Si mes souvenirs sont corrects, Leitner avait construit un grand TPH à va-et-vient moderne en Italie avec diverses particularités dont notamment, comme au Monte Bianco, des freins de poulie à commande pneumatique, ce qui est rare pour ce type d'installation. Divers autres détails sont caractéristiques des va-et-vient italiens (y.c. la commande un peu dépassée de Funitek). Donc effectivement il serait très plausible que le développement technique soit italien, par contre je suis surpris par cette démarche vu que pour un constructeur il est beaucoup plus facile de recourir à en grande partie à des systèmes modulaires standardisés en interne qui sont éprouvés en pratique et pour lesquels tous les documents de certification, etc. sont disponibles. Sans compter les pièces de rechange, l'expérience des monteurs et bien d'autres aspects.
Les poulies motrices en station motrice aval du TPH120+1 Garaventa/Doppelmayr Eibsee - Zugspitze sont de conception particulière car chacune des deux poulies est équipée de deux pistes de frein séparées, une est dédiée au frein de service et l'autre au frein de sécurité. Contrairement aux entraînements doubles habituels, dans le cas de ce TPH120+1, dans certains cas de charge, la friction pour une seule des deux poulies motrices est insuffisante pour immobiliser de l'installation, c.à.d. si on desserrait tous les freins de l'une des deux poulies, le câble tracteur inférieur glisserait au niveau des garnitures de l'autre poulie. Avec un entraînement amont et un contrepoids de tension du câble tracteur inférieur conventionnel on aurait pu s'affranchir d'une partie des très nombreuses bizarreries techniques caractérisant le TPH de la Zugspitze. Pour rappel, suite à la destruction totale accidentelle de la cabine 2 et de la nacelle de sauvetage 2, l'exploitation devrait reprendre peu avant Noël 2018 après une remise en état en un temps record.
Edité:
Même les plaquettes des pinces (mordaches) de fixation des cavaliers sont différentes... C'est comme si ce TPH était basé sur une licence d'un autre constructeur ou aurait même été sous-traité car je ne vois pas l'intérêt de faire un développement spécial juste pour une installation, cela fait exploser les prix.
P.ex. sinon pourquoi ne pas utiliser des mordaches Garaventa/Doppelmayr traditionnelles en sortie de tambour d'ancrage pour les câbles porteurs? Ce sont des éléments de sécurité certifié conformes, dont aucune raison de ne pas pouvoir les utiliser en Italie (sauf erreur il reste quelques détails que les Italiens n'ont pas accepté de reprendre 1:1 des EN mais je ne me rappelle plus des détails ni des conséquences juridiques effectives). L'amortissement du contrepoids est également différent. Juste comme exemples de sous-systèmes que l'on aurait pu reprendre 1:1 de ce que Garaventa a dans les tiroirs. Après il y aurait encore beaucoup d'autres exemples similaires.
Ce message a été modifié par Velro - 14 décembre 2018 - 00:48 .