5 m/s

Caractéristiques géométriques :
  • Altitude aval : 1496 m
  • Altitude amont : 1910 m
  • Dénivelé : 414 m
  • Longueur développée : 1490 m
  • Pente moyenne : 23,62 %
  • Pente maximale : 73 %

Caractéristiques techniques :
  • Type de gare aval : Satellit
  • Type de gare amont : Satellit
  • Tension : Aval
  • Type de tension : Hydraulique
  • Motrice : Amont
  • Sens de montée : Gauche
  • Nombre de pylônes : 13
  • Dispositif d'accouplement : Pince débrayable Oméga T
  • Nombre de sièges : 87
  • Type de sièges : Doudouk 6
  • Espacement entre deux sièges : 7,2 secondes
  • Puissance développée : 633 kW
  • Diamètre poulie motrice : 4400 mm
  • Diamètre poulie retour : 4900 mm

Caractéristiques du câble :
  • Fabricant du câble : TREFILEUROPE
  • Diamètre du câble : 45 mm
  • Type de câble : Lang à droite
  • Âme : Compacte
  • Revêtement : Clair
  • Composition : 6*26 fils

Caractéristiques de la ligne:
P1 : 12C/12C
P2 : 8S/8S
P3 : 8S/6S
P4 : 8S/6S
P5 : 8S/6S
P6 : 6S/6S
P7 : 6S/6S
P8 : 6S/6S
P9 : 8S/6S
P10 : 4SC/4SC
P11 : 6S/6S
P12 : 8S/6S
P13 : 12S/12S

Ligne et infrastructures du télésiège des Prolays :

La gare aval :

Située à 1496 mètres d’altitude, au hameau des Lindarets, la gare aval côtoie celles des télésièges des Lindarets, de la Chaux Fleurie et de la Léchère, du téléski des Chambrettes et la gare amont de la télécabine d’Ardent. C’est ici qu’est effectuée la mise en tension du câble, à l’aide de deux vérins hydrauliques.

La gare aval, au fond, dans son environnement, derrière celle du télésiège des Lindarets :
Image IPB

Premier aperçu de la gare aval depuis la piste des « Tannes » :
Image IPB

Vue de trois-quarts en continuant sur cette piste :
Image IPB

La file d’attente, le portique d’informations et l’arrière de la gare :
Image IPB

De trois-quarts depuis l’autre côté :
Image IPB

L’arrière de la gare, une Satellit très classique :
Image IPB

L’embarquement :
Image IPB


La ligne :

La ligne du télésiège des Prolays ne présente pas de difficultés particulières. Après une forte montée en sortie de gare aval, la ligne évolue en forêt, montant régulièrement en direction de la crête d’Avoriaz. Elle reprend un peu d’inclinaison dans les dernières centaines de mètres avant la gare amont. La portée maximale est de 170 mètres, tandis que la hauteur maximale de la ligne est de 13 mètres.

Premier pylône de la ligne juste après la gare aval :
Image IPB

En avant sur la ligne avec la portée P1-P2 :
Image IPB

Dernier regard en arrière :
Image IPB

P2, au sommet de la côte :
Image IPB

Portée P2-P3 :
Image IPB

P3 :
Image IPB

Portée P3-P4 :
Image IPB

P4 :
Image IPB

Portée P4-P5 :
Image IPB

P5 :
Image IPB

Portée P5-P6 :
Image IPB

Portée P6-P7. Nous survolons le Stash, un des nombreux snowparks d’Avoriaz :
Image IPB

P7 :
Image IPB

Portée P7-P8, les arbres se font plus espacés :
Image IPB

P8 :
Image IPB

Très longue portée P8-P9, et survol de la piste « Prolays » :
Image IPB

P9 :
Image IPB

Tête du pylône P9 :
Image IPB

Longue portée P9-P10 et passage au-dessus de la poste « Mossettes » :
Image IPB

P10, seul pylône support/compression de la ligne :
Image IPB

Tête du pylône P10 :
Image IPB

Portée P10-P11 :
Image IPB

P11, suivi de très près par le P12 et le P13. A gauche, la gare amont de l’ancien télésiège des Brochaux, démonté en 2015 :
Image IPB

P12 :
Image IPB

Le P11 et le P12 :
Image IPB

P13, juste avant la gare amont :
Image IPB


La gare amont :

La gare amont est située à 1910 mètres d’altitude, et c’est ici qu’est effectuée la mise en mouvement du câble. A proximité de celle-ci se trouvait jusqu’en 2015 la gare amont du télésiège des Brochaux. Arrivés en gare, les skieurs doivent débarquer perpendiculairement à l’axe de la ligne, ce qui est suffisamment rare pour être noté.

Vue du débarquement et de l’arrière de la gare amont :
Image IPB

De trois-quarts depuis l’avant :
Image IPB

De profil, avec l’aire de débarquement, assez étroite :
Image IPB

En contre-plongée :
Image IPB

Avec la Pointe de Vorlaz en arrière-plan, et la gare amont de l’ancien télésiège des Brochaux :
Image IPB

Avec en arrière-plan, de gauche à droite les Pointes de Nantaux, d’Entre-Deux-Pertuis et de Chavache :
Image IPB


Véhicules et pinces :

Poma a équipé le télésiège des Prolays de sièges Doudouk 6 qui, comme leur nom l’indique, peuvent accueillir jusqu’à 6 personnes. Ils sont suspendus au câble par des pinces Oméga T.

Un siège en ligne :
Image IPB

Une pince vue depuis un siège :
Image IPB


Prolays : une liaison capitale

Le télésiège des Prolays est venu avantageusement remplacer les téléskis de la Lécherette pour assurer, avec son voisin le télésiège des Lindarets, une liaison efficace entre Avoriaz, les Crosets et Châtel. Ce télésiège remplit depuis 2001 parfaitement son rôle, et bien qu’il soit souvent chargé, sera sans doute partiellement soulagé par la construction du télésiège débrayable six places des Brochaux à l’été 2015. Trois télésièges débrayables pour assurer une liaison, voilà qui règlera sans doute les problèmes d’attente récurrents dans ce secteur… mais qui ne règlera pas sans doute le problème de saturation des pistes d’Avoriaz, bien au contraire…

Image IPB


------------------------------------------------

Ainsi se termine ce reportage.
Merci de l’avoir lu et à bientôt !

Merci à Bovinant pour les caractéristiques complètes de l’appareil !

© - Juin 2015 – kilano18 et collonges74 - Tous droits réservés – Modification interdite sans l’accord des auteurs

Photos : kilano18
Photos prises le 6 avril 2015
Textes, bannière et mise en page : collonges74

Ce message a été modifié par collonges74 - 21 juin 2015 - 22:30 .

0

#16 L'utilisateur est hors-ligne   collonges74 

  • DMC des Grandes Platières
  • Voir la galerie
  • Groupe : Reporters
  • Messages : 1 798
  • Inscrit(e) : 10-décembre 11

Posté 07 juin 2015 - 23:46

Voilà pour ce reportage ! :)

N'hésitez pas à poster vos questions, remarques, corrections, informations supplémentaires et autres sur ce fil de discussion ! :)
0

#17 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

  • FUN des Marmottes III
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres+
  • Messages : 1 572
  • Inscrit(e) : 23-juin 13

Posté 08 juin 2015 - 10:33

Merci pour le reportage !
Je suis toujours aussi fasciné par cette gamme Phoenix qui est en même temps moderne mais dont le confort reste limité. Grande étape de transition pour Poma !

Petite coquille : deux photos sont identiques dans le paragraphe sur la gare aval.

Tu pourrais éventuellement demander à Sébastien de récupérer ses photos techniques exploitables ; avec des particularité techniques pour le traînage notables.

:)
Bonneval-sur-Arc | Bessans | Val Cenis (Lanslevillard / Lanslebourg / Termignon-la-Vanoise / Bramans) | La Norma | Aussois | Valfréjus
0

#18 L'utilisateur est hors-ligne   collonges74 

  • DMC des Grandes Platières
  • Voir la galerie
  • Groupe : Reporters
  • Messages : 1 798
  • Inscrit(e) : 10-décembre 11

Posté 08 juin 2015 - 11:10

Voir le messagevalcelouis, le 08 juin 2015 - 10:33 , dit :

Merci pour le reportage !
Je suis toujours aussi fasciné par cette gamme Phoenix qui est en même temps moderne mais dont le confort reste limité. Grande étape de transition pour Poma !

Petite coquille : deux photos sont identiques dans le paragraphe sur la gare aval.

Tu pourrais éventuellement demander à Sébastien de récupérer ses photos techniques exploitables ; avec des particularité techniques pour le traînage notables.

:)/>


Merci pour ce retour ! :)

Personnellement je ne suis vraiment pas fan des Phoenix (d'ailleurs je n'ai jamais compris la différence entre Phoenix et Satellit, c'est plus ou moins la même chose non ? Ou alors Satellit c'est le nom des gares et Phoenix c'est toute la gamme ?), je ne les trouve pas très esthétiques et très sombres à l'intérieur des gares... Le confort en ligne est banal, et je trouve les pylônes particulièrement imposants ! Mais bon c'est un point de vue :P

C'est corrigé ! ;)

Effectivement, je demanderai à Sébastien si je peux récupérer certaines de ses photos !
0

#19 L'utilisateur est en ligne   guigui67 

  • DMC des Grandes Platières
  • Voir la galerie
  • Groupe : Modérateurs Globaux
  • Messages : 1 749
  • Inscrit(e) : 01-août 06

Posté 08 juin 2015 - 17:39

Merci pour ce reportage :)

Effectivement, Phoenix est le nom des TSD de la gamme 21 de Poma et Satellit le nom des gares. Les télécabines de l'époque s'appelaient Ariana (pour être précis celles équipées de cabines Sigma), mais elles possédaient aussi des gares Satellit ;)

J'ai relevé une petite coquille sur l'altitude de la gare aval (dans la phrase introductive) : 14 m c'est un peu bas quand même ;)
0

#20 L'utilisateur est hors-ligne   jfd_ 

  • FUN de la Grande Rochette
  • Groupe : Membres
  • Messages : 1 876
  • Inscrit(e) : 30-août 07

Posté 08 juin 2015 - 21:08

Si l'ensemble des caractéristiques sièges, vitesse, longueur de ligne, etc,... sont exacts, le cadencement n'est pas à 7,2s mais à moins que cela Image IPB
Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
0

  • 2 Pages +
  • 1
  • 2
  • Vous ne pouvez pas commencer un sujet
  • Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet

1 utilisateur(s) en train de lire ce sujet
0 membre(s), 1 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)