TPH Corvatschbahn II / Sils - Silvaplana - Corvatsch (Engadin) Leitner - 2008
#2
Posté 13 décembre 2008 - 15:31
#3
Posté 13 décembre 2008 - 16:00
#4
Posté 13 décembre 2008 - 18:23
Les cabines sont simplement splendides...surtout le réservoir pour l'eau très discret
Leitner a fait un travail remarquable
#5
Posté 13 décembre 2008 - 19:11
Une petite question:
A quoi sert exactement le cable qui relie le chariot à la cabine de chaque côté de la suspente? (quand on regarde la cabine de profile)
Est-ce une sorte de stabilisateur développé par Leitner? En tout cas, ce n'est pas très courent.
Merci
#7
Posté 13 décembre 2008 - 19:21
A+
#8
Posté 13 décembre 2008 - 19:55
Merci pur vos Feedbacks positivs
Raclette man, le 13 12 2008, 18:11, dit :
oui, ce just. Ce sont les stabilisateurs de cabines.
#10
Posté 14 décembre 2008 - 10:08
Raclette man, le 13 12 2008, 18:11, dit :
Une petite question:
A quoi sert exactement le cable qui relie le chariot à la cabine de chaque côté de la suspente? (quand on regarde la cabine de profile)
Est-ce une sorte de stabilisateur développé par Leitner? En tout cas, ce n'est pas très courent.
Effectivement , c'est certainement un sorte d'amortisseur d'oscillations servant à limiter ainsi la course de la benne par rapport au chariot lors du passages des pylônes, l'on remarque à droite de la photo un dispositif (electrique, hydraulique ??) qui doit servir à freiner la vitesse de déplacement du dit câble.
#11
Posté 22 décembre 2008 - 22:33
Ca donne envie de s'envoler pour 3300 m
A tout ceux qui pensent qu'en France on est les meilleurs
C'est quand même autre chose que le Vannoise Express
#12
Posté 18 avril 2016 - 23:40
peut-être enlever tout le contenu de l'ancien reportage (posting 1) avec toutes les références à Image Hôtel, qui ne servent à rien, ainsi que le posting 11 de Viderjoch renvoyant au vidéo qui n'est pas disponible non plus.
C'est agaçant d'y aller pour voir la grimaçe rouge !!
Merci.
Commentaire sur le reportage plust tard.
#13
Posté 21 avril 2016 - 23:07
Superbe reportage combiné de construction et de première exploitation!
Ce que je n'ai pas compris c'est le système des tomes à la station amont, peut-être y a-t-il une photo qui le montre de plus près? J'ai entendu dire que les tommes soient "accouplées" sur le haut de la paroi arrière: mais: comment cela tient le coup, par où partent les énormes forces longitudinales? et les anciennes tommes verticales dans le puits du câble lest: qu'en est-il devenu?
Les pylônes sont très réussis, moins le revêtement supérieur des bâtiments, cela eût supporté des plaques plates (comme le nouveau télé de la section I), surtout que les portes semblent être les mêmes que là (section I).
Je suis étonné que le câble tracteur ne soit pas renvoyé par une deuxième poulie folle (comme au Petit Cervin), ou la montée est moins importante qu'ici que là (PC) ? L'emplacement du treuil est resté comme sur les photos présentées ou y a-t-il un plancher pour éviter la gymnastique pendant les travaux d'entretien?
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Anecdote: le monteur en chef Eugen Manetsch avait en son temps assisté au débarassement des anciens pylônes de la section I, en employé de la Heliswiss. Entretemps il passait à Leitner. Dans les années 1980 il était chez von Roll et construisit les grands téléphériques Furi-Petit Cervin.
#14
Posté 22 avril 2016 - 20:00
Intéresant de relever le transport de pièces lourdes avec des passagers. C'est autorisé s'il y a une mesure de charge.
Les freins de Leitner sont toujours aussi bizarres... Il existe même des grands TPH à va-et-vient Leitner avec des freins à desserrage pneumatique (!).
Je n'ai pas compris la remarque concnernant la fixation des cavaliers. A ma connaissance les cavaliers des TPH à va-et-vient bi-porteurs sont tous fixés aux câbles porteurs au moyen de "pinces" (sortes de plaques ou brides de serrage) disposéees de façon à n'entrer en contact ni avec les galets ni avec les pinces du frein de chariot à l'état ouvert (si présent) ni avec les dispositifs d'anti-déraillement du chariot. Le serrage se fait sur un peu plus de la moitié de la hauteur du câble. En cas d'activation du frein de chariot, au passage des cavaliers il y a collision avec les fixations.
#15
Posté 22 avril 2016 - 22:14
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> A noter qu'il y'a des problèmes de Balises BBCode... Merci de les régler pour améliorer la lecture...
#16 Invité_remontees_*
Posté 22 avril 2016 - 22:16
Et effectivement, très beau reportage sur un appareil intéressant.
#17
Posté 23 avril 2016 - 07:50
#18 Invité_remontees_*
Posté 23 avril 2016 - 11:14
C'est dommage de l'avoir perdu comme ça...
#19
Posté 23 avril 2016 - 11:25
remontees, le 23 avril 2016 - 11:14 , dit :
C'est dommage de l'avoir perdu comme ça...
Le premier message a été modifié car tous les liens des photos avaient disparu.
Il aurait donc été impossible d'en corriger le texte (pour les problèmes de balise par exemple) car une nouvelle mise en cache dans la BDD aurait fait perdre toutes les photos dans celle-ci.
#20
Posté 23 avril 2016 - 11:27