Aide
Caractéristiques techniques :
Nom : Arrêt Pfaffenthal - Kirchberg
Exploitant : Société nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL)
Année de construction : 2017
Mise en service : 10 décembre 2017
Constructeur : Doppelmayr-Garaventa
Constructeur des cabines : CWA Constructions
Nombre de véhicules : 4 (2 funiculaires)
Commande électrique : Sisag
Câble tracteur : Fatzer
Longueur : 200m
Dénivellation : 39m
Vitesse : 7 m/s
Débit : 7200 p/h
Capacité : 168 personnes
Diamètre du câble tracteur : 30 mm
Puissance en service : 355 kW
Temps de parcours : 1 minute
Localisation
Le funiculaire Pfaffenthal-Kirchberg désigne deux lignes parallèles de funiculaire à Luxembourg et mis en service le 10 décembre 2017. Ils permettent aux voyageurs de la gare Pfaffenthal-Kirchberg de rejoindre l'entrée du plateau du Kirchberg. Il s'agit de la deuxième remontée mécanique du Grand-Duché du Luxembourg, après le télésiège de Vianden situé dans le nord du pays.
Le projet fut présenté en septembre 2011, en même temps que la gare périphérique Pfaffenthal. L'objectif est de réduire le temps de parcours pour les voyageurs qui se rendent au Kirchberg. Jusqu'au mois de décembre 2017, la majorité des voyageurs descendait à la gare centrale de Luxembourg où ils devaient alors embarquer dans l'un des nombreux bus qui traversent le centre-ville avant de rejoindre le plateau du Kirchberg. Le Kirchberg est un quartier de Luxembourg qui accueille la majorité des institutions bancaires, financières et européennes du pays, ce qui en fait le principal pôle d'emploi de la région pour de nombreux navetteurs. D'ici à 2025, le plateau devrait accueillir à lui seul plus de 10.000 habitants et 35.000 emplois. Le Kirchberg est également un lieu récréatif important compte tenu des infrastructures qui y sont présents : piscine olympique, cinéma, musée, centre commercial, hall d'exposition, etc.
Le funiculaire rachète un dénivelé de 39 mètres entre la gare Pfaffenthal, située dans le vallée de l'Alzette, et l'entrée du plateau du Kirchberg où les voyageurs bénéficient d'une connexion directe avec la nouvelle ligne 1 de tram. Les travaux ont débuté en mars 2015 et se sont achevés à l'automne 2017. Le funiculaire est automatique et est accessible gratuitement Il est géré depuis un poste de contrôle unique implanté au niveau du quai de la gare amont. Le funiculaire est exploité avec quatre cabines aux couleurs de l'exploitant (rouge et blanc) qui peuvent transporter 168 voyageurs dont 16 places assises sur des sièges rabattables.
Gare aval - Pfaffenthal-Kirchberg
Le quai est situé sur la plateforme qui surplombe les voies de la gare de Pfaffenthal-Kirchberg. Des ascenseurs et escalators permettent de rejoindre le quai d'embarquement depuis les deux quais de la ligne ferroviaire.
Portes de désembarquement
Quai d'embarquement et vue sur la ligne
Véhicule en entrée de gare
Portes d'embarquement
La ligne
La ligne est composée de deux lignes parallèles distinctes de 200 mètres de long. La partie centrale est constituée d'une tranchée couverte de 67,5 mètres de long où se situe les voies d'évitement Abt. Malgré la longueur réduite de l'installation, le funiculaire parvient à atteindre une vitesse de 7 m/s. Les accélérations et décélérations sont nettement plus marquées par rapport aux installations que l'on rencontre habituellement dans les domaines skiables.
Intérieur d'une cabine, largement vitrée y compris au niveau du toit
Départ de la gare aval
Entrée dans la tranchée couverte à 7 m/s
Zone de croisement avec l'évitement Abt
Croisement de la deuxième cabine
Fin de la tranchée couverte et de la zone d'évitement
Arrivée en gare amont
Gare amont - Rout Bréck-Pafendall
La gare amont est située à l'entrée sud-ouest du plateau du Kirchberg au niveau du Pont Rouge. Les voyageurs y bénéficient d'une correspondance immédiate avec le tram.
Poulies de renvoi et chaine cinématique en arrière plan
Gare amont, sur un seul niveau
Poulies de renvoi et cabine à quai
Post de contrôle, commun aux deux funiculaires
Présentation des correspondances avec la ligne de tram mise en service au Kirchberg en même temps que le funiculaire. Ce point d'arrêt est temporairement le terminus sud de la ligne, la mise en service de la phase 2 (prolongation jusqu'à la Place de l'Etoile) est d'ores et déjà prévue pour juin 2018. La phase 3 (prolongation de la ligne de tram jusqu'à la gare centrale de Luxembourg) est prévue pour février 2021.
Vue d'ensemble de la gare amont depuis le quai du tramway
Correspondance immédiate avec le tram
Vue intérieur du tram, dont l'aménagement coloré contraste fortement avec le funiculaire.
Ce funiculaire a d'ores et déjà permis de réduire significativement les temps de parcours pour les voyageurs à destination du Kirchberg, principalement pour ceux en provenance du Nord (+- 25-30 minutes) mais également pour ceux qui viennent des régions Sud et de France (+- 15-20 minutes).
Aujourd'hui surdimensionnés, la fréquentation des funiculaires est amenée à fortement croître durant les prochaines années en raison de la réalisation de nouvelles infrastructures de transport et des nouveaux schémas d'exploitation des transports publics qui sont prévus d'ici à 2024. On peut notamment citer la prolongation du tram jusqu'à l'aéroport du Findel à l'Est et à la Cloche d'Or au Sud (2021), la construction de deux nouveaux quais en gare de Luxembourg qui permettront une augmentation importante de la capacité du réseau ferroviaire luxembourgeois (2020 et 2022), la modernisation de gares existantes (Mersch, Rodange, Bettembourg, Esch-sur-Alzette et Ettelbruck), la modernisation de la ligne 5 Luxembourg – Kleinbettingen-frontière (avec la Belgique) et la mise en service de la nouvelle ligne Luxembourg-Bettembourg (2024).
Ce message a été modifié par Néoto - 17 février 2018 - 18:32 .
