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L'Itw du designer de Stellantis à retrouver sur le site du DL :
https://www.ledauphi...uvelles-cabines

Son discours est intéressant sur la méthode de travail collaborative.
MND a fait avec Stellantis ce que BMF avait fait avec Porsche ou Sigma avec Pininfarina.
Les 'Creative Lab Design' du secteur automobile sont hyper qualifiés et amènent à la fois de l'expérience et de la ressource mais aussi de la transférabilité puisqu'oeuvrant sur des programmes voisins de mobilité.

Non, cela doit être 8000 personnes par heure et par sens, car 4000 personnes par heure et par sens, on sait faire avec de la TCD10 (voir peut-être même que la TCD8 mais j'ai pas d'exemple en tête). Techniquement on arrive même à monter à 4500 personnes/heure avec une TCD10. Cf. cette télécabine de Sölden par exemple : https://www.remontee...lmayr-5999.html

Et ton calcul est faux : dans une heure il y a 3600 secondes (il y a 60 minutes de 60 secondes, j'ai l'impression que tu as pris 360 secondes). Donc une cabine toutes les 9 secondes si on considère 8000 personnes/heure et des cabines 20 places.
Sur la TCD10 montrée ci-dessus, on est à une cabine toutes les 8 secondes (note : vu les cabines que l'on voit dans le garage en gare amont, les photos ont du être prises avec un débit plus faible), mais les cabines sont moins larges que sur une TCD20, donc avec des cabines 20 places, un cadencement à 9 secondes doit être la limite possible pour respecter les vitesses maximales autorisées lors de l'embarquement et le débarquement, dans les lignes droites (dans les virages, les cabines de la TCD10 de Sölden accélèrent, et il n'est plus possible d'embarquer ni de débarquer).

Une gamme visuellement très réussie en revanche sur les photos on dirait qu'ils utilisent du plastique ça fait un peu toc.

Il reste à savoir ce qu'elle vaut techniquement parce que les images de synthèses c'est joli mais ça n'apporte pas grand chose. Les cabines 20 places sont intéressantes : une augmentation du débit à moindre coût notamment pour des applications urbaines et touristiques qui nous laisse croire que les 8000p/h sont atteignables (inimaginables aujourd'hui avec les TC existantes)

A moins qu'ils aient décidé d'utiliser des câbles uniquement porteurs et de motoriser les véhicules (chaque cabine aurait donc des roues motrices et des batteries pour alimenter celles-ci), m'enfin j'ai du mal à voir les avantages si cela devait être le cas. Certes les gares seraient plus simples, mais on rajoute une infinité de problèmes sur les véhicules, le principal étant qu'un véhicule de ce type (non fermement croché à un câble tracteur ou porteur-tracteur) peut perdre l'adhérence sur le câble porteur (comme les trains sur les rails), ce qui limite par ailleurs très fortement la pente admissible (avec un peu de chance on pourrait s'approcher des 10%, mais les vitesses autorisées à la descente risquent d'être très faibles, pour éviter tout risque de glissement incontrôlés). Et bien sûr je n'ose pas imaginer les systèmes de contrôle des cabines à mettre en place, pour éviter qu'une cabine ne rentre dans la précédente qui pour x ou y raisons se serait arrêtée sur le câble.


Quant à la vitesse de 45 km/h, ça fait du 12.5 m/s. Avec des téléphériques en va et vient traditionnel, on doit tout juste d'approcher d'une telle vitesse, mais les 3S et TCD sont "à des années lumières" de pouvoir atteindre une telle vitesse (on est à quoi, 8.5 m/s pour les 3S et 7 m/s pour les TCD ?). Donc je suis vraiment curieux de savoir ce qu'ils ont inventé pour y arriver.

Bref, cela sent l'usine à gaz à plein nez...