[Les2neigeaux]

Bonjour à tous,

J'ai commencé à travailler sur la zone du Technolac depuis quelques mois en habitant sur Chambéry, et j'ai donc pu me rendre compte des problèmes de mobilité sur cet axe les matins et soirs. Le Technolac est une grande zone d'activité pas loin du Bourget-du-Lac, et qui rassemble près de 10 000 personnes (5000 étudiants et 5000 emplois à peu près) qui doivent donc faire des trajets domicile/travail-université-école de façon quotidienne, ce qui engendre généralement beaucoup de trafic, notamment entre Chambéry et ledit Technolac. Des solutions de transport en commun existent, mais empruntent les mêmes voies que les voitures et souffrent donc aussi de ces problèmes de trafic, sans compter que les bus sont souvent assez bondés le matin malgré une fréquence de passage de 6 minutes. Sans forcément discréditer ces solutions de transports en commun, elles sont tout de même assez insuffisantes au regard du nombre de personnes prenant la route dans leur véhicule personnel.

J'ai donc pas mal réfléchi à une solution de transport en commun plus fluide et aussi plus écologique pour relier Chambéry et le Technolac, et en tant que passionné de RM j'ai naturellement pensé au transport par câble urbain Une télécabine me semble être la solution la plus adaptée, le terrain étant assez plat et c'est aussi plus discret qu'un 3S avec des pylônes très élevés.

L'idée serait de relier la gare de Chambéry, assez centrale du point de vue de la desserte en bus de la ville et nécessairement sur le chemin des personnes venant en train, avec le Technolac. J'ai donc imaginé le tracé ci-dessous, qui fait plusieurs arrêts pour contourner les zones infranchissables en TC (habitations, aéroport surtout). La G1 serait localisée aux abords de la gare (45°34'23.3"N 5°55'05.4"E), et la G2 vers le centre commercial Chamnord, au milieu d'une grande zone commerciale (45°35'52.2"N 5°53'41.2"E). L'orientation de cette première portion permet d'éviter les habitations qui longent la voie rapide et les voies ferrées. La G2 est assez éloignée du centre commercial afin de donner la bonne orientation au deuxième segment de la télécabine, qui doit éviter les habitations de La Motte-Servolex. Ainsi, la G3 serait implantée au niveau du Super U de la Motte (45°36'11.6"N 5°52'33.8"E) ce qui est assez pratique pour desservir La Motte (en imaginant une réorientation des bus de la ville), d'autant plus que le parking du Super U pourrait servir pour les commutations journalières. Enfin la G4 arriverait au Sud du Technolac (45°38'18.1"N 5°52'27.6"E).

Tout ça finit par faire une télécabine assez longue, avec pas loin de 8,8 km ! En partant sur du 7 m/s, ça fait un trajet de 21 minutes environ, donc dans la moyenne de ce qui se fait aujourd'hui pour un trajet en voiture, mais avec le confort d'une télécabine en plus Mais surtout, c'est beaucoup plus écologique ! Si on part du principe que 3 000 personnes viennent au Technolac depuis Chambéry tous les jours et émettent pour ce trajet 3 kg de CO2 aller-retour, ça fait des émissions annuelles de l'ordre de 2 kT de CO2 ! (il faudrait émettre 2 tonnes/pers/an pour être soutenable). Je n'ai pas les chiffres pour une télécabine, mais j'imagine que ce bilan peut être divisé par un facteur 10 ou 100 avec un fonctionnement électrique.

Le problème majeur bien sur serait le coût d'une telle installation. Mais ça me plairait bien d'aller au Technolac en télécabine Qu'en pensez vous ?

Ce message a été modifié par Les2neigeaux - 10 janvier 2024 - 20:13 .

[chris2002]

Ne connaissant pas le coin et les besoins, j'aurai juste une remarque : survoler directement des bâtiments c'est (très) compliqué au niveau des normes, donc je ne suis pas sûr que le trajet entre la gare et Servolex soit réellement faisable.

Ce message a été modifié par chris2002 - 10 janvier 2024 - 21:38 .

[Legend Lifts]

Déjà bravo pour ce projet détaillé, on voit qu'il y a eu du boulot derrière.
Malheureusement, je ne pense pas qu'on verra une TC de sitôt à Chambéry. Premièrement, il y a le budget, qui est très conséquent mais surtout j'ai plutôt l'impression que la ville mise sur le A pour faire liaison Chambéry-Technolac, la fréquence des bus augmente presque chaque année pour atteindre 6 min cette année (!).
Mais tout de même, ça fait plaisir à voir ce projet, et ce serait pour moi une bonne chose de voir une TC dans ma ville natale

[Les2neigeaux]

chris2002, le 10 janvier 2024 - 21:38 , dit :

Ne connaissant pas le coin et les besoins, j'aurai juste une remarque : survoler directement des bâtiments c'est (très) compliqué au niveau des normes, donc je ne suis pas sûr que le trajet entre la gare et Servolex soit réellement faisable.

Ah oui effectivement ça complique énormément le tracé

Legend Lifts, le 11 janvier 2024 - 08:55 , dit :

Déjà bravo pour ce projet détaillé, on voit qu'il y a eu du boulot derrière.
Malheureusement, je ne pense pas qu'on verra une TC de sitôt à Chambéry. Premièrement, il y a le budget, qui est très conséquent mais surtout j'ai plutôt l'impression que la ville mise sur le A pour faire liaison Chambéry-Technolac, la fréquence des bus augmente presque chaque année pour atteindre 6 min cette année (!).
Mais tout de même, ça fait plaisir à voir ce projet, et ce serait pour moi une bonne chose de voir une TC dans ma ville natale

Merci ! Oui c'est vrai que la desserte en bus A s'améliore d'année en année. Je me suis juste laissé à rêver un peu en bon passionné de RM Après niveau budget, faudrait voir ce que ça donne par rapport à des bus low carbon (électrique ou hydrogène), mais là il faut aussi une volonté de proposer quelque chose de bas carbone.

[Marin]

Très intéressant, Bravo

Si tu prends la A tu te rendras aussi compte qu'il manque un arrêt à Chamnord, c'est aussi un secteur qui génère beaucoup d'activité et attire des gens venant d'autre part que Chambéry beaucoup de personnes venant de plus loin et qui pourraient arriver en train de la gare. Etant donné que c'est déjà dans l'alignement entre la G1 et la G2 de ton tracé, on peut aussi s'imaginer un seul câble sur ces 3 stations (moins de poulies/moteurs/épissures etc... = coûts réduits!)

Autre chose qui pourrait être faite pour que la ligne servent aussi l'été c'est de prolonger vers la plage du Bourget comme le fait la ligne A (on pourrait même s'imaginer envoyer une cabine sur deux sur ce dernier tronçon pour minimiser les coûts.

Attention, dans ton calcul de temps de parcours il faut bien penser à prendre en compte les arrêts en station, dans les transports par câbles c'est très important car ça peut représenter jusqu'à 1min de plus par station!

Après dans les faits je ne pense pas qu'une télécabine soit imaginable car avec les contraintes de survol et de coût, les transports par câbles sont utilisés uniquement dans des zones avec des contraintes géographiques (fort dénivelé, barrière type emprise ferroviaire, autoroutière, rivière...), en gros là où il faut forcément mettre un viaduc pour un moyen de transport au sol les transports par câble peuvent être une solution. Ici, j'aurais plutôt opté pour un aménagement type bus à haut niveau de service, ça permet plus de flexibilité à coût fortement rédui. Aussi, ne mettre que 4 stations par rapport à la 15aine d'arrêts existants en bus, c'est une dégradation notable de la desserte de toute la zone d'activités. Il faut rappeler que les transports publics servent à aider les personnes qui ne peuvent pas marcher des km pour rejoindre leur destination donc il faut rapprocher les arrêts un maximum. Ceux qui n'ont pas cette contrainte peuvent prendre un vélo.

[eugene]

Intéressant comme idée , je me souviens il y'a quelques années de bosser sur chambery et cette VRU et je ne pouvais pas passer ailleurs vu que j'etait en PL .

Un arrêt à couplé à une gros parking relais au niveau de l'entrée de l'autoroute pourrait etre étudié , en effet beaucoup viennent bosser sur chambé arrive par là

[Les2neigeaux]

Marin, le 11 janvier 2024 - 21:28 , dit :

Très intéressant, Bravo

Si tu prends la A tu te rendras aussi compte qu'il manque un arrêt à Chamnord, c'est aussi un secteur qui génère beaucoup d'activité et attire des gens venant d'autre part que Chambéry beaucoup de personnes venant de plus loin et qui pourraient arriver en train de la gare. Etant donné que c'est déjà dans l'alignement entre la G1 et la G2 de ton tracé, on peut aussi s'imaginer un seul câble sur ces 3 stations (moins de poulies/moteurs/épissures etc... = coûts réduits!)

Autre chose qui pourrait être faite pour que la ligne servent aussi l'été c'est de prolonger vers la plage du Bourget comme le fait la ligne A (on pourrait même s'imaginer envoyer une cabine sur deux sur ce dernier tronçon pour minimiser les coûts.

Oui ce sont de bonnes idées ! Un avantage aussi du tracé de la TC est qu'elle dessert La Motte Servolex, assez mal reliée au réseau de transport en commun (il faut aujourd'hui retourner en bus à la gare de Chambéry et faire un changement là-bas pour ensuite aller vers le technolac).

Marin, le 11 janvier 2024 - 21:28 , dit :

Après dans les faits je ne pense pas qu'une télécabine soit imaginable car avec les contraintes de survol et de coût, les transports par câbles sont utilisés uniquement dans des zones avec des contraintes géographiques (fort dénivelé, barrière type emprise ferroviaire, autoroutière, rivière...), en gros là où il faut forcément mettre un viaduc pour un moyen de transport au sol les transports par câble peuvent être une solution. Ici, j'aurais plutôt opté pour un aménagement type bus à haut niveau de service, ça permet plus de flexibilité à coût fortement rédui. Aussi, ne mettre que 4 stations par rapport à la 15aine d'arrêts existants en bus, c'est une dégradation notable de la desserte de toute la zone d'activités. Il faut rappeler que les transports publics servent à aider les personnes qui ne peuvent pas marcher des km pour rejoindre leur destination donc il faut rapprocher les arrêts un maximum. Ceux qui n'ont pas cette contrainte peuvent prendre un vélo.

Oui c'est vrai, il faudrait envisager la TC en complément du bus, mais là les coûts deviennent exorbitants

eugene, le 12 janvier 2024 - 08:35 , dit :

Intéressant comme idée , je me souviens il y'a quelques années de bosser sur chambery et cette VRU et je ne pouvais pas passer ailleurs vu que j'etait en PL .

Un arrêt à couplé à une gros parking relais au niveau de l'entrée de l'autoroute pourrait etre étudié , en effet beaucoup viennent bosser sur chambé arrive par là

Effectivement !