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Projets personnels de Remontées Mécaniques Tous vos projets secrets jamais dévoilés

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

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Posté 23 mai 2009 - 15:18

Bonjour à tous
Je me suis toujours posé la question sur l'accès à la partie centrale du domaine de La Plagne par les skieurs venant de Vanoise Express :
Image IPB
Le récent TSD6 Bijolin (pourquoi lors de son remplacement en 2004 n'a-t-on pas décalé l'arrivée au niveau de Dos Rond ?) ne semble pas permettre d'accéder directement au TSF6 Salla.
D'où l'idée de prolonger la TC12 Lac Noir jusqu'au point stratégique de l'Arpette.
Prolonger, oui car le hasard (?) fait que l'Arpette se situe dans le même axe que la ligne actuelle :
Image IPB

Je n'ai représenté la ligne de la nvlle TC que par deux croix rouge pour laisser visible les courbes de niveaux, le trait bleu représentant la gare amont actuelle de la TC12.
D'ailleurs, je supprimerais cette gare intermédiaire car le récent TSD6 Plan Bois est déjà là pour désservir cette zone.
Celà nous donne :
7,3 cm X 500 = 3650m ; Dénivelé : 2350 - 1430 = 920m soit Longueur de la ligne suivant la pente : 3 764 mètres
(carte IGN 1:50000 ; 1cm pour 500m ; 1 courbe de niveau pour 20 mètres de dénivelé)
Conclusion :
Des caractéristiques techniques remarquables mais non irréalisables similaires à TC8 du Lys de Cauteret, sauf pour le débit (2200 pers/h au Lys -FIRM-) où là je mettrais une TC8 à 3000 pers/h en débit définitif. Sens de la montée : Gauche
A noter un joli passage en crête à prévoir au droit de Dos Rond :)

Ce message a été modifié par Nico1131 - 20 juin 2009 - 16:43 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 23 mai 2009 - 15:31

Erreur le TSD6 Bijolin permet tout à fait de rejoindre le TSF6 de la Salla

Reportage Ici

Si tu te bases sur ton plan des pistes que tu nous montres, il n'est pas à jour. Car là tu as les anciens Téléskis de la Salla et non le TSF6 qui a un tracé différent.

A l'époque de la réalisation de Lac Noir il y'a eu un pojet de second tronçon jusqu'au Dos Rond mais abandonné. Donc si la SAP envisageait déjà à l'époque de passer par le Dos Rond, je doute qu'un tracé rejoignant l'Arpette eut été possible.
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

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Posté 23 mai 2009 - 15:54

Voir le messageGeofrider, le 23 05 2009, 15:31, dit :

A l'époque de la réalisation de Lac Noir il y'a eu un pojet de second tronçon jusqu'au Dos Rond

En fait, une arrivée au Dos Rond ne m'intéresse pas puisqu'il faut encore prendre une remontée (TSF6 Salla) pour rejoindre Arpette et aussi pouvoir basculer sur La Plagne.

Dans l'état actuel des choses en arrivant de Vanoise Express pour atteindre l'Arpette, il faut donc prendre :
1 - TC12 Lac Noir ou TSD6 Plan Bois
2 - TSD6 Bijolin
3 - TSF6 Salla
Soit 3 RM au total.

Mon projet permet en 1 seule RM de rejoindre le sommet "stratégique" de La Plagne : l'Arpette ; gain de temps non négligeable quand on vient des Arcs et que l'on a acheté le forfait Paradiski pour 1 journée
De plus, depuis l'Arpette une super descente est possible jusqu'au bas du domaine Montchavin - Les Coches

Voir le messageGeofrider, le 23 05 2009, 15:31, dit :

Car là tu as les anciens Téléskis de la Salla et non le TSF6 qui a un tracé différent

Et oui en effet j'avais pas calculé qu'ils avaient modifié le tracé du TSF6

Ce message a été modifié par Nico1131 - 23 mai 2009 - 15:57 .

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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 23 mai 2009 - 16:20

Oui mais le tracé coupe un couloir avalancheux répertorié.
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

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Posté 23 mai 2009 - 17:03

Bon pour être un peu plus réaliste, je concède de conserver le tronçon existant de Lac Noir, et de le prolonger jusqu'à Arpette

La gare amont existante deviendrait donc gare intermédiaire, qui permettrait aux skieurs du haut du domaine des Coches de remonter sur le point dominant de l'Arpette
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 23 mai 2009 - 17:23

S'ils ont fait comme ça à l'origine c'est qu'il y'a une bonne raison, entre autre le couloir avalancheux que traverse le tracé de ton projet. A cela s'ajoute que la technologie utilisée sur Lac Noir n'est plus d'actualité et je doute que la SAP (et la CDA) voudra investir le moindre centimes dans un quelconque prolongement de tracé.
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

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Posté 24 mai 2009 - 12:28

Voir le messageGeofrider, le 23 05 2009, 17:23, dit :

S'ils ont fait comme ça à l'origine c'est qu'il y'a une bonne raison, entre autre le couloir avalancheux que traverse le tracé de ton projet.


Geofrider je pensais à une chose en te lisant, quand tu parle de "mon projet".

Je reconnais que j'ai employé ce terme un peu abusivement, veux-tu bien lire en lieu et place... fantasme personnel :)

Bien entendu ce que je proposais n'engage que moi et n'ai du tout pas pris au sérieux par moi même :wacko:

Ce message a été modifié par Nico1131 - 24 mai 2009 - 12:53 .

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   pomaman 

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Posté 24 mai 2009 - 16:54

Quand la télécabine du lac noir fut construite, il était question de faire un deuxième tronçon jusqu'au Dos Rond, cela ne s'est jamais fait pour une question de coûts...
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 24 mai 2009 - 17:07

Déja dit plus haut :)
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

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Posté 24 mai 2009 - 19:04

Voir le messagepomaman, le 24 05 2009, 16:54, dit :

Quand la télécabine du lac noir fut construite, il était question de faire un deuxième tronçon jusqu'au Dos Rond, cela ne s'est jamais fait pour une question de coûts...

Je vois que t'es bien au courant de la situation.
Comment m'expliques-tu alors le fait que la ligne actuelle de TC12 Lac Noir est pile dans l'axe de l'Arpette (et non de Dos Rond + sur la gauche) ?
Pure coïncidence selon toi lors de la construction ?
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   pomaman 

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Posté 25 mai 2009 - 14:18

Voir le messageNico1131, le 24 05 2009, 19:04, dit :

Voir le messagepomaman, le 24 05 2009, 16:54, dit :

Quand la télécabine du lac noir fut construite, il était question de faire un deuxième tronçon jusqu'au Dos Rond, cela ne s'est jamais fait pour une question de coûts...

Je vois que t'es bien au courant de la situation.
Comment m'expliques-tu alors le fait que la ligne actuelle de TC12 Lac Noir est pile dans l'axe de l'Arpette (et non de Dos Rond + sur la gauche) ?
Pure coïncidence selon toi lors de la construction ?


Je pencherais plutôt pour une coïncidence en effet, cette télécabine fut placée là tout simplement pour avoir une remontée partant en haut des Coches et pour doubler l'ancien télésiège du Plan Bois.
Il n'a jamais été question de faire arriver la télécabine en haut de l'Arpette .
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

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Posté 01 juin 2009 - 17:16

Bonjour à tous
Voici un domaine bien connu des Toulousains, PEYRAGUDES :
Image IPB

Des pistes larges et bien damées dans l'ensemble assez sympathiques à skier.
Comme tout skieur, j'ai mon petit circuit favori :
- TDS4 Privilège / Bleus Crêtes du Boum / Combe de la Flamme / Col de la Flamme / Pla de l'Hougarte / TSD6 Sérias / Col de la flamme / Circuit Palombes haut / Verte Carrousel
- TDS4 Privilège / Rouge Lumières / Bleu Combe des Magneras / Verte Carrousel

Mais dans tous les cas, il y a le point noir inévitable de la piste -soit disant- verte Carrousel. Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est le passage obligé de tous les skieurs pour rejoindre le TSD4 Privilège (le TSD 6 Sérias est trop éloigné et obligé de marcher). Une piste par endroit pas très large et assez pentue (pour une verte) où les skieurs débutants manquent à chaque fois de vous harponner, et un champ de bosses en milieu de journée à cause du passage.

D'où l'idée de shunter cette descente du Carrousel et d'installer le premier TSD8 :wacko: -les sièges :) me font mal au dos/fessiers- des Pyrénées françaises (enfin!!) Tracé Jaune
Image IPB
Je m'explique :
- Démonter le TSF4 Cabanou existant et remplacer la gare de départ par un TSD8 qui monterait lui jusqu'au Cap de Pales.
C'est là que ça se complique car le Cap de Pales est déjà saturé en RMs (TSD6 Cap de Pales et TSD4 Privilège). La piste Bleu Belvédère qui permet de rejoindre les autres pistes fait 4 mètres de large à tout casser. Donc impossible d'y rajouter le flux de skieurs d'un TSD8. Le mieux serait de la positionner à droite de l'arrivée du TSF3 des Cimes (poste de secours marqué sur le plan) car il y a un large espace facilement modelable (comme actuellement l'arrivée du futur TSD6 Molliets aux Carroz d'Arâches) au croisement des secteurs Serre Doumenge et Peyresourde.
Autre difficulté, le croisement de la ligne du TSF3 des Cimes. Le même cas de figure se trouve côté Agudes pour le croisement du TSD6 Cap de Pales et TSF4 du Lac (un seul et unique pylône pour les deux lignes).
Le TSD4 Privilège, qui est dores et déjà à son débit max. (2250 p/ FIRM), jouerait son rôle d'ascenseur pour les skieurs arrivant pour leur première descente sur le domaine.

- Le TSF4 Cabanou pourrait être réutilisé pour remplacer le TK Plateau rapidement saturé pour permettre de valoriser cette superbe piste rouge Val des Lumières.
Le départ du TSF4 pourrait être décalé vers la droite (vu sur le plan) car actuellement , arrivé en bout de piste, il faut emprunter un petit chemin pour atteindre le TK Plateau (partie effacée sur le 2ème plan modifié).

Ce message a été modifié par Nico1131 - 20 juin 2009 - 16:45 .

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

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Posté 01 juin 2009 - 18:10

Voir le messagearbisman, le 21 05 2009, 13:49, dit :

Pour ce qui est de l'attente, il se peut que ce secteur soit équipé de canons un jour, et que ce téléski (le TKD1 Plateau ndlr) soit remplacé par une remontée à plus fort débit. La raison en est simple : la volonté de construire une télécabine servant d'ascenseur qui partirait de Loudenvielle et remonterait dans un secteur autour de la gare amont. Auquel cas il y aurait forcément plus de monde de ce côté.

Arbisman corrobore mon projet de TSD8 (surtout ne me parlez pas de TSD6!) à fort débit. Je ne prévisage rien de bon à que tout ce petit monde s'agglutisse sur le TSD4 Privilège (ligne fort belle au demeurant).
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

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Posté 28 décembre 2014 - 22:23

Voir le messageNico1131, le 01 juin 2009 - 17:16 , dit :

Bonjour à tous
Voici un domaine bien connu des Toulousains, PEYRAGUDES :
Image IPB

Des pistes larges et bien damées dans l'ensemble assez sympathiques à skier.
Comme tout skieur, j'ai mon petit circuit favori :
- TDS4 Privilège / Bleus Crêtes du Boum / Combe de la Flamme / Col de la Flamme / Pla de l'Hougarte / TSD6 Sérias / Col de la flamme / Circuit Palombes haut / Verte Carrousel
- TDS4 Privilège / Rouge Lumières / Bleu Combe des Magneras / Verte Carrousel

Mais dans tous les cas, il y a le point noir inévitable de la piste -soit disant- verte Carrousel. Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est le passage obligé de tous les skieurs pour rejoindre le TSD4 Privilège (le TSD6 Sérias est trop éloigné et obligé de marcher). Une piste par endroit pas très large et assez pentue (pour une verte) où les skieurs débutants manquent à chaque fois de vous harponner, et un champ de bosses en milieu de journée à cause du passage.

D'où l'idée de shunter cette descente du Carrousel et d'installer le premier TSD8 :wacko:/> -les sièges :)/> me font mal au dos/fessiers- des Pyrénées françaises (enfin!!) TracéJaune
Image IPB
Je m'explique :

- Démonter le TSF4 Cabanou existant et y placer la gare de départ d'un TSD8 pour une arrivée sur le replat à droite du TSF3 des Cimes (croisement départs des pistes versant Agudes/versant Peyresourde). Il y a ici une large plateforme facilement modelable (comme actuellement l'arrivée du futur TSD6 Molliets aux Carroz d'Arâches) au croisement des secteurs Serre Doumenge et Peyresourde.
Autre difficulté, le croisement de la ligne du TSF3 des Cimes : après visualisation sur Géoportail, la ligne du TSD8 passerait sous celle du TSF3 au niveau de la dernière montée.
Le TSD4 Privilège, qui est dores et déjà à son débit max. (2250 p/ FIRM), jouerait son rôle d'ascenseur pour les skieurs arrivant pour leur première descente sur le domaine (arrivée de la nouvelle TC depuis Loudenvielle).

Visualisation plateforme à l'arrivée du TSD8 et croisement avec ligne du TSF3 Cimes :
Image IPB

- Le TSF4 Cabanou pourrait être réutilisé en remplacement du TKD1 Plateau rapidement saturé pour permettre de valoriser cette superbe piste rouge Val des Lumières.
Le départ du TSF4 pourrait être décalé vers la droite (vu sur le plan) car actuellement , arrivé en bout de piste, il faut emprunter un petit chemin pour atteindre le TKD1 Plateau (partie effacée sur le plan des pistes modifié).


La réorganisation prochaine du secteur St Lary Pla d'Adet avec la construction du TSD6 des Bouleaux et la suppression des TSF3 et TKD1 Bouleaux/Cabane/Crêtes/Soum de Matte/Bassia m'a fait imaginer l'aménagement de Soum de Matte à St Lary comme Peyragudes l'a fait pour le Cap de Pales : 2 remontées partant du bas des deux versants se rejoignent à leur sommet commun (tracé en rouge sur plan ci-dessous)

Ainsi, un TSD6 Soum de Matte (TSD6 à bulles vu l'exposition plein Nord de la ligne) partant de Espiaube jusqu'au sommet Soum de Matte, permettrait :
- d'améliorer la liaison Espiaude/Soum de Matte-St Lary Pla d'Adet
- de permettre un retour rapide à ski vers TCD8 vignec depuis Espiaube (alternative au TSF4 Lita et navettes bus)
- de valoriser les pistes actuellement sous-exploitées du secteur de l'ex TSF2 Forêt. De plus, le déclassement du bas de la piste noire Bassia (entre le croisement de Corniche I et gare aval TKD1 Bassia) en piste bleu inciterait les skieurs moyens à utiliser ce versant pour un retour vers le TSD6 Bouleaux, en alternative à la piste bleu Escalette. En effet, ce tronçon de noire Bassia est peu pentu, comparable à une piste bleu.

Image IPB

Ligne du TSD6B Soum de Matte :
Image IPB

Positionnement de la gare aval à Espiaube :
Image IPB

Positionnement de la gare amont à Soum de Matte (au niveau de la poulie retour de TKD1 Bassia, quelques mètres en amont et en retrait de l'arrivée de TSD6 Bouleaux pour une meilleure circulation des flux skieurs) :
Image IPB

Caractéristiques techniques -approximatives- TSD6B Soum de Matte :
Longueur suivant la pente : 1515 m
Longueur horizontale : 1381 m
Dénivelé : 622 m
Altitude gare aval : 1598 m
Altitude gare amont : 2220 m
Débit : 1500 pers/h (provisoire) / 2200 pers/h (définitif)
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

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Posté 31 décembre 2014 - 15:42

Voir le messagebenj, le 16 mars 2014 - 15:40 , dit :

En effet, le conseil municipal a demandé à la SATA les investissements suivant pour l'horizon 2020 :

Citation

TSD Chalvet - 7M€

En vue du futur remplacement du TS Chalvet, je poste ici mon projet personnel (sans lien avec le projet de la SATA) de TSD6 Chalvet - tracé rouge :

Image IPB

Ce tracé direct jusqu'au Plat des Marmottes permettrait, notamment dans le cadre de la future liaison avec les 2 Alpes via le Signal de l'Homme :
- de créer un accès direct et rapide depuis Auris vers le cœur du domaine skiable de l'Alpe d'Huez via le Plat des Marmottes
- de suppléer le TSD4 Alpauris dans son rôle de liaison
- d'améliorer la liaison à ski Auris/Alpe d'Huez pour les skieurs moyens (pistes bleus au Plat des Marmottes)

Ligne du TSD6 Chalvet :
Image IPB

Emplacement de la gare Amont :
Image IPB
La gare aval est située au même endroit que l'ancien TS.

Caractéristiques techniques -approximatives- TSD6 Chalvet :
Longueur suivant la pente : 2658 m (comparable au TSD6 Lièvre Blanc d'Ax-Bonascre)
Longueur horizontale : 2550 m
Vitesse : 6 m/s
Dénivelé : 751 m
Altitude gare aval : 1589 m
Altitude gare amont : 2340 m
Débit : 1800 pers/h (provisoire) 3000 pers/h (définitif, à l'ouverture de la liaison 2 Alpes/l'Alpe d'Huez)

Ce message a été modifié par Nico1131 - 03 janvier 2015 - 18:38 .

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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

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Posté 03 janvier 2015 - 17:39

En parcourant ce forum, j'ai retenu une chose en matière d'entretien de RM : la grande visite onéreuse des 30 ans d'une installation.
Luz Ardiden dans les Pyrénées va être concerné par cette grande visite :
TSF4 Source : construction 1985
TSF4 Caperette : construction 1986

Avant de devoir effectuer par obligation légale cette grande visite d'entretien, je propose donc de restructurer pour la saison 2015/2016 la partie du domaine de la Caperette avec la suppression des TSF2 et TSF4 Badette, Source et Caperette, par un unique TSD6 Caperette.

Situation actuelle : 3 TS pour 34 pylônes et 2959 mètres de longueur cumulée
Image IPB

Restructuration envisagée :
Image IPB

Ligne du TSD6 Caperette :
Image IPB

Positionnement de la gare de départ :
Image IPB

Positionnement de la gare d'arrivée :
Image IPB

Caractéristiques techniques -approximatives- TSD6 Caperette :
TSD6 :Poma: Eezii (gamme low cost)
Longueur suivant la pente : 1793 m
Longueur horizontale : 1686 m
Dénivelé : 611 m
Altitude gare aval : 1732 m
Altitude gare amont : 2343 m
Débit : 2200 pers/h

Mais l'exploitant souhaiterait conserver le TSF4 Source pour garder une desserte de la piste bleu Source :

Voir le messagearbisman, le 17 avril 2014 - 20:51 , dit :

Ce que je lis surtout dans cet article c'est qu'il y a deux télésièges envisagés à Luz Ardiden : un TSF4 à la place des TKD1 Pourtères et un TSD6 qui remplace le TSF2 Badette et le TSF4 Caperette.

Or l'observation de la ligne de mon projet de TSD6 fait apparaître qu'elle reprend au mètre près le ligne du TSF4 Source :
Image IPB

D'où la solution de placer une gare intermédiaire à l'emplacement de la gare amont du TSF4 Source, pareillement au futur TSD6 Combes à Méribel-Mottaret (vidéo):
Image IPB
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#17 L'utilisateur est en ligne   remontees 

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Posté 03 janvier 2015 - 17:44

Intéressant, mais ça m'étonnerait que la gamme eezii6 permette d'installer des gares intermédiaires !
À venir, de nombreux reportages, peut-être un jour sur la Plagne !
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

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Posté 03 janvier 2015 - 18:35

Tu as raison effectivement Eezii6 est une gamme sans option possible, et une gare intermédiaire fait partie des "options"...

J'oubliais juste un point de détail : j'ai entouré en rouge sur le premier plan des pistes la partie haute du TKD1 Pourteres III.
Visiblement, l'exploitant ne souhaitait plus utiliser la piste rouge Ambat, vu sur un vieux plan :
Image IPB
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Nico1131 

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Posté 01 février 2015 - 17:35

Depuis la fermeture du funiculaire de l'Ayré en 2000, Barèges n'est plus reliée au domaine du Tourmalet par remontée mécanique.

Pour cela, je propose de créer une télécabine avec un tracé différent du funiculaire, qui partirait du centre de village en direction de Piquette avec un tracé plus direct pour un accès au cœur du domaine skiable du Grand Tourmalet.
De plus, la création d'une gare intermédiaire au plateau du Lienz permettrait le remplacement de l'antique TSF2 Piquette âgé de 45 ans.

Plan de situation sur le domaine :
Image IPB

Carte du tracé (en rouge, la gare intermédiaire) :
Image IPB

Positionnement de la gare aval :
Image IPB

Gare intermédiaire :
Image IPB

Gare amont (même positionnement que l'arrivée du TSF2, mais nécessite le terrassement d'une plateforme plus large pour que les skieurs puissent rechausser les skis) :
Image IPB
Variante : prolonger la ligne de 200 mètres pour une arrivée sur la plateforme près du TSF4 Castillon uniquement pour plus de place au débarquement car sans amélioration sur le point de la connexion au domaine skiable (via la piste bleu Bernard)

Caractéristiques techniques -approximatives- TCD10 Barèges :
TCD10 MULTIX :Poma:/> en 1 seul tronçon avec gare intermédiaire
Longueur suivant la pente : 2100 m
Longueur horizontale : 2168 m
Dénivelé : 540 m
Altitude gare aval : 1250 m
Altitude gare amont : 1790 m
Débit : 2400 pers/h
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Martiiin 

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Posté 16 mars 2015 - 21:34

Voir le messageNico1131, le 28 décembre 2014 - 22:23 , dit :

La réorganisation prochaine du secteur St Lary Pla d'Adet avec la construction du TSD6 des Bouleaux et la suppression des TSF3 et TKD1 Bouleaux/Cabane/Crêtes/Soum de Matte/Bassia m'a fait imaginer l'aménagement de Soum de Matte à St Lary comme Peyragudes l'a fait pour le Cap de Pales : 2 remontées partant du bas des deux versants se rejoignent à leur sommet commun (tracé en rouge sur plan ci-dessous)

Image IPB
Le TSD bouleaux arrive cet été et le futur TS forêt est prévu pour dans 2 ans au mieux. Une ligne directe parking espiaube -> monastère semble privilégiée. Pour l'instant TSF ou TSD on ne sait pas, un TSD serait grand mieux, 1500m c'est long...
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