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Au sommaire :
- Le Corbier
- Le télésiège de l’Ourson : grand appareil pour débutants
- Caractéristiques
- La gare aval
- La ligne
- La gare amont
- Véhicules et pinces
- Conclusion
Le Corbier
Le Corbier est une station de sports d’hiver et d’été de Savoie, située dans la vallée de la Maurienne. Elle fait partie depuis 2003 du domaine skiable des Sybelles, ensemble regroupant six stations : La Toussuire, Le Corbier, Saint Jean d’Arves, Saint Sorlin d’Arves, Saint Colomban des Villards et Les Bottières. Le Corbier est facilement accessible depuis Saint Jean de Maurienne (sortie n°27 de l’autoroute A43) par la D78 qui passe notamment par Villarembert, commune sur laquelle est implantée la station. Par le train, la gare de Saint Jean de Maurienne (TER et TGV en saison) est la plus proche tandis que l’aéroport de Chambéry Savoie (CMF) permet la desserte du domaine par avion (liaison finale par bus).
Le Corbier est une station bâtie de toutes pièces, comme sa voisine La Toussuire, de 3ème génération. Elle a ouvert en 1967 et s’est ensuite développée autour du Mont Corbier qui domine la station. Les grandes étapes de l’histoire du domaine sont la liaison avec Saint Jean d’Arves en 1980 puis avec La Toussuire 4 ans après, sans oublier l’ouverture des liaisons Sybelles en 2003. Le domaine du Corbier est essentiellement en altitude hors de la forêt, sur des alpages au relief assez homogène. Depuis le Mont Corbier, l’accès aux liaisons Sybelles (l’Ouillon ou Saint Jean d’Arves) se fait aisément.
La station en elle-même se compose d’un ensemble de tours visibles de loin avec plusieurs ensembles d’appartements et d’hôtels. La station comporte également un centre aqualudique et est reliée par des bus réguliers à La Toussuire tout au long de la journée.
Le Corbier depuis la piste des Racourts.
Le télésiège de l’Ourson : grand appareil pour débutants
Le télésiège de l’Ourson est un appareil débutant situé sur le front de neige du Corbier. Cependant, bien qu’installé en 2016 à l’emplacement que nous connaissons aujourd’hui, cet appareil a été déplacé deux fois au sein de la même station, si bien qu’il a été implanté sur trois axes différents depuis sa mise en service.
Sa première implantation lors de sa construction en 2000 reprenait en partie le rôle du télésiège des Sybelles Express que nous connaissons aujourd’hui mais qui n’existait pas à l’époque. Sous le nom de Baïkonour, il prenait son départ au même endroit que le télésiège actuel, mais montait environ à mi-parcours où il fallait ensuite emprunter le télésiège du Corbier pour rejoindre la pointe du même nom. Son rôle était d’ailleurs en partie en doublon avec celui de l’ancien télésiège de la Verne.
Voici un cliché de l’appareil pris quand il était sur le tracé du télésiège du Baïkonour :
La gare aval sur le front de neige caractéristiques du Corbier.
Alors que le domaine relié skis aux pieds des Sybelles prend forme en 2003 grâce à la construction des liaisons entre les stations au niveau de l’Ouillon, le besoin d’un appareil direct et rapide entre la station du Corbier et la pointe éponyme se fait rapidement sentir. Il est alors procédé en 2005 au démontage du télésiège du Baïkonour et à son remplacement par un télésiège débrayable du nom de Sybelles Express. Pour éviter le changement de télésiège à mi-parcours, le tracé du nouveau télésiège est prolongé directement à la pointe du Corbier.
Installé 5 ans plus tôt, le télésiège du Baïkonour est encore très récent et est alors réinstallé en lieu et place du vieillissant télésiège biplace du Grand Crozat partant du bas de la station en contrebas du front de neige et montant jusqu’au télésiège du Corbier.
Découvrez ce télésiège dans le reportage dédié : https://www.remontee...eitner-151.html
Voici deux clichés de l’appareil pris quand il était sur le tracé du télésiège du Grand Crozat :
La gare aval en contrebas du front de neige, à l’emplacement de l’actuel télésiège de la Voie Lactée.
La gare amont, simple poulie fixe.
Le dernier déplacement en date intervient en 2016 lorsqu’il est décidé de remplacer le télésiège du Grand Crozat par un télésiège débrayable lors de la première phase de restructuration du secteur. Ce remplacement va également signer le démontage du télésiège de la Verne, qui assurait jusque-là un doublon de la première partie du télésiège des Sybelles Express mais aussi une desserte débutante du front de neige. Le rôle doublon étant repris par le nouveau télésiège de la Voie Lactée (nouveau nom remplaçant Grand Crozat), c’est le déplacement du télésiège du Grand Crozat qui est choisi pour reprendre le rôle débutant. Le front de neige est à cette occasion réorganisé avec le déplacement d’un des deux téléskis à enrouleurs Baby Baïko et la modification de l’embarquement du télésiège des Sybelles Express pour accueillir le nouveau télésiège qui se nomme Ourson.
Situation sur le plan des pistes :
Vue générale du domaine du Corbier.
Zoom sur le front de neige du Corbier.
Caractéristiques
Voici les caractéristiques de l’appareil :
- Caractéristiques Administratives
TSF – Télésiège à pinces fixes : OURSON
Maître d’ouvrage : SATVAC
Maître d’œuvre : TIM
Exploitant : SATVAC
Constructeur : Leitner
Année de construction : 2016 (récupération de matériel de 2000)
- Caractéristiques d’Exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 1 personne
Débit à la montée : 1250 personnes/heure
Débit à la descente : 310 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 1,8 m/s
Equipement d’aide à l’embarquement : Aucun
- Caractéristiques Géométriques
Altitude aval : 1570 m
Altitude amont : 1763 m
Dénivelé : 193 m
Longueur développée : 768 m
Pente maximale : 30 %
Pente moyenne : 47 %
Temps de trajet : 7 min 6 s
- Caractéristiques Techniques
Type de gare amont : CF4
Emplacement tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Continu
Puissance développée : 340 kW
Sens de montée : Droite
Embarquement : A plat
Nombre de pylônes : 8
Dispositif d’accouplement : Pinces fixes L3
Nombre de véhicules : 77
Espacement : 19 m
- Caractéristiques du Câble
Constructeur : Redaelli
Diamètre du câble : 42 mm
Type d’âme : Textile
Composition : 6*31 fils
Année de pose : 2016
Revêtement : Zingué
La gare aval
La gare aval est située sur le front de neige principal de la station, à proximité des bâtiments principaux de service. Elle jouxte celle de son voisin le télésiège des Sybelles Express dont l’embarquement initialement tangentiel a été modifié lors de la construction du télésiège de l’Ourson.
La gare n’est ni motrice ni tension, elle assure simplement le retour du câble afin de limiter les nuisances sonores près des habitations.
Vue générale sur le front de neige du Corbier.
Les deux appareils principaux du front de neige et l’arrivée des pistes de retour à la station.
Vue sur les deux gares Leitner, l’Ourson en premier plan et les Sybelles Express en second plan.
La gare aval vue de profil.
Un portique de présentation des remontées est installé ainsi que des bornes pour le contrôle des forfaits.
Vue sur la gare aval depuis l’arrivée des pistes.
Vue générale de la gare aval reposant sur ses deux pieds.
La gare aval et sa zone d’embarquement.
La zone d’embarquement et la signalisation présente à l’attention des usagers.
L’embarquement est régulé par des portillons.
La plateforme dédiée à l’embarquement.
La ligne
La ligne est relativement courte et survole l’ensemble du front de neige sur une pente assez faible. Elle longe de manière parallèle la première partie de la ligne du télésiège des Sybelles Express. La durée du trajet demeure cependant assez élevée pour la longueur de la ligne en raison de la faible vitesse de l’appareil.
Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C/12C
P2 : 6S/8S
P3 : 6S/8S
P4 : 6S/8S
P5 : 4S/4S
P6 : 4S/8S
P7 : 6S/10S
P8 : 6S/6S
S : balancier support
C : balancier compression
Le tout début de la ligne, après l’embarquement.
Vue sur la gare ava lune fois l’embarquement effectué.
Le P2 radoucit légèrement la pente.
Vue sur la tête du P2.
Survol du bas du front de neige.
Le P3.
La portée entre les P3 et P4.
Vue arrière sur le depart et le front de neige.
Le P4.
Suivi peu de temps après par le P5.
Vue sur la tête du P5.
La pente est constante jusqu’à l’arrivée.
Le P6 qui se trouve sur un léger dévers.
Le P7 dont le massif en béton sort largement du sol.
Le P8, dernier pylône.
L’arrivée en gare amont avec vue sur le débarquement.
La gare amont
La gare amont est située à 1763 mètres d’altitude, au sommet des pistes faciles desservant le front de neige. Elle est motrice et tension. Lors de son deuxième déplacement en 2016, la gare a été redécorée aux teintes en vigueur de la station à l’image des gares des télésièges de la Voie Lactée et du Charvin Express construits la même année.
Vue sur la zone de débarquement et sur tout l’espace situé sous la gare.
Vue générale de l’aire de débarquement.
La poulie motrice peinte en jaune.
Le vérin de tension hydraulique dont la tige est protégée par un soufflet.
On peut admirer le gabarit généreux de la gare.
Vue de profil de la gare amont.
La cabane d’exploitation est située juste en face de l’aire de débarquement.
Vue sur la zone d’implantation de l’arrivée.
Vue en contre-plongée.
La gare amont vue depuis la ligne du télésiège des Sybelles Express.
Vue aérienne de la gare amont.
Vue d’ensemble.
Véhicules et pinces
Les sièges sont du modèle S4-96, modèle habituellement employé sur les télésièges fixes Leitner des années 2000, avec des assises et dossiers en coussins ce qui les rend particulièrement confortables.
Les sièges sont reliés au câble par des pinces fixes L3.
Un siège sur le brin descendant.
Les assises confortables, avec les dispositifs Kid-Stop contre le sous-marinage des jeunes enfants.
Une pince vue quasiment de profil.
Vue sous une pince.
Autres vues
Quelques photos de ce télésiège vu depuis les pistes qu’il dessert.
Les deux derniers pylônes de la ligne.
L’avant dernier pylône.
Le début de la piste d’apprentissage desservie.
Vue sur la ligne depuis la piste concernée.
La fin de la ligne vue en contre-plongée.
Vue lointaine du front de neige, on peut apercevoir la station de La Toussuire à gauche.
Les lignes des deux télésièges partant du front de neige.
Vue sur la ligne depuis le front de neige.
Conclusion
Le télésiège de l’Ourson vient remplacer le rôle débutant de l’ancien télésiège de la Verne. Il est ainsi uniquement utilisé par les skieurs en apprentissage qui peuvent se servir d’un appareil parfaitement adapté pour desservir l’ensemble du front de neige. Grâce à la réutilisation de l’ancien télésiège du Grand Crozat relativement peu âgé, la SATVAC signe ici un investissement qui apparaît comme parfaitement proportionné.
Le P2 et la gare aval situés sur le front de neige.
Texte & bannière : valcelouis & Clément05
Photos : valcelouis (le 8 février 2020)
A bientôt.
© - 2020 – valcelouis, Clément05 & Le Risoulien – www.remontées-mécaniques.net
Ce message a été modifié par Le Risoulien - 07 septembre 2020 - 19:55 .
