Forums Remontées Mécaniques: Construction TCD10 Vieux Moulin & TKE Plan des Champs (2017/2018) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TCD10 Vieux Moulin & TKE Plan des Champs (2017/2018) Val Cenis - Leitner & GMM

#241 L'utilisateur est hors-ligne   valgre 

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Posté 24 décembre 2018 - 14:20

Voir le messagelalud73, le 22 décembre 2018 - 23:51 , dit :

Petite question
J'ai trouve bizarre le cyclage des cabines se fait en marche arrière et de ce fait l exploitation ne peut se faire avant 45 on le temps que tout soit cycle
Si quelqu'un a une explication ?


c'est vrai que c'est étrange. mais en effet le rail unique reliant le garage à la gare aval est orienté dans le sens des cabines descendantes donc elles sortent du circuit en marche avant mais n'y re-rentrent apparemment qu'en marche arrière. ...
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#242 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 24 décembre 2018 - 14:37

Voir le messagevalgre, le 24 décembre 2018 - 14:20 , dit :

Voir le messagelalud73, le 22 décembre 2018 - 23:51 , dit :

Petite question
J'ai trouve bizarre le cyclage des cabines se fait en marche arrière et de ce fait l exploitation ne peut se faire avant 45 on le temps que tout soit cycle
Si quelqu'un a une explication ?


c'est vrai que c'est étrange. mais en effet le rail unique reliant le garage à la gare aval est orienté dans le sens des cabines descendantes donc elles sortent du circuit en marche avant mais n'y re-rentrent apparemment qu'en marche arrière. ...

Le principe d'avoir un seul rail liant la gare au garage est effectivement de le faire fonctionner dans les deux sens (marche arrière pour cycler la ligne, marche avant pour décycler).
Les 15 premières cabines font le tour de la ligne avant le cyclage, ce qui permet de faire monter une partie du personnel. Après, il est effectivement interdit de monter dans les cabines pendant le cyclage quand l'appareil est en marche arrière...
La télécabine n'ouvrant que pour 9h00, le personnel fait son travail pour l'ouvrir à temps au client.

Ce message a été modifié par valcelouis - 19 février 2019 - 15:59 .

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#243 L'utilisateur est hors-ligne   Fredo 

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Posté 24 décembre 2018 - 16:16

Il me semble bien que c'est le cas sur de nombreux appareils de la gamme multix (ex : sur un TSD, on insert bien les sièges en marche arrière selon un cadencement pré-définie, sinon défaut cadencement). Idem pour les TCD ou les cabines sont injectées en marche arrière. Vu pendant de nombreuses années sur un TSD ou je bossais.
Après, je ne suis pas un pro et les techniques ont pu changer.
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#244 L'utilisateur est hors-ligne   valgre 

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Posté 24 décembre 2018 - 18:40

Voir le messagevalcelouis, le 24 décembre 2018 - 14:37 , dit :

lalud73 ta question est syntaxiquement très compliquée à comprendre. La télécabine n'ouvrant que pour 9h00, le personnel fait son travail pour l'ouvrir à temps au client, c'est tout.


La question au fond est sans doute de savoir si le cyclage en marche arrière prend plus de temps qu'en marche avant. Je ne sais pas si la marche arrière est plus lente ?
Effectivement pour le matin à 9h ça importe peu pour l'usager mais ça peut avoir son importance en journée, par exemple vent fort qui se calme subitement. L'ancienne TCD6 avait la capacité d'ouvrir rapidement dans un tel contexte.
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#245 L'utilisateur est hors-ligne   poma74 

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Posté 24 décembre 2018 - 18:57

C'est vrai que l'avantage de déstocker en marche avant est que le personnels des remontées peut monter le matin avant la fin du déstockage, on peut gagner facilement 15 minutes, je ne sais pas comment ça se passe ici mais ce n'est pas négligeable le matin!

#246 L'utilisateur est hors-ligne   valgre 

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Posté 28 décembre 2018 - 08:57

Voir le messagepoma74, le 24 décembre 2018 - 18:57 , dit :

C'est vrai que l'avantage de déstocker en marche avant est que le personnels des remontées peut monter le matin avant la fin du déstockage, on peut gagner facilement 15 minutes, je ne sais pas comment ça se passe ici mais ce n'est pas négligeable le matin!


C'est vrai que ça peut faire gagner du temps dans ce cas. Mais sur Val Cenis le personnel qui monte tôt utilise plutôt que TSD arcelle -- en tout cas c'était le cas jusqu'à maintenant et jusqu'au remplacement de la TCD, ça a pu changer...ou pas.
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#247 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 28 décembre 2018 - 13:18

ll me semble que les stations des RM débrayables ne sont pas construites de façon symétrique: p.ex. certains dispositifs de sécurité ne sont conçus que pour le sens de marche normal, par contre IIRC il est prescrit de pouvoir tourner en marche arrière à vitesse réduite si des circonstances exceptionnelles l'exigent (y.c pour évacuer la ligne), en pareil cas on part du principe qu'une surveillance accrue par le personnel ainsi qu'une vitesse réduite permettent de pallier à l'absence de certaines sécurités.

Après je peux me tromper, il est peut-être autorisé de tourner en marche arrière à une vitesse plus élevée (même si inférieure à la vitesse nominale) lors du cyclage ou décyclage si aucune personne n'est transportée.

Pour ce qui est du coût de l'équipement des garages je me demande si par rapport à l'investissement total, le fait de prévoir un garage manuel, semi-automatique ou automatique change beaucoup le prix. Il serait intéressant de connaître un ordre de grandeur des montants, surtout que l'exploitant peut demander une offre de base avec diverses options dont le coût correspondant est spécifié séparément.

On investit une fois dans l'installation par contre les frais du personnel sont des charges récurrentes, et le fait de nécessiter du personnel supplémentaire pour le cyclage/décyclage non automatique peut engendrer des coûts non négligeables.
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#248 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 31 janvier 2019 - 19:42

Ce jeudi 31 janvier 2019 s'est déroulé l'inauguration des investissements 2018/2019 à Val Cenis, en présence du personnel de la SEM du Mont-Cenis, de Leitner France, de GMM, de Verniers Frères, de SigmaCabins, de la SEMER, et d'autres.

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#249 L'utilisateur est hors-ligne   Roxdrobe 

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Posté 31 janvier 2019 - 21:10

Petite question : comment se fait-il qu'une station moyenne comme Val Cenis, au chiffre d'affaire modeste, puisse réaliser autant d'investissements en si peu de temps ?
Serre Che
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#250 L'utilisateur est hors-ligne   Ewen_ 

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Posté 01 février 2019 - 09:44

Pour répondre à ta question, il me semble que ValCenis avait obtenu une enveloppe de 30 Millions d'euros auprès du département. Mais le capacités de la station à debourser autant d'aregent dans de gros investissemnts en s'endettant sur seulement 3ans me surprend.
Après avec 11 Millions de CA, il y a moyen de faire pas mal de choses si le bénéfice net est plutôt bon.
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#251 L'utilisateur est hors-ligne   i love ski 

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Posté 04 septembre 2019 - 08:49

Bonjour à tous,
Désolé de déterrer ce sujet, mais si mes connaissances sont exactes, il était question de rénover la gare aval cet été non ?
Songez-vous, en dévalant les pistes, à l'inventivité déployée pour que vous puissiez remonter la pente ? Colonne vertébrale d'une station, les remontées mécaniques sont passées en cinquante ans d'un débit de 12 à plus de 4000 personnes à l'heure !
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#252 L'utilisateur est hors-ligne   louislp 

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Posté 04 septembre 2019 - 10:00

Il est question de quelques finitions, la TCD10 du Vieux Moulin étant la vitrine de la station.
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#253 L'utilisateur est hors-ligne   valgre 

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Posté 04 septembre 2019 - 12:08

En gare aval il s'agissait surtout de rénover les locaux de la station (bureaux, garages dameuse) le batiment telecabine étant déjà achevé. Plus la canalisation du torrent de l'arcelle pour éviter ses crues (gros chantier).
En gare amont il s'agissait de grosses finitions de la gare amont du TCD (+ salle hors sac je crois) qui n'avaient pu être terminés avant l'hiver dernier (suite à enneigement tardif au printemps), béton laissé brut pour l'essentiel donc isolation, bardages etc...
Autour de la gare amont le tunnel Fema/Solert a semble-t-il été réalisé, ainsi qu'un poursuite de l'extension du réseau eneigeur vers la Michele Jacot et Ecureuil (largement fait mais pas achevé partout où c'était prévu l'an dernier).
Autour des Essart il était prévu aussi de l'enneigement (sur le bleue des essarts) et peut-etre un déplacement du snow park de la Met (remontée en TSD Solert trop longue pour les utilisateurs du snow Park). Au 15 aout toujours pas de travaux dans ce coin, mais du matériel (buses d'enneigement notamment) entreposé dans le virage de la D1006 - pour ce coin ou pour un autre, je l'ignore..
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#254 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 07 septembre 2019 - 19:40

Voir le messagevalgre, le 04 septembre 2019 - 12:08 , dit :

En gare aval il s'agissait surtout de rénover les locaux de la station (bureaux, garages dameuse) le batiment telecabine étant déjà achevé. Plus la canalisation du torrent de l'arcelle pour éviter ses crues (gros chantier).
En gare amont il s'agissait de grosses finitions de la gare amont du TCD (+ salle hors sac je crois) qui n'avaient pu être terminés avant l'hiver dernier (suite à enneigement tardif au printemps), béton laissé brut pour l'essentiel donc isolation, bardages etc...
Autour de la gare amont le tunnel Fema/Solert a semble-t-il été réalisé, ainsi qu'un poursuite de l'extension du réseau eneigeur vers la Michele Jacot et Ecureuil (largement fait mais pas achevé partout où c'était prévu l'an dernier).
Autour des Essart il était prévu aussi de l'enneigement (sur le bleue des essarts) et peut-etre un déplacement du snow park de la Met (remontée en TSD Solert trop longue pour les utilisateurs du snow Park). Au 15 aout toujours pas de travaux dans ce coin, mais du matériel (buses d'enneigement notamment) entreposé dans le virage de la D1006 - pour ce coin ou pour un autre, je l'ignore..

- En gare aval, les travaux de cet été sont importants : le bâtiment administratif et les bureaux sont totalement rénovés et réhabilités, dans le même style que ce qui a été fait du côté du garage des cabines et de la grande salle d'accueil. Une petite extension a même été réalisée, avec l'intégration d'un ascenseur supplémentaire pour desservir les bureaux. Le local d'exploitation de la télécabine ainsi que le garage à cabines et la salle d'accueil ont été finalisés.

- Le torrent de l'Arcelle a été dévié en bas de la télécabine et se jette désormais directement dans l'Arc en passant sous la route. Cela permettra d'éviter la petite catastrophe d'il y a quelques temps, et d'éventuellement pouvoir exploiter la télécabine l'été prochain.

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- En gare amont, les locaux sont fignolés et le béton habillé. La construction du tunnel est normalement en cours au sommet de la Féma, permettant d'homologuer la noire de la Féma pour cet hiver.

Ce message a été modifié par valcelouis - 07 septembre 2019 - 19:42 .

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