Forums Remontées Mécaniques: FUNI Penthalaz - Cossonay (†) / Cossonay-Penthalaz - Forums Remontées Mécaniques

Aller au contenu

Page 1 sur 1
  • Vous ne pouvez pas commencer un sujet
  • Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet

FUNI Penthalaz - Cossonay (†) / Cossonay-Penthalaz Von Roll - 1982 > 2020

#1 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

  • TPH du Sancy
  • Voir la galerie
  • Groupe : Reporters
  • Messages : 2 069
  • Inscrit(e) : 29-décembre 11

Posté 27 février 2017 - 23:42

Dans ce reportage, je vous présente le

Image IPB


Cossonay et Penthalaz


Cossonay est une commune du canton de Vaud, en Suisse, située dans le district de Morges. Cossonay compte un peu moins de 4000 habitants, qui sont d’ailleurs surnommés les Traîne-Gourdins. Cette petite ville est située à 570m d’altitude et à une quinzaine de kilomètres de Lausanne sur un plateau surplombant une rivière bien connue du canton de Vaud : la Venoge. L’histoire de cette bourgade est liée à celle du canton. Sous domination Savoyarde à partir du XVème siècle, elle passa entre les mains des Bernois en 1536 et à cette date, les Bernois imposent la Réforme protestante. En 1798, Vaud devient indépendant et en 1803, il intègre la Confédération. A cette même date, Cossonay devint le chef-lieu de son district.

Penthalaz est, également, une commune du canton de Vaud, mais située dans le district du Gros-de-Vaud, en contrebas de Cossonay. Penthalaz compte approximativement 3500 habitants. Ce village est situé à 494m d'altitude. Le territoire est traversé par la Venoge. L'histoire de Penthalaz est semblable à celle de Cossonay. Cependant, la commune changea de district au cours des années, passant du district de Cossonay à celui du Gros-de-Vaud en 2008. Ce qui posa problème pour le nom de la gare ferroviaire.

La gare de Cossonay-Penthalaz

C’est en 1855 que cette gare fut inaugurée. Traversée par la ligne du Pied-du-Jura et exploitée par la mythique compagnie suisse Jura-Simplon, puis nationalisée par les CFF dans les années 1900. Cette gare est le point de départ de ligne menant à Vallorbe. Quant à la gare aval du funiculaire, elle est séparée par une route et située à côté des moulins de Cossonay. Le nom de la gare a toutefois changé plusieurs fois au cours de son existence. Elle portait à l’origine le même nom qu’aujourd’hui, à savoir gare de Cossonay-Penthalaz, mais à cause de l’importance du chef-lieu du district, elle changea de nom et devint la gare de Cossonay. Mais suite au remaniement des districts dans le canton de Vaud en 2008, Penthalaz décida que cette gare devait changer de nom. Il fut, dans un premier temps, de l’appeler gare de Penthalaz. La municipalité de Cossonay n’étant pas d’accord avec cela proposa de garder le nom de gare de Cossonay. Des années de débats s’en suivent et deux proposition furent amenées : gare de Penthalaz-Cossonay ou Cossonay-Penthalaz. C’est l’OFT, suivi de la Confédération, qui décida de l’appeler officiellement gare de Cossonay-Penthalaz et le changement a eu lieu en 2014.

Image IPB
Affiche de la compagnie Jura-Simplon.
Source : https://www.delcampe...-422207636.html

Le premier funiculaire

Construit en 1898 par Von Roll, il permettait, comme pour son successeur, de relier la gare ferroviaire à Cossonay pour les habitants du village. Il fut muni d’une crémaillère de type Abt pour le freinage de secours, ainsi que de ballasts d’eau installés sur les cabines pour tracter la cabine montante plus facilement. En 1929, la crémaillère fut retirée. De 1966 à 1972, c’est le Lausanne-Echallens-Bercher (LEB) qui exploita la ligne. En 1968, la ligne est automatisée et, en 1982, la ligne est modernisée, des nouvelles voitures du cabinier Gangloff apparaissent et l’électrification est modernisée.

Image IPB
L’ancienne voiture avec le conducteur
Source : http://standseilbahn...are-ville-1.jpg

Image IPB
Voiture arrivant à la gare de Cossonay-Ville (amont)
Source : http://standseilbahn...are-ville-3.jpg

Le funiculaire actuel

Le funiculaire que l’on connait aujourd’hui fut construit en 1982 par la firme Von Roll. La marche de cet appareil est automatique. Il y a la possibilité d'ouvrir les portes à l'aide d'un bouton situé dans la cabine, car les portes se ferment au bout de quelques minutes. Les véhicules sont de la firme Gangloff. En revanche, les gares du funiculaire sont celles d’origine. En 2007, le funiculaire est intégré à la communauté tarifaire vaudoise Mobilis et au réseau des MBC (transports public de la région Morges Bière Cossonay). La ligne est située dans les zones 39 et 44.
Les deux voitures font plus de 90 trajets par jour.
En 2012, le trafic du funiculaire est interrompu et remplacé par un service assuré par des bus. La ligne est alors complétement refaite et les véhicules révisés. C’est le constructeur helvétique Garaventa qui se chargea des travaux concernant la ligne et Sisag pour la partie électrique. C’est en juin 2014 qu’eut lieu l’inauguration et que le funiculaire arbore la livrée des MBC, à savoir vert et beige. Suite à cette rénovation, la voie est passé sur charpente métallique reposant sur des massifs en béton soutenus par des micropieux, à cause des risques de glissements de terrain. L'entrainement a été dimensionné pour une augmentation de débit future, avec des véhicules plus grands et une vitesse du câble plus élevée, passant de 4m/s à 7m/s.
A la fin de l'année 2014, le funiculaire est définitivement exploité en mode surveillance à distance depuis la gare du train régional BAM (Bière - Apples - Morges) à Bière et hors des heures de dessertes, par le centre d'exploitation du MOB. Tout cela grâce à un système d'interphones permettant, en cas de problème, de contacter les personnes à bord des véhicules et de caméras de surveillance. Un service de piquet est assuré 24h/24 toute l'année permettant d'atteindre un véhicule éventuellement bloqué en moins de 30 minutes. Un exercice mené par les pompiers de la Région de la Venoge a démontré la possibilité d'évacuer la ligne en tout temps, en toute sécurité et en tout endroit du parcours, même en présence d'une chaise roulante.

Image IPB
Cabine arborant l’ancienne livrée bleue et blanche
Source : http://static.panora...ge/88170962.jpg

Image IPB
Au niveau de l’évitement
Source : http://www.mbc.ch/img/12_big.jpg

Image IPB
Situation sur le plan des transports public des MBC

    Caractéristiques Administratives

    FUNI-Funiculaire : Penthalaz - Cossonay
    Exploitant : MBC (Transports public Morges Bière Cossonay)
    Constructeurs : Von Roll / Garaventa (rénovation)
    Année de construction : 1982
    Année de rénovation : 2014

    Caractéristiques d’Exploitation

    Saisons d'exploitation : Toute l’année
    Horaire d'exploitation : de 5h15 à 00h36
    Capacité : 47 personnes
    Débit : 300 personnes/heure
    Vitesse d'exploitation : 4.5 m/s

    Caractéristiques Géométriques

    Altitude aval : 431 m
    Altitude amont : 564 m
    Dénivelé : 133 m
    Pente moyenne : 11%
    Pente maximale : 14.5%
    Longueur développée : 1225 m
    Temps de trajet : 6 min

    Caractéristiques Techniques

    Emplacement tension : Aval
    Type de tension : Par contrepoids
    Emplacement motrice : Amont
    Type de motorisation : Moteur asynchrone
    Puissance développée : 110kW
    Ecartement des rails : 1 m
    Diamètre du câble tracteur/lest : 19mm
    Type d’évitement : Abt
    Nombre de véhicules : 2


Gare aval

Elle est située près de la gare ferroviaire de Cossonay-Penthalaz et sur la rive droite de la Venoge.
Le bâtiment est repris du premier funiculaire. Elle abrite la poulie tension et un automate pour les titres de transport.

Image IPB
Vue d'ensemble

Image IPB
La gare aval avec le nom de l’installation et les blasons des villages desservis.

Image IPB

Image IPB
Vue d’ensemble de l’intérieur

Image IPB
Les portes de sécurité. Elles sont fermées lors de la mise en marche du funiculaire.

Image IPB
Rail d’alimentation qui recharge les batteries des cabines.

Image IPB
Indicateur, installé par Sisag, pour avertir du départ. Un signal sonore est également émis.

Image IPB
Arrêt d’urgence et borne SOS

Image IPB
Un véhicule arrive en gare

Image IPB
Poulies folles de déviation du câble

Image IPB

Image IPB
Poulie tension avec le contrepoids

Image IPB
La ligne vue de la gare aval

La ligne

La ligne du funiculaire, longue d’un peu plus d’un kilomètre, marque la limite du village de Penthalaz avec la forêt. Elle croise deux fois la route menant à Cossonay.

Image IPB

Image IPB
Vue sur la gare aval, avec, au fond à droite les moulins et à gauche la gare ferroviaire. La voie est posée sur du ballast.

Image IPB
Passage sur la route menant à Cossonay.

Image IPB
A partir du pont enjambant la route, la ligne est posée sur un viaduc. Avant la rénovation en 2012, la ligne était posée sur du ballast tout le long du tracé.

Image IPB
Vue sur une partie du village de Penthalaz

Image IPB
A partir d’ici, la ligne traverse la forêt.

Image IPB
Entrée de l’évitement de type Abt.

Image IPB

Image IPB
Croisement avec la cabine descendante.

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB
Passage sous la route menant à Cossonay.

Image IPB

Image IPB
Approche de la gare amont avec, à droite, l’hôtel du Funi.

Image IPB

Image IPB
Entrée en gare amont. A droite, la zone d’embarquement et de débarquement. Le câble traverse le mur et est mis en mouvement par la poulie motrice se trouvant de l’autre côté.

Gare amont

Cette gare abrite la poulie motrice du Funiculaire. Elle est située près du centre de Cossonay.

Image IPB
Entrée/Sortie de la gare

Image IPB
Vue d’ensemble. L'hôtel du Funi à gauche et la gare amont à droite.

Image IPB

Image IPB
Panneau signalétique des prochains départs. Les départs ont lieu toutes les 10 minutes. Il y a le même écran en gare aval.

Image IPB
Carte des zones Mobilis dans le canton de Vaud. Les deux zones du funiculaire concernées sont agrandies.

Image IPB
La vue depuis la gare amont. La campagne du Gros-de-Vaud et, en fond, les Alpes.

Image IPB
Vue sur la machinerie

Image IPB
Vue rapprochée sur le moteur et la poulie motrice.

Image IPB
Vue sur Penthalaz, on aperçoit la gare aval.

Retour à Penthalaz

Image IPB

Image IPB

Image IPB
Passage sur le sentier pédestre.

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB
Entrée en gare aval

Les véhicules

Arborant une livrée bleue avant la rénovation de 2012, les véhicules ont été construits par Gangloff. Faisant partie des MBC, il s’agit de la livrée de cette compagnie de transports public. Ils ont une capacité de 47 personnes. Ils possèdent 14 assises, 10 non-rabattables et 4 rabattables.

Image IPB

Image IPB
Assises non-rabattables

Image IPB
Armoire électrique, installée par Sisag, elle possède un bouton permettant aux personnes à bord d’ouvrir les portes des cabines. Les portes se ferment au bout de quelques minutes, si personne n'a été détecté en train de monter à bord.

Image IPB
Plaque du dernier constructeur

Image IPB
Plaque du constructeur des cabines

Image IPB
Le contacteur pour la recharge des batteries des cabines (entouré en rouge).

Photos diverses

Image IPB
Vue sur le viaduc du croisement depuis le sentier pédestre.

Image IPB
Vue sur le bas de la ligne depuis le pont routier enjambant la ligne du funiculaire.

Image IPB
Vue sur le haut de la ligne depuis le pont routier enjambant la ligne du funiculaire.

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Conclusion

Ce funiculaire, trait d’union entre les villages de Penthalaz et Cossonay, est un moyen de transport utilisé essentiellement par les pendulaires. Il permet aux habitants de Cossonay d’avoir un accès rapide à la gare ferroviaire située au bord de la Venoge dans le territoire de Penthalaz.
Il s’agit l’un des rares funiculaire hors domaine skiable du canton de Vaud, les autres sont celui de Territet-Glion dans la Riviera vaudoise et celui du Mont-Pèlerin situé dans la région veveysanne.

Sources : Lift-world, Wikipedia, Bergbahnen.org, Rapport annuel 2014 MBC

Ecriture, photos et bannière (sauf cas contraire) : 10sami52

Ce message a été modifié par 10sami52 - 08 octobre 2021 - 23:42 .

Un fan de Giovanola et de la TCD4 Männlichenbahn

Ah, le printemps! La nature se réveille, les oiseaux reviennent, on crame des mecs...
8

#2 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

  • TPH du Sancy
  • Voir la galerie
  • Groupe : Reporters
  • Messages : 2 069
  • Inscrit(e) : 29-décembre 11

Posté 27 février 2017 - 23:43

Postez vos commentaires, remarques, corrections dans le fil de discussion. :)

En espérant que ce reportage vous aura plus. ;)
Un fan de Giovanola et de la TCD4 Männlichenbahn

Ah, le printemps! La nature se réveille, les oiseaux reviennent, on crame des mecs...
0

#3 L'utilisateur est hors-ligne   Jubiproduction 

  • TCD4 de la Daille
  • Voir la galerie
  • Groupe : Modérateurs Globaux
  • Messages : 526
  • Inscrit(e) : 01-mars 14

Posté 28 février 2017 - 00:03

Merci pour ce reportage :)

Ce message a été modifié par Jubiproduction - 19 mars 2017 - 13:13 .

Télésiège du Weissenstein
0

#4 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

  • TPH Vanoise Express
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 2 502
  • Inscrit(e) : 07-avril 15

Posté 28 février 2017 - 01:46

Merci de ma part.

Funiculaire particulier, avec câble lest, pour un tracé assez régulier. Raison?

Tu n'avais pas accès à tout, qu'il manque complètement le moteur et le réducteur?

Les vues le long du tracé gênent quelque peu pour les grilles d'acier qui font trop clair le tout. Pas de ta faute. Peut-être réduire le nombre d'images respectives.

Bien à toi :rolleyes:
0

#5 L'utilisateur est hors-ligne   Abr 

  • TCD4 de la Daille
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 558
  • Inscrit(e) : 01-janvier 16

Posté 28 février 2017 - 10:10

Si jamais, c'est un joli reportage. Juste une chose: année de rénovation 2014 et pas 2012 + constructeur Garaventa et pas Graventa.
C'est tout. ;)
Toutes mes photos et citations sont soumises aux droits d'auteur.
0

#6 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

  • TPH du Sancy
  • Voir la galerie
  • Groupe : Reporters
  • Messages : 2 069
  • Inscrit(e) : 29-décembre 11

Posté 28 février 2017 - 19:49

Merci pour vos retour. J'essayerai de compléter le reportage avec les éventuelles photos manquantes. Notamment du treuil. J'essayerais de faire des photos à travers la vitre de la porte d'accès à la salle des machines (si les photos ne sont pas qualitatives, je ne les mettrais pas).

Voir le messageAbr, le 28 février 2017 - 10:10 , dit :

Si jamais, c'est un joli reportage. Juste une chose: année de rénovation 2014 et pas 2012 + constructeur Garaventa et pas Graventa.
C'est tout. ;)


C'est corrigé. ;)
Un fan de Giovanola et de la TCD4 Männlichenbahn

Ah, le printemps! La nature se réveille, les oiseaux reviennent, on crame des mecs...
0

#7 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

  • 2S Ngong Ping 360
  • Voir la galerie
  • Groupe : Modérateurs Globaux
  • Messages : 5 948
  • Inscrit(e) : 28-décembre 13

Posté 28 février 2017 - 22:18

10sami52, un grand merci pour ce beau reportage. ;) Je t'envoie un MP pour quelques détails.


Voir le messageAdrian 59, le 28 février 2017 - 01:46 , dit :

...
Funiculaire particulier, avec câble lest, pour un tracé assez régulier. Raison?
...

Je crois que la raison d'un câble lest tient dans la faible pente de l'installation (moyenne 11%). Même si elle est assez régulière, elle doit quand même à au moins un endroit être nettement inférieure à 10%. Je ne suis pas sûr qu'une telle configuration garantirait une tension suffisante du câble tracteur en toutes circonstances, sans la présence du câble lest et de son contrepoids.
1

#8 L'utilisateur est hors-ligne   Eurorail Triebzug 

  • TK du Mont-Cenis
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 44
  • Inscrit(e) : 03-novembre 16

Posté 07 mars 2017 - 23:20

petit complément image
https://www.flickr.c...157660133126134

la station du haut du funiculaire
Image IPB

deux photos d'archives auteur J.H.Manara
en 1975
aussi en 1975

Ce message a été modifié par Eurorail Triebzug - 07 mars 2017 - 23:21 .

Salutation du Suisse

Albums photo flickr https://www.flickr.com/photos/triebzug/albums
Petit blog nature et tourisme http://triebzug.eklablog.com/accueil-c27324200
Mes autres production, chaine youtube, site internet, forum ferroviaire, page facebook
1

#9 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

  • TPH du Sancy
  • Voir la galerie
  • Groupe : Reporters
  • Messages : 2 069
  • Inscrit(e) : 29-décembre 11

Posté 07 mars 2017 - 23:56

Merci pour ton partage. ;)
Un fan de Giovanola et de la TCD4 Männlichenbahn

Ah, le printemps! La nature se réveille, les oiseaux reviennent, on crame des mecs...
0

#10 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

  • TPH du Sancy
  • Voir la galerie
  • Groupe : Reporters
  • Messages : 2 069
  • Inscrit(e) : 29-décembre 11

Posté 14 mars 2017 - 22:33

Mise à jour du reportage:
- Ajout de quelques photos
- Corrections des éventuelles erreurs

;)
Un fan de Giovanola et de la TCD4 Männlichenbahn

Ah, le printemps! La nature se réveille, les oiseaux reviennent, on crame des mecs...
0

#11 L'utilisateur est hors-ligne   cwcwcw 

  • TPH Vanoise Express
  • Voir la galerie
  • Groupe : Reporters
  • Messages : 3 184
  • Inscrit(e) : 21-juin 12

Posté 24 mars 2017 - 04:29

Thank you for this story! I really like your photos, excellent work!
Merci pour cette reportage! J'aime vraiment vos photos, excellent travail!
Je m'excuse si ma grammaire est incorrecte. J'utilise un traducteur informatique.
1

#12 L'utilisateur est en ligne   Rodo_Af 

  • 3S Peak 2 Peak
  • Voir la galerie
  • Groupe : Administrateurs
  • Messages : 23 087
  • Inscrit(e) : 17-octobre 06

Posté 15 mai 2017 - 05:09

Merci pour ce reportage et excellent travail que je découvre avec du retard.

> J'ai mis un lien vers le topic dédié aux funiculaires en milieu urbain : https://www.remontee...showtopic=24657
> Comme je ne suis pas assez régulièrement les reportages en Suisse, merci de me prévenir si il y'a d'autres appareils de présentés dans la BDD ou bien sur le forum...
Idem pour le listing des RM's hors domaine skiable :
>>> https://www.remontee...topic=6207&st=0

1

#13 L'utilisateur est hors-ligne   10sami52 

  • TPH du Sancy
  • Voir la galerie
  • Groupe : Reporters
  • Messages : 2 069
  • Inscrit(e) : 29-décembre 11

Posté 15 mai 2017 - 23:05

Merci pour ton message Rodo. :)
Un fan de Giovanola et de la TCD4 Männlichenbahn

Ah, le printemps! La nature se réveille, les oiseaux reviennent, on crame des mecs...
0

#14 Invité_remontees_*

  • Groupe : Invités

Posté 14 août 2020 - 15:56

Pour information, le funiculaire a fermé le 3 août dernier pour engager des travaux de modernisation. L'objectif est de doubler la capacité du funiculaire afin d'absorber le trafic qui a fortement crû ces dernières années et qui devrait encore croître dans les années à venir avec le passage à la cadence au quart d'heure sur le RER Vaud pour la desserte de la gare de Cossonay-Penthalaz (dans le cadre de PRODES 2035).

Deux articles de 24 heures à ce sujet :

0

#15 L'utilisateur est en ligne   Bregalad 

  • TSD8 des Tommeuses
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 424
  • Inscrit(e) : 26-janvier 20

Posté 25 août 2020 - 12:18

Cool ! Je savais que le funi était temporairement fermé mais j'ignorais que c'était pour des travaux aussi lourds. C'est bon de savoir que ce funi a tant de succès et que les autorités cantonales prennent ce moyen de transport au sérieux, malgré les échecs du Lausanne-Signal et du Territet-Mont Fleuri dans notre canton, et la dé-funification du Lausanne-Ouchy (actuellement M2).
0

#16 Invité_remontees_*

  • Groupe : Invités

Posté 25 août 2020 - 12:58

Voir le messageBregalad, le 25 août 2020 - 12:18 , dit :

Cool ! Je savais que le funi était temporairement fermé mais j'ignorais que c'était pour des travaux aussi lourds. C'est bon de savoir que ce funi a tant de succès et que les autorités cantonales prennent ce moyen de transport au sérieux, malgré les échecs du Lausanne-Signal et du Territet-Mont Fleuri dans notre canton, et la dé-funification du Lausanne-Ouchy (actuellement M2).

En même temps, il est en correspondance directe avec le RER Vaud au niveau de la gare de Cossonay-Penthalaz, dont la desserte est prévue pour passer à une cadence au 1/4 d'heure, et relie deux communes de taille modeste ! Et le Lausanne-Ouchy a été transformé en métro à cause de son succès et de l'évolution du besoin. Et il est de nouveau quasiment saturé.
0

#17 L'utilisateur est en ligne   Bregalad 

  • TSD8 des Tommeuses
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 424
  • Inscrit(e) : 26-janvier 20

Posté 26 août 2020 - 15:30

Un truc qui m'interpelle est qu'ils veulent monter la cadence à 5 minutes. Le principal intérêt de ce funi est la correspondance avec les CFF en gare de Cossonay-Penthalaz. Avec 4 départs par heure direction Lausanne, 2 direction Yverdon et 1 direction Vallorbe, on devrait avoir maximum 7 funis par heure soit une cadence à ~8.5 minutes. Dans la réalité probablement moins car il sera possible dans certain cas d'avoir une correspondance pour 2 directions avec le même funi.

Si la cadence est plus haute, soit les gens devront attendre longtemps à la gare, soit le funi circulera à vide (ou un mixte des 2); donc je me demande s'ils ont vraiment bien réfléchi à cela.

Ce message a été modifié par Bregalad - 26 août 2020 - 15:35 .

0

#18 Invité_remontees_*

  • Groupe : Invités

Posté 26 août 2020 - 23:05

Voir le messageBregalad, le 26 août 2020 - 15:30 , dit :

Un truc qui m'interpelle est qu'ils veulent monter la cadence à 5 minutes. Le principal intérêt de ce funi est la correspondance avec les CFF en gare de Cossonay-Penthalaz. Avec 4 départs par heure direction Lausanne, 2 direction Yverdon et 1 direction Vallorbe, on devrait avoir maximum 7 funis par heure soit une cadence à ~8.5 minutes. Dans la réalité probablement moins car il sera possible dans certain cas d'avoir une correspondance pour 2 directions avec le même funi.

Si la cadence est plus haute, soit les gens devront attendre longtemps à la gare, soit le funi circulera à vide (ou un mixte des 2); donc je me demande s'ils ont vraiment bien réfléchi à cela.

Probablement parce que tu ne peux pas compter qu'une seule rotation de funi à chaque arrivée, surtout aux heures de pointe...
0

#19 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

  • TPH Vanoise Express
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 2 577
  • Inscrit(e) : 09-septembre 08

Posté 27 août 2020 - 08:16

Et qu'une cadence irrégulière (difficile à retenir pour les utilisateur) calquée sur l'arrêt des trains ne fonctionne que si l'intervalle entre chaque train est suffisant. Ce qui n'est clairement pas le cas. Actuellement* les 6 trains circulant chaque heure sont "concentrés" autour des minutes 10 à 17 et 39 à 47 (3 vers h15 et 3 vers h47).


*avec la mise en place de la cadence au quart d'heure cela risque de changer légèrement.

Ce message a été modifié par chris2002 - 27 août 2020 - 08:17 .

0

Page 1 sur 1
  • Vous ne pouvez pas commencer un sujet
  • Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet

1 utilisateur(s) en train de lire ce sujet
0 membre(s), 1 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)