[Projets] Les Houches - Saint-Gervais
#1
Posté 23 janvier 2011 - 23:09
#2
Posté 24 janvier 2011 - 00:34
Parceque cette guéguerre n'a que trop duré.
#3
Posté 27 janvier 2011 - 12:41
Qui finalement après quelques guéguerres a réussi à remplacer la TC du Prarion et est en bonne voie pour s'emparer du domaine Prarion-Bellevue.
Donc quelque soit la société qui va gérer les domaines skiables, j'espère que cette fois ca sera terminé.
Le Domaine étant presque totalement rénové (des TSF4 presque partout), il ne reste plus grand chose à changer sur le domaine si ce n'est les Téléski Chamois et la Cha par un TSF4 probablement.
#4
Posté 27 janvier 2011 - 15:33
Vincentn, le 27 01 2011, 11:41, dit :
C'était effectivement ce qui était prévu, ainsi qu'un TC reliant la gare du TMB de Motivon au TSF4 du Crozat, mais j'avais cru comprendre que le projet était abandonné
suite à toutes ces procédures. Quelqu'un a des news là-dessus?
#5
Posté 25 juillet 2011 - 23:12
Il remplacera les téléskis de Plancerts et la Cha, avec un tracé totalement inédit (partant du bas de Plancerts, jusqu'au sommet de l'actuel téléski de la Cha).
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#6
Posté 25 juillet 2011 - 23:50
lechamoniard, le 25 07 2011, 23:12, dit :
C'est presque trop beau pour être vrai
Mais si c'est le cas, je serai le premier à applaudir des deux mains.
D'où tiens-tu cette info s'il te plaît?
#7
Posté 26 juillet 2011 - 12:27
Mais le télésiège des Mélèzes se fera, on parlait a un moment d'une station intermédiaire au départ de l'actuel téléski de la Cha, mais je ne sais pas si c'est encore d'actualité.
Voilà
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#8
Posté 26 juillet 2011 - 20:42
N'oubliez pas que la liste des investissements du nouveau concessionnaire va être revue, notamment avec le retrait du projet de 2 tronçons de TCD "Annecy 2018" à 17 M€.
#11
Posté 26 juillet 2011 - 23:53
#12
Posté 27 juillet 2011 - 07:46
Les 2 tronçons de télécabine auraient desservi l'autre versant :
- départ des Houches dans la raquette d'arrivée de la Verte,
- gare intermédiaire sous le S à Pessi, permettant la jonction par gravité avec le TSF4 Maison-Neuve,
- après un virage marqué, un deuxième tronçon arrivant sous l'Hôtel Bellevue, à proximité du TSF4 du Schuss des Dames.
D'après ce que j'ai compris, le tracé aurait été approximativement le suivant :
Mais les exigences de la FIS étant parfois aussi exagérées que celles du CIO, l'aménagement de la raquette d'arrivée devra être entrepris à court terme quoi qu'il arrive, si Chamonix -pardon, les Houches- veut conserver le Kandahar sur le calendrier.
Ce message a été modifié par monchu - 27 juillet 2011 - 08:17 .
#13
Posté 26 octobre 2011 - 22:01
C'est la fin d'une société qui avait bâti et exploité le domaine skiable depuis 1937.
Citation
Nous vous informons que pour la prochaine saison d'hiver , la SEPP n'exploitera plus le domaine skiable des Houches.
Nous remercions chaleureusement toutes celles et ceux qui nous ont fait confiance tout au long de ces belles années et qui sont devenus de fidèles clients du domaine skiable !
Le SIVU Les Houches-St Gervais est chargé de mettre en place un nouvel exploitant dans les jours à venir. Aussi, pour toute information concernant la vente des forfaits "prévente", ou si vous souhaitez obtenir plus de renseignements vous pouvez les joindre au 04 50 96 62 23 ou au 04 50 54 40 04. Vous pouvez également les contacter par mail à l'adresse suivante: sivu@leshouches.fr
Nous vous souhaitons un très bel automne !
A très bientôt
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#14
Posté 07 décembre 2011 - 22:29
#15
Posté 08 décembre 2011 - 14:21
Le programme d'investissement avait été défini avant l'attribution des JO. Pour renforcer la candidature d'Annecy auprès du CIO, la mairie des Houches avait annoncé un peu imprudemment que ce programme serait réalisé même si les JO n'étaient pas attribués à Annecy. On y retrouve donc sans surprise la TCD en 2 tronçons qui pourrait remplacer le THB, ainsi que la piste noire des Grands Bois, qui était censée accueillir les épreuves de géant.
Simplement, on notera que l'investissement annoncé pour la même TCD est passé de 17 M€ dans le dossier CIO à 22 M€ dans la DSP. Mais de toute façon, placer un investissement aussi important à 10 ans de la fin de la concession ressemble à un enterrement de première classe pour ce projet, qui ne se réalisera qu'au prix d'une probable prolongation de la durée de la concession ou à un report sur la concession suivante.
De même, la construction de la TCP de Motivon prend la même voie de garage. Cet investissement repoussé à 2029 n'a de sens que si les rotations du TMB sont fortement renforcées entre St-Gervais et Motivon pour faciliter l'accès depuis le versant St-Gervais. Le TMB étant hors DSP, le SIVU et la commune de St Gervais n'ont pas les coudées franches pour imposer cette desserte nouvelle à la CMB, même avec l'appui du CG74. La rénovation des voies avec les traverses en Y se fait à un train de sénateur, des investissements sont régulièrement annoncés puis abandonnés, comme la prolongation au Nid d'Aigle, ou l'embranchement pour desservir le DMC via le nouveau pont. Augmenter la desserte de Motivon tout comme cadencer le Fayet- St Gervais à 30 minutes nécessitent de toute façon de disposer de plusieurs rames supplémentaires, dont le financement n'est pas encore assuré...
C'est comme un programme électoral : c'est toujours très ambitieux
Ce message a été modifié par monchu - 08 décembre 2011 - 15:04 .
#16
Posté 09 décembre 2011 - 00:44
Tous les investissements ne seront effectivement pas réalisés s'ils ne sont pas rentables (Motivon, par exemple). Il faut cependant se féliciter d'avoir un minimum de visibilité sur ce domaine. On part tout de même de très très loin...
#17
Posté 09 décembre 2011 - 00:58
Ce message a été modifié par monchu - 09 décembre 2011 - 01:00 .
#18
Posté 13 août 2019 - 18:15
https://www.hautesav...%C3%A9s-publics
Le projet de contrat prévoit beaucoup d'investissements :
- La fin du chantier de renouvellement des voies et de la ligne aérienne de contact (caténaire) qui a déjà été commencé. Cette rénovation doit préparer l’arrivée de nouvelles rames plus lourdes.
- La mise en service de 3 nouvelles rames dans le cadre d’un appel d’offre du Conseil départemental, avec une option pour faire circuler un 4ème train neuf ou rénové.
- La prolongation de la voie sur 300 mètres, jusqu'au refuge du Nid d’aigle actuel. Actuellement le terminus se trouve en pleine pente, là où les travaux ont été interrompus en 1914. Le projet prévoit de continuer la voie le long de la plateforme existante, et de créer 2 voies avec un aiguillage, et une gare semi-enterrée avec une petite restauration et une exposition. Ce projet était déjà prévu au début des années 2000 mais il avait été torpillé par la CMB. Le Conseil départemental veut vraiment l’imposer pour enrayer la chute inquiétante de la fréquentation (-20 % en 10 ans)
- Le déplacement de l’arrêt Bellevue sur le plat, à proximité de la gare de départ du TKD Mont-Blanc, là où le TMB s’arrête l’hiver, avec en option la réalisation d’un évitement.
- Une option pour un arrêt supplémentaire aux Thermes.
Concernant la future exploitation quelques infos intéressantes. Les rames plus modernes qui doivent arriver dans quelques années devraient permettre d’augmenter la fréquence des trains, grâce à un temps de trajet minimum ramené de 1h10 à 1h.
Le principe des dessertes actuelles (amplitude, fréquence) est maintenu, ce qui signifie que le projet de construire une télécabine pulsée entre la gare de Motivon et le départ du TSF4 afin de faciliter l’accès au domaine l’hiver est abandonné, même si on s'en doutait. Une option inquiétante quand même : les candidats sont amenés à proposer une offre sans l’exploitation hivernale, et le conseil départemental tranchera s'il faut maintenir ou non l’activité l’hiver. Le TMB est en effet structurellement déficitaire, mais encore plus en hiver (moins de 30000 passages par hiver contre 110000 l’été).
#19 Invité_remontees_*
Posté 17 août 2019 - 19:09
Surprenant qu'on ne parle pas d'augmenter la fréquence sur le Fayet-Saint Gervais, en plus de l'arrêt aux Thermes. Il y a assurément un gisement de trafic, et ce toute l'année, sous réserve d'une tarification adaptée et d'horaires corrects.
Je pense que le plan de voies de Saint-Gervais permet le retournement d'un tel train (surtout s'il tourne en navette spécifiquement sur cette section). À voir au niveau des équipements sécuritaires si ce type d'exploitation est compatible avec les autres circulations jusqu'au Nid d'Aigle (il me semble que la ligne n'a pas de signalisation, tout se fait par communication radio).
Je ne comprends pas l'intérêt de créer un arrêt au niveau du Crozat si c'est pour proposer l'éventualité de fermer le TMB l'hiver (sur quelle section ?). Une ouverture jusqu'au col de Voza avec des remontees mécaniques positionnées de manière à pouvoir accéder facilement au domaine depuis l'arrêt du TMB serait indispensable.
Avec l'arrivée du Léman Express jusqu'au Fayet, je ne vois pas comment on ne peut pas trouver des clients (ski ou pas d'ailleurs). À moins que ce ne soit le déneigement qui coûte si cher au niveau exploitation ? À moins que la tarification des forfaits pour skier aux Houches (d'autant plus avec la montée en TMB plus chère et quasi plus longue et contraignante que de monter en voiture aux Houches) ne soit totalement inadaptée pour faire venir réellement les gens en nombre
#20
Posté 18 août 2019 - 20:29
Pour l’arrêt au Crozat : le projet de faire des navettes vers Motivon en hiver avait été évoqué lors du renouvellement de la concession des RM Les Houches - St Gervais. L’idée était de parvenir plus rapidement sur le domaine skiable depuis St Gervais, en déposant les skieurs à Motivon plutôt qu’au col de Voza , ce qui aurait fait économiser 20 minutes de montée et 20 minutes de descente chaque jour. Mais de toute façon il n’est plus d’actualité.
De toute façon, pour la clientèle de Saint-Gervais, le versant du Prarion restera toujours beaucoup moins attractif (taille du domaine, prix) que le versant du Bettex. L’exploitation du TMB est déficitaire en été, et en hiver c’est encore plus un gouffre financier. Certains jours hors vacances scolaires, il y a à peine quelques dizaines de passages. Mais il reste le seul moyen d’accès au centre de vacances du Col de Voza.