[Yeti 74]

Rebonjour,toujours dans le registre entrainement,il y aurait-il des personnes ,qui utilise l'azote a la place de l'air comprimé, pour le gonflage des pneus de trainage.Si oui,avez vous trouvé des avantages ou des inconvénients, en prenant en compte le montage des pneus ,avec chambre ou tubeless.

[jfd_]

Tu sais que lorsque tu gonfles à l'air, tu as déjà 79% d'azote? Et en plus, gratuit

Les centres auto ont lancé cette mode sur le plan commercial. Cette idée est géniale par son aspect marketing. Fallait juste y penser pour le commun des mortels.

[Yeti 74]

jfd_, le 20 03 2010, 18:14, dit :

Tu sais que lorsque tu gonfles à l'air, tu as déjà 79% d'azote? Et en plus, gratuit

Les centres auto ont lancé cette mode sur le plan commercial. Cette idée est géniale par son aspect marketing. Fallait juste y penser pour le commun des mortels.

Salut jfd,non je ne savais pas qu'il y a 79% d'azote dans l'air,mais je suis tout a fait d'accord en ce qui concerne l'aspect marketing.De surcroit la mise en oeuvre du gonflage a l'azote dans les gares de débrayable,se trouve limitée par le faible volume de bouteille facilement transportable.De l'ordre de 0,9 m3 par bouteille.A savoir, si je ne m'abuse, que la molécule d'azote est plus grosse et pourrait donc ,sois disant,limitée les pertes.Pour l'utilisée actuellement, je n'en suis franchement pas convaincu.Vive les bons vieux compresseurs !

[NicholasNCE]

Le gonflage à l'azote est pratiqué depuis des lustres dans l'aviation civile commerciale(avions de ligne), du fait des propriétés de ce gaz: il est inerte et "sec" (pas de problème de corrosion/rouille et surtout pas d'alimentation brusque d'un éventuel feu lors de l'explosion des pneus, imaginez la quantité d'oxygène libéré lors de
l'éclatement de tout un bogie d'un train d'atterrissage gonflé à l'air et ses conséquences importantes sur un possible feu...).
Mais effectivement pour les voitures, l'intérêt est plus que limité! Même les avion de tourisme ont des pneus gonflés à l'air...
Pour un RM, je pense que l'intérêt est tout aussi limité sauf peut-être en cas d'incendie de la gare, mais bon, ça cramera de toute façon!!

[jfd_]

Complément :

Gonflage à l'azote

Edit : 2nd complément moins scientifique mais tout aussi juste :

Citation

-La mode des garages est maintenant d'offrir de gonfler les pneus à l'azote pour environ 4$ du pneus. J'ai fait une étude sur l'intérêt de l'azote dans les pneus et ma conclusion est à l'effet que c'est complètement inutile pour nos voitures de tourisme.

- On indique que l'oxygène fait rouiller la jante. C'est le cas mais ça deviendra problématique dans 20 ans. On ne garde pas nos jantes si longtemps.

- On indique que l'oxygène traverse le caoutchouc.L'azote aussi traverse le caoutchouc. La molécule d'azote est plus grosse que celle de l'oxygène (rayon de covalence 75pm versus 73). Aucun fabricant de pneus n'indique des données sur ce sujet. Il est quand même souhaitable de vérifier la pression à l'occasion. C'est ce que fait le garage en installant les pneus d'été ou d'hiver.

- On indique que les formules 1 utilisent l'azote. C'est vrai. Cependant il roule à 300 Km/h et qu'une amélioration de performance de 1/100 000 leur importe. Je crois que l'intérêt est plus dans la protection contre le feu lors de l'éclatement du pneu.

- On indique que des pneus d'avion sont à l'azote. La raison principale est pour diminuer l'humidité et éviter le gel à l'intérieur des pneus pour les vols à 35 000 pieds où la température est à -50 Celsius. Votre auto est moins lourde qu'un 747, ne devrait pas voler à 35 000 pieds et ne devrait pas faire d'atterrissage. Les pneus des petites avions Cesna ne sont pas gonflés à l'azote.

our garder l'humidité à l'extérieur de certains câbles ou guides d'onde électronique on maintient une pression constante et positive à l'azote. Une oxydation à l'intérieur de ces conducteurs produit une perte de la qualité de la transmission des signaux.

- On indique que les fabricants de pneus les recommandent. Ce n'est pas tout à fait juste. Les vendeurs, MIchelin en particulier, indiquent que l'utilisation de l'azote ne réduit pas la garantie du pneu. Petite nuance.

En conclusion, l'azote dans les pneus d'une auto de tourisme est inutile, mais n'est pas nuisible, sauf pour votre porte-feuille.

Issus du site http://www.mwlandry.ca/

Bon, bien sur, on ne parle pas de RM

Ce message a été modifié par jfd_ - 20 mars 2010 - 20:57 .

[Thomas]

les pneus de téléportés sont gonflés à l'air, tout simplement. certaines gares sont équipées de compresseurs pour les compléments, sinon, tout est fait dans les ateliers.
Les pneus sont avec ou sans chambre, ça dépend de l'état de la jante et du pneu ...

[Yeti 74]

Thomas, le 20 03 2010, 20:45, dit :

les pneus de téléportés sont gonflés à l'air, tout simplement. certaines gares sont équipées de compresseurs pour les compléments, sinon, tout est fait dans les ateliers.
Les pneus sont avec ou sans chambre, ça dépend de l'état de la jante et du pneu ...

Merci pour tout vos renseignements concernant les qualités de l'azote et son utilité réelle.Je précise malgré tout que le montage avec ou sans chambre, sur les jantes POMA(TSD) est relatif au type de jante.Il y a deux jantes différentes pour le même type de pneus.Elles n'ont pas le même périmètre et pas le même trou de passage de l'axe de palier.Type A pour les 4places,type C pour les 6 places.La jante 6 places étant plus grande,elle est montée d'origine en tubeless.On s'aperçoit facilement de cette différence ,en empilant les jantes les unes sur les autres.

[Velro]

NicholasNCE, le 20 03 2010, 19:44, dit :

Le gonflage à l'azote est pratiqué depuis des lustres dans l'aviation civile commerciale(avions de ligne), du fait des propriétés de ce gaz: il est inerte et "sec" (pas de problème de corrosion/rouille et surtout pas d'alimentation brusque d'un éventuel feu lors de l'explosion des pneus, imaginez la quantité d'oxygène libéré lors de
l'éclatement de tout un bogie d'un train d'atterrissage gonflé à l'air et ses conséquences importantes sur un possible feu...).
Mais effectivement pour les voitures, l'intérêt est plus que limité! Même les avion de tourisme ont des pneus gonflés à l'air...
Pour un RM, je pense que l'intérêt est tout aussi limité sauf peut-être en cas d'incendie de la gare, mais bon, ça cramera de toute façon!!

Sans le cas de l'incendie d'une gare de RM, les 21 [%] vol. d'O_{2[/2] de l'air utilisé pour le gonflage des pneus n'auront aucune influence visible par rapport à un gonflage au N[sub]2}.
Si on a une bouteille d'azote sous la main on peut gonfler des pneus avec mais pour les usages habituels cela ne présente pas d'avantage par rapport à l'air comprimé.

Par contre les accumulateurs hydrauliques doivent être pressurisés exclusivement à l'azote, tout autre gaz et en particulier l'air comprimé, est strictement interdit et présente des dangers.

Les ressorts à gaz scellés sont également précharchés en usine avec de l'azote.


Pour les gares non constitutées de bâtiments en dur, les commandes à air comprimé ne sont pas idéales. Elle sont pafrois utilisées pour certaines fonctions (y.c. pour le desserrage des freins) mais l'hydraulique est plus fiable et moins problématique. Il existe des grands TPH à va-et-vient récents avec freins à desserrage pneumatique mais je ne suis pas favorable à ce choix technologique.

Ce message a été modifié par Velro - 22 mars 2010 - 11:14 .