Forums Remontées Mécaniques: TCD8/10 du Mercantour - Isola 2000 - Forums Remontées Mécaniques

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TCD8/10 du Mercantour - Isola 2000 Poma - 2005

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Polo13 

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Posté 28 mars 2007 - 21:10

Un reportage assez complet sur l'une des rares télécabines débrayables
des alpes-maritimes à Isola 2000

La télécabine du Mercantour à Isola 2000 contruite au cours de l'été 2005 vient remplacer
le telesiège fixe 2 places de Cabane et le télésiège débrayable 4 places des grands Vallons
(reconditionné à Auris dans le domaine des grandes Rousses).

Ses qualités: Fini l'attente sur le bas du domaine à Isola 2000, très adapté pour le transport
des plus jeunes et un temps de montée à pleine vitesse (6 m/s) incomparable à ce qui existait auparavant.

Ses défauts: Trop sensible au vent, manque de fiabilité notamment à cause d'une anomalie dans la
fermeture des portes.

Beaucoup d'usagers regrette que ce ne soit pas un télésiège.

Un plan d'ensemble de la station d'Isola 2000:
La télécabine du Mercantour part du Parking P1 (plus grand parc de stationnement de la station)
La clientèle à la journée (largement majoritaire) n'a plus à accéder à la station pour pouvoir
accéder aux pistes.

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Un zoom sur le secteur de la télécabine avec en jaune le tracé des deux anciennes remontées et
en rouge la ligne du télécabine

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Sur le FIRM et autres documents officiels, l'appareil est baptisé telecabine de Marmotte. Le nom définitif à probablement était choisi à la dernière minute...

La gare aval:

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De nuit:

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Embarquons à bord d'une des 58 cabines (Diamond, 8 places assises ou 10 debouts)

Sortie de gare et P1 (compression)

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P2 (support, vitesse et direction du vent)

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La partie basse de la ligne vue du p3

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Vue vers le p3 (et jusqu'au p7 en fond)

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p3 (support)

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p7 (support)

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p8 (support)

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La partie haute de la ligne vue du p8

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Le p10 (support)

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Entre les p10 et p11 l'occasion d'oberver l'habillage des cabines

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Détail du p11

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Le p12 (support)

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p13, p14 et la gare amont

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la gare amont

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L'appareil est doté d'un garage en gare basse d'où les dimensions impressionnantes du batîment abritant
la gare

Il faut savoir que pour pouvoir faire rentrer les cabines dans le garage il faut faire tourner l'appareil
en marche arrière, une chaîne de traînage récupère les cabines au niveau de l'aiguillage puis les transfere
dans le garage.
Un petit shéma pour mieux comprendre:

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Le traînage survole la zone d'embarquement. Aussi, pour permettre aux cabines de circuler vers le garage, le quai
a été monté sur des vérins. On peut ainsi l'abaisser.

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On distingue ci-dessous les verins permettant d'abaisser le quai

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La pompe hydraulique alimentant les vérins

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L'entrée du garage avec l'extrémité de la chaîne et son moteur

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Le garage

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Au fond du garage, une voie permet aux cabines d'accéder au portique d'entretien

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L'armoire de commande

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L'automate qui gère l'ensemble de l'appareillage du garage

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La nacelle d'entretien sur laquelle on retrouve des pare-chocs semblables à ceux équipant les anciennes cabines
12 places de Poma

Pour conclure sur le garage, sachez que les cabines n'y rentrent quasiment jamais en saison (il faut beacoup trop
de bras pour déplacer les 800 kilos de chaque cabine le long des rails). On peut donc regretter un équipement
sophistiqué pour une utilisation rare

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On accède à l'intérieur de la gare aval (tension)

Vue d'ensemble

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La poulie

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Le vérin de tension

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La centrale alimentant le vérin de tension

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Les poutres à pneu ralentissant les cabines en entrée de gare et la came de débrayage

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La prise de mouvement des pneus sur le cable

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Un moteur entraînant les pneus dans le contour

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Le cadencement automatique s'effectue uniquement en gare amont. Cependant l'opérateur peut recadencer manuellement
les cabines en gare aval par l'intermédiaire de son pupitre de commande.
L'appareil s'arrête si le cadencement est défaillant, il est donc parfois utile de le modifier manuellement en gare aval

Le passage d'une cabine dans le contour

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Un capteur de cheminement et un capteur de déraillement. Sur la gauche un dispositif anti-déviation pour le câble

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Une cabine quittant la gare

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La gare amont en détail (motrice):

Les poutres à pneu pour le ralentissement des cabines. La came de débrayage et un boîtier de gabarit posé au dessus

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Le moteur électrique et le frein n°1 qui agit sur l'arbre de transmission entre le moteur et le réducteur

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Détail du frein n°1

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La pompe hydraulique alimentant les freins

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Le moteur thermique qui alimente une pompe hydraulique (bleue)

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Les moteurs hydrauliques de secours qui agissent directement sur la poulie motrice (ils sont désacouplés en temps normal)

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Détail des flexibles dans lesquels circule l'huile sous pression

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Le contour en gare motrice. Le moteur alimente le cheminement et cadence automatiquement les cabines en variant sa vitesse

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Une cabine dans le cheminement et un détecteur

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La ligne depuis la gare

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Les galets de support intégrés à la gare

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Un petit tour dans le bureau du conducteur

Le pupitre de commande (exploitation et secours)

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Ligne de sécu, pesage, afficheurs autonomes de la vitesse, direction du vent et nombre de passages.

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Pour satisfaire votre curiosité, un coup d'oeil à l'intérieur de l'armoire

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Voila, je crois qu'à présent cette remontée n'a plus aucun secret pour vous...

Ce message a été modifié par rodo_af - 29 janvier 2012 - 12:16 .
Raison de l'édition : Titre

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 28 mars 2007 - 21:29

Un Grand merci pour ce reportage en effet très complet tant du point de vue technique que descriptif :Poma:

On voit de façon très claire que le garage est doté d'une technologie Leitner, comme à la télécabine de la Kedeuze par exemple. là c'est très flagrant avec l'écran de l'automate.

Concernant le quai, je ne pense pas qu'il se baisse en restant horizontal, car cette technologie est brevetée Doppelmayr (à moins qu'ils aient payés des royalties pour cette remontée), à mon avis le quai s'abaisse autour d'un point de pivot et le rail des cabines doit monter.

Ce que je trouve bizarre c'est que la voie de garage ne soit pas gravitaire pour que les cabines descendent naturellement jusqu'aux virages (éventuellement équipée de chaîne) .. cela faciliterais les opérations de rangement, car laisser coucher dehors toutes les cabines en ligne en plein hiver, on a franchement vu mieux, surtout comme tu le dis, sur une ligne exposée au vent...

Citation

un dispositif anti-déviation pour le câble

en fait c'est plutôt pour les pinces que ce système a son intérêt. c'est pour éviter qu'une pince mal embrayée sur le câble ne quitte la gare. ce système est appelé dispositif de non dérive.

encore bravo pour le reportage :Poma:
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   tkserva 

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Posté 28 mars 2007 - 21:35

Trop beau reportage ! Très bien expliquée, Quelle belle finition ces gares et leurs garages, mais je croiyais que on n'avais pas le droit d'habillé le garage avec du bois ?


Merci Polo13 :Poma:
Dans les années 60, Marcel Adam devient le créateur du ski nocturne et apporta le premier la neige artificielle en Europe, Hommage a lui (1932-2008). Le dernier TKD de France à 3 pieds a disparu en septembre 2010, une grande page se tourne ...
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 28 mars 2007 - 21:36

tkserva, le 28 03 2007, 21:35, dit :

mais je croiyais que on n'avais pas le droit d'habillé le garage avec du bois ?

Pourquoi donc ?
beaucoup de garages ont une couverture avec du bois ...
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 28 mars 2007 - 21:42

:Poma: merci bcp , ça fesait longtemp que j'attendais se reportage , merci bcp polo13 et superbe reportage, dommage pour le garage... il l'amenageront peut etre plus tard...
Valmorel , plus belle station des alpes...
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Oliv_du_06 

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Posté 28 mars 2007 - 21:47

Merci beaucoup, superbe reportage, rien a redire :Poma::D
Je dois dire que moi aussi au départ j'aurai préféré un TSD, mais apres quelques jours de ski dans le vent et la neige (lombarde) je suis tout a fait convaincu de l'utilité de ces cabines, meme si apres on s'arrêtait a chaque rafale c'est toujours plus agréable que d'être arrêté sur un TS :Poma:
Pour ce qui est de la fermeture des portes, j'ai vu plusieurs fois des gars de la remontée les fermer manuellement, mais pourtant généralement cela se passe bien... Quel est le probleme en fait?
Bientôt l'ouverture du site www.ski-mercantour.net , tout sur le mercantour et ses domaines skiables !!
Forum du mercantour, c'est là : http://forum.ski-mercantour.net :D
Actualités, travaux, météo et Concours photos !!
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Jéjé 

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Posté 28 mars 2007 - 21:56

merci pour ce reportage j'attendais avec impatience :Poma: ce reportage et nous voyons que c'est une très belle télécabine voila pourquoi elle était tellement attendu

Ce message a été modifié par jeje - 28 mars 2007 - 21:57 .

VIVE LE GRAND DOMAINE et les TSF 2 Montaz Mautino
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Polo13 

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Posté 28 mars 2007 - 22:26

Le problème des portes est que semble-t-il le mécanisme de fermeture (ressorts et autre...) ne supporte pas le poids des skis, du coup elles se positionnent mal à la fermeture. Se souci provoque environ 85 % des arrêts de la télécabine. En période de forte affluence, un agent est donc obligé de veiller exclusivement à la fermeture des portes sous peine de voir l'appareil s'arrêter plus que régulièrement...
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 28 mars 2007 - 22:31

en tout cas sur cette TC on peut voir les prémissis de l'air des gares multix avec des pneux leitner, le système de thermique de type leitner et d'autres.
reportages prévus :
- Valloire : TKD Chateau ripaille, TKD Sea, TKD Verneys, TC8 Crêt de la Brive (Refonte)
- Courchevel : TKD Pyramide 1 & 2
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 28 mars 2007 - 22:31

:Poma: Merci Polo13 pour ce superbe reportage .

Je vous donne le lien du PDF de Poma relatif à cette installation :Poma:
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 28 mars 2007 - 22:41

étrage que POMA marque des pince omegaTL (light)
reportages prévus :
- Valloire : TKD Chateau ripaille, TKD Sea, TKD Verneys, TC8 Crêt de la Brive (Refonte)
- Courchevel : TKD Pyramide 1 & 2
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 29 mars 2007 - 06:47

dj_jean_jean, le 28 03 2007, 22:31, dit :

en tout cas sur cette TC on peut voir les prémissis de l'air des gares multix avec des pneux leitner, le système de thermique de type leitner et d'autres.

déjà en 2004 Poma utilisait la même technologie, pneus Leitner, garage idem, thermique > pompe hydrau > moteur hydrau sur la poulie etc.
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Polo13 

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Posté 29 mars 2007 - 11:21

Cette ligne est tellement exposée au vent que le jour où vous prendrez cette télécabine, observez le 12ème pylone. Il y a des traces noires plus que douteuses...
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   rider aussois 

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Posté 29 mars 2007 - 12:53

Merci bien pour ce reportage sur cette TC qui est bien réussi. ;)

En voyant les photos des 2 gares on voit bien qu'il y a pas beaucoup de place pour circuler le long des pneus dans les gares Sattelit par rapport au UNI-G de :Poma: car pour faire de la maintenance ou des vérifications de fonctionnement ça doit être la galère avec ces grilles jaunes et les poutre qui soutienne le toit sont juste au dessus des pneus,enfin je dis ça car je ne suis jamais rentré dans un gare Sattelit donc je me trompe peut être :Poma:
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 29 mars 2007 - 14:10

Les grilles jaunes peuvent s'enlever, sinon oui, ça serait très sportif de faire de la maintenance :Poma:

Merci pour ce très beau reportage :Poma:
Vive la neige et la montagne
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   rider aussois 

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Posté 29 mars 2007 - 17:55

Geofrider, le 29 03 2007, 14:10, dit :

Les grilles jaunes peuvent s'enlever, sinon oui, ça serait très sportif de faire de la maintenance :Poma:


je sais que les grilles jaunes s'enlèvent mais même avec ces grilles enlevées ça a l'air serré dans la gare
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 29 mars 2007 - 18:07

pas vraiment plus que dans l'Armoise si c'est ce que tu veux savoir ...

==> retour au sujet ...
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   rider aussois 

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Posté 29 mars 2007 - 18:58

Thomas, le 29 03 2007, 18:07, dit :

pas vraiment plus que dans l'Armoise si c'est ce que tu veux savoir ...

Non je ne veux pas savoir si c'est plus serre que dans l'Armoise car je sais comment sais dans l'armoise en étant monté dans les 2 gares :Poma:
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   romeoc59 

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Posté 11 avril 2007 - 16:08

Merci pour ce superbe reportage :Poma: :Poma:

en plus il est a 1h de chez moi

Ce message a été modifié par romeoc59 - 11 avril 2007 - 16:08 .

Merci ++
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Vado 

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Posté 24 avril 2007 - 19:42

salut
bravo et merci pour ton reportage!!!!!
je vais tous les ans à isola 2000 et pendant ces vacances d'avril, j'ai eu l'occasion de prendre plein de photos et de vidéos du télécabine du Mercantour pour m'aider dans ma future maquette de ce télécabine.
mais si vous voulez que je vous montre les photos et les vidéos que j'ai prise, dite-le moi!!!! :D ;) (je les poste ici???)
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