[Lynx05]

Merci francesco et couloir alaska pour les infos !

Du côté des stations, voici les dernières news.

A vars :
- Le chantier de Living Stone (centre Vars 1850m) avance doucement. L'excavation est terminée. Ils débutent les fondations.
- Le chantier de Varsea (ancien UCPA) est terminé. Certains appartements sont habités. La construction des 10 petits chalets n'a pas commencé.
- Le pont sur le Chagne, créé à ce niveau, est opérationnel mais interdit au public.
- Côté Fibières (de l'autre côté de ce pont), le terrassement des bâtiments et de la piste de ski est bien avancé (jusqu'au bas des Plans).
- A Fontbonne, la nouvelle résidence hôtelière est hors d'eau, hors d'air (ouverture cet hiver ?).
- Toujours à Fontbonne, le gros oeuvre d'une nouvelle rangée de chalets (en contrebas des chalets existants) est bien avancé. Le secteur se développe petit à petit. Il va vite manquer une remontée correcte pour desservir ce secteur très haut de gamme.

A Risoul :
- Le gros oeuvre de la nouvelle résidence (côté Pélinche) est en cours. Il vont bientôt commencer l'élévation.
- La renovation de la résidence Cassiopée avance doucement. La façade Nord est éventrée ; il y a encore beaucoup de travail.

[Bendo]

Bonjour à tous,

Pour illustrer le message de Lynx, voici un photo du nouveau pont sur le Chagne prise la semaine dernière.



Les terrassements entre ce niveau et le bas de Plans sont effectivement très conséquents.
Avec les constructions prévues, cela va vraiment changer la physionomie des Claux.

Autre vue que j'ai trouvé intéressante à partager : la vision finale du terrassement du bas de la bleue des Peyniers coté Sainte Marie.
C'est assez impressionnant ! Vivement que l'herbe repousse.



Sinon, le chantier de Chabrières II a bien commencé : j'ai pris des photos des fouilles des fondations des P3, P4 et P5 et du matériel sur place. Je poste ça prochainement.

[couloir alaska]

Superbe photos
Le promoteur de pissail est celui qui fera risoul 2000 . Sur risoul grosse attente sur la réunion du 15 aout de l'association des propriétaires qui est à l'origine du recours bloquant pour le moment risoul 2000. Un vote doit avoir lieu

Ce message a été modifié par couloir alaska - 10 août 2021 - 14:05 .

[couloir alaska]

si crevoux ne recupère pas un ts( ts crevoux et ts mayt)dans les 2 ans ça évitera à vars quelques millions d'euros et permettra à moindre coût une desserte plus correcte de fontbonne et pissail .à suivre

Lynx05, le 10 août 2021 - 09:42 , dit :

Merci francesco et couloir alaska pour les infos !

Du côté des stations, voici les dernières news.

A vars :
- Le chantier de Living Stone (centre Vars 1850m) avance doucement. L'excavation est terminée. Ils débutent les fondations.
- Le chantier de Varsea (ancien UCPA) est terminé. Certains appartements sont habités. La construction des 10 petits chalets n'a pas commencé.
- Le pont sur le Chagne, créé à ce niveau, est opérationnel mais interdit au public.
- Côté Fibières (de l'autre côté de ce pont), le terrassement des bâtiments et de la piste de ski est bien avancé (jusqu'au bas des Plans).
- A Fontbonne, la nouvelle résidence hôtelière est hors d'eau, hors d'air (ouverture cet hiver ?).
- Toujours à Fontbonne, le gros oeuvre d'une nouvelle rangée de chalets (en contrebas des chalets existants) est bien avancé. Le secteur se développe petit à petit. Il va vite manquer une remontée correcte pour desservir ce secteur très haut de gamme.

A Risoul :
- Le gros oeuvre de la nouvelle résidence (côté Pélinche) est en cours. Il vont bientôt commencer l'élévation.
- La renovation de la résidence Cassiopée avance doucement. La façade Nord est éventrée ; il y a encore beaucoup de travail.

[l' Anversois]

Merçi, Bendo pour le partage de tes photos.

Hâte de voire les premiers photos du démarrage du chantier du nouveau TSD6 Chabrières2

Je suppose, qu'ils ne vont pas deposer cette année le TSF4 Crévoux et le TKD Chabrières?

En tous cas pas avant la mise en service du nouveau TSD6.

[Bendo]

l, le 10 août 2021 - 18:47 , dit :

Merçi, Bendo pour le partage de tes photos.

Hâte de voire les premiers photos du démarrage du chantier du nouveau TSD6 Chabrières2

Le sujet de la construction a été ouvert par Le Risoulien en fin d'après-midi, j'y ai mis mes photos des premiers coups de pelle.

[Tingaux]

couloir alaska, le 10 août 2021 - 18:38 , dit :

si crevoux ne recupère pas un ts( ts crevoux et ts mayt)dans les 2 ans ça évitera à vars quelques millions d'euros et permettra à moindre coût une desserte plus correcte de fontbonne et pissail .à suivre

Le pont côté Pissail est une nouvelle porte d'entrée sur le domaine pour les nouvelles résidences + tous les projets en cours côté Fontbonne, la question des Peyniers va rapidement se poser !

La suite va être passionnante avec la Mayt !

[couloir alaska]

ts peyniers et ts mayt font à quelques mètres la même taille . Vars pourrait il remplacer peyniers par la mayt en gardant une station intermédiaire à plans .

Peu de frais et on gagne une quinzaine d'année ? Avec les 10 millions restant et les urgences peyniers , fontbonne et déplacement du tsd sibières les choix seront intéressants

[guigui1970]

couloir alaska, le 11 août 2021 - 08:58 , dit :

ts peyniers et ts mayt font à quelques mètres la même taille . Vars pourrait il remplacer peyniers par la mayt en gardant une station intermédiaire à plans .

Peu de frais et on gagne une quinzaine d'année ? Avec les 10 millions restant et les urgences peyniers , fontbonne et déplacement du tsd sibières les choix seront intéressants

+1

[Lynx05]

Personnellement, j'ai toujours un doute sur cette solution, qui risque d'être chère à la construction et à l'entretien.

Pour info, à Vars, Cécile DISDIER (anciennement Présidente de Varstour) vient d'être démise de toutes ses responsabilités : https://actu.fr/prov...e_44083470.html

Disons qu'une nouvelle ère commence.

[l' Anversois]

Pour ma part, je couperai le TSF2 Peynier et je garderai le TSF2 direction Peynier.
Il me semble qu'n TSF2 soit plus que suffisant pour desservir la zône Peynier/Ste Marie.
La majoritée des skieurs se dirigeront comme même vers le Front de Neige où se trouvent les remontées haut de gamme, à savoir le Télémix et le futur TSD6 Mayt)

En déplacement le moteur du TSF2, qui se trouve actuellement sur la station d'amont à Haut de Plans, sur la station d'amont au sommet du Peynier, la gare d'aval peut être maintenue aussi petit que possible.

Comme cela, pour ma part, il y aurait assez de place pour mettre une station d'aval d'un TSF4 (ou 6) direction Haut de Plans.

Un TSF4(ou 6), court de 600m, donc une durée de montée de 4 minutes, ne coûte pas terrible (3 mio?).
Celui-là donnerait assez de comfort pour les residents des locations haut de gamme venant de Rennes, de Filières, etc...
En tous les cas, le plateau existant est trop petit pour y placer une station d'aval d'un débraillable, et en plus la station du TSF2 direction Peynier..

En mettant un TS fixe, direction Haut de Plans, peut-être il serait possible d'éviter une canalisation très coûteuse de la Chagne et des terrassements importantes, pour agrandir le plateau de départ des deux télésieges.

Ce message a été modifié par l' Anversois - 13 août 2021 - 23:58 .

[couloir alaska]

ce remplacement du ts peyniers est essentiel et pour le moment rien n'a filtré . Un TS 2 places avec un débit ridicule de 600 skieurs réel pour alimenter un tsd avec un débit de 1600 pouvant aller à 3000 en ajoutant des sièges !!!! à moins que des piétons affluent au départ de ste marie !

Il reste peu d'argent pour faire ceci correctement , les contraintes de terrain sont fortes et attention à ne pas décevoir la clientèle haut de gamme nouvelle des quartiers fontbonne et pissail .

Hâte de voir les idées de la semsedev

[l' Anversois]

Les piétons utilisant le TSD6 Bois Noir, il y en aura bien sûr, mais pas trop, je crains fort.
En hiver, le petit restaurant d'altitude et une randonnée assez lourde vers le Refuge Napoléon seront les seuls points d'intérets pour eux.

Je comprends bien, qu'un TSF2 n'est pas la solution la plus sexy.
Mais ce serait irresponsable de mettre après la première bêtise du TSD6 Bois Noir, un autre TSD sur Peynier pour déservir quelques deux ou trois pistes, la moitié mal éxposée en plus!

L'idéal serait bien sûr de mettre un TSD avec station d'amont à Peynier, Station intermédiaire à Plans et Station d'amont à Haut de Plans.
Une installation comparable avec l'actuel TSF2.. mais une solution excessivement chère..

Et Vars n'a ni les moyens, ni l'intention pour investir plus de 10mio pour une remontée complètement exagérée.

Et, dit entre nous,(on va le constater l'hiver prochain), avec une quasi certitude, que le TSD6 Bois Noir sera compètement sous-utilisé.

Peut être ce TSD6 aurait de sens, si dans un futur tres lointain, une exploitation du Vallon et du Paneyron seraient envisagées .
Mais ça, on n'y crois pas trop.

Ce message a été modifié par l' Anversois - 14 août 2021 - 21:04 .

[Lynx05]

L'été dernier, pour la SEM-SEDEV, la solution était claire :
- Dépose du TSF2 entre bas des plans et Peynier ;
- Conservation du TSF2 comme ascenseur entre bas des plans et haut des plans ;
- Déplacement du TSF4 Crévoux sur une ligne Fontbonne=>Châtelret qui desservirait une nouvelle piste permettant de rejoindre la gare de départ du TSD6 Bois Noir.

Avec le recul, il me semble plus réaliste de faire passer cette piste à l'Est de Peynier plutôt qu'à l'Ouest. A part ce point, c'est plutôt malin : cette solution apporte une assez forte valeur ajoutée pour un coût relativement faible.

Maintenant, les promoteurs du quartier de Filières doivent faire pression pour avoir un TSD à proximité. Par ailleurs, compte-tenu des glissements de terrain qui ont lieu dans le secteur de la Mayt, il est possible que les projets évoluent dans les mois prochains.

[couloir alaska]

cette solution évoquée mais pas annoncée officiellement par le maire ou le directeur de la sem sedev a pour moi 2 soucis :
la piste chateleret sommet du tsd bois noir est impossible car côté sud ça descend après le restaurant et donc en sens inverse ça monte ! Le départ de la piste cembros avec canons est proche et donc au mieux on aurait un chemin quasi plat sur 600 à 800 m , pire que la liaison tsd mayt col des saluces .
le ts 2 places plans peyniers pour sortir fontbonne et pissail et aller vers claux saturera régulièrement et donnera une image loin de la volonté des responsables aux vacanciers de ces zones .

vars a la chance d'avoir 2 passages pour relier les 2 versants , mal les utiliser concentrera tout le monde sur l'axe claux sommet de chabrières ( comme avec le dmc à l'alpe d'huez ) avec un risque xxl de sur fréquentation .Repositionner le ts mayt sur le tracé du ts peyniers avec gare intermédiaire à plans permet de gagner 15 ans puis avec utn je mettrais un tsd ( récup du tsd sibieres ) entre fontbonne et ecuelle vers 2350 m ( ligne de 1500 m max )au milieu de la crête en passant entre les constructions de fontbonne et du hameau des rennes et un tsd fontbonne chatelleret ( arrivée au sommet du vallon des prises vers 2400 m , ligne de 1800 à 2000 m)
encore 2 ans et on verra les choix faits

[Lynx05]

Même si les projets prévus l'an dernier m'ont été présentés par la direction de la SEM-SEDEV, ils n'ont effectivement pas été annoncés officiellement, et ils peuvent encore évoluer.

Concernant la piste de liaison entre Châtelret et Ste-Marie, l'idée est de la faire partir de l'arrivée du télésiège "Fontbonne => Châtelret", et de la faire arriver au DEPART du TSD6 Bois Noir, à Ste-Marie. Bien évidemment, il n'est pas possible de créer une piste qui remonterait au sommet de Peynier !

[couloir alaska]

Merci pour ces précisions. Ce projet me semble compliqué car dans le vallon est , transformer le chemin piéton en piste avec l'arrivée le long du ruisseau sur lequel les travaux contre les crus vont se faire serait de gros travaux et dans la forêt bois noir idem . Un ts fontbonne chatelleret non débrayable ferait entre 1400 et 1600 m , pas top ! Vraiment compliqué ce secteur ,déjà 10 millions injectés entre le tsd ,les canons sur cembros et la retenue collinaire sans avoir un accès correct .

Ce message a été modifié par couloir alaska - 15 août 2021 - 14:37 .

[l' Anversois]

Evidamment, on est bien d'accord, qu'une piste partant de Châtelret avec destination le restaurant au sommet de Peynier n'est pas possible
Donc on devrai descendre en desous du sommet Peynier, soit à l'Ouest, soit à l'Est.
La première on l'avait déjà surnommée la piste Massacre-Forêt.
Mais je crois que l'autre sollution n'est pas beaucoup mieux.
Un déboissement et des terassements massives s'imposeront dans les deux cas.
Ca va donner beaucoup d'oppositions des écolos, je crains.

D'ailleurs, je n'en suis pas sûr du tout, que Vars va mettre le tsf4 Crévoux entre Fontbonne et Châtelret.
Ils modernisent tout leur domaine et vont allors mettre un TSF lent avec une durée de montée d'un quart d'heure pour satisfaire les locataires des immeubles haut de gamme??
La seule solution acceptable est de mettre le TSF4 Crévoux en Débraillable.. Une solution assez couteuse, comme même..

Comme Couloir Alaska le dit : que les suggestions non aannoncées officiellement, leur donnent du temps de réfléchir ((et peut-être de lire les solutions et projections sur ce forum?? ))

Ils doivent surtout chercher un compromis satisfaisante pour le plus grand nombre de soucis :
--->Exploiter la zône Câtelret,
--->se débarasser du TSF4 Fontbonne,
--->désenclaver le TSD6 Bois Noir,
--->assurer une liason comfortable Plans-->Haut de Plans et
--->trouver la sollution logique pour le projet TSD6 Mayt

Ce message a été modifié par l' Anversois - 15 août 2021 - 14:37 .

[gautier05]

On le sait et on l'a commenté: il n'a pas de bonnes solutions:
_ou on fait les choses bien et cela coute une fortune en hypothéquant le reste. Dans cette configuration riche, il faudrait un TSD Bas des Plans Haut de Peynier, un TSD vers Chateleret et un TSF Bas des Plans vers Haut des Plans en plus du TSD Mayt qui ne partirait pas du bas des Plans.
_ou on fait un compromis sur plus ou moins de choses. C'est aussi pour cela que le TSD Mayt en départ du bas des Plans ressort régulièrement meme si ce serait bien compliqué en enneigement....

[l' Anversois]

gautier05, le 15 août 2021 - 15:09 , dit :

On le sait et on l'a commenté: il n'a pas de bonnes solutions:
_ou on fait les choses bien et cela coute une fortune en hypothéquant le reste. Dans cette configuration riche, il faudrait un TSD Bas des Plans Haut de Peynier, un TSD vers Chateleret et un TSF Bas des Plans vers Haut des Plans en plus du TSD Mayt qui ne partirait pas du bas des Plans.
_ou on fait un compromis sur plus ou moins de choses. C'est aussi pour cela que le TSD Mayt en départ du bas des Plans ressort régulièrement meme si ce serait bien compliqué en enneigement....

T'as bien raison, concernant une solutions tout à fait impec.

Comme le plateau à Plans-Bas est trop petit, deux stations de TSD sont exclus comme solution.
Même deux stations de TSF me paraissent très difficile sans canalisation du Chagne et terassements très importantes.

L'idée de mettre le TSF4 Crévoux en débraillable sur Châtelret est la meilleure idée et résout déjà une bonne partie du problème.
On aura dans ce cas de la place en bas de Plans, pour y mettre le TSD6 Mayt, avec une station intermédiaire à Haut de Plans, pour enfin monter vers la hauteur prévue de 2460m (ou, si possible et de préférance jusqu'au sommet, à côté de la station d'amont du Peyrol).

Mais je comprends que l'instabilitée du terrain pour la voie de la Mayt est un grand problème.

Allors si le TSD6 Mayt venant de Plans s'avère comme impossible, comme alternative on pourrait envisager un TSF4 (ou6) court de 600m, (donc pas trop chèr), jusqu'à Haut de Plans, pour rassurer la liason comfortable venant de Rennes, Filières ou Ste Marie avec le Front De Neige à Vars 1850.
Il y aura sans doute aussi un flux supplémentaire par cause du nouveau pont sur le Chagne.

Donc une solution Plans-->Haut de Plans s'impose de façon très urgente.

Ce message a été modifié par l' Anversois - 15 août 2021 - 18:00 .