En complément des deux reportages déjà très complets et très riches en photos, voici quelques vues des anciens téléphériques.
Le téléphérique Rebuffel d’origine :
La modification d’après-guerre :
La livrée d’origine du nouveau téléphérique :
Une information technique intéressante. C’est au Salève que s'est écrite une partie de l’histoire des téléphériques français sans frein de chariot. Pendant la période de fermeture de l’ancien téléphérique entre 1975 et 1982, l’installation a été utilisée par le STRMTG pour une campagne d’essais de rupture du câble tracteur.
Jusqu’ici seuls 3 téléphériques avaient été construits à titre expérimental sans frein de chariot :
- le TPH47 de Beauregard à La Clusaz (
https://www.remontee...lmayr-4843.html)
- le TPH60 de Las Donnas à Auron
- le TPH93 du Pic Blanc à l’Alpe d’Huez (
https://www.remontee...issels-212.html)
Tous ces appareils avaient la particularité d’être mono-porteurs et bi-tracteurs. La suppression du frein de chariot avait été validée par les calculs. Mais elle n’avait pas été vérifiée dans la pratique.
Le STRMTG a profité de l’arrêt d’exploitation du TPH36 du Salève avant démontage pour réaliser des essais de rupture du culot assurant la liaison entre un des 2 câbles tracteurs et le chariot d’une cabine. Les essais devaient valider la modélisation utilisée, et notamment démontrer qu’il n’y avait pas de perte d’adhérence sur la poulie motrice de manière à retenir la cabine avec le câble tracteur restant, et que les oscillations de la cabine restaient acceptables.
Cette campagne d’essais a été réalisée par Jacques Dubuisson, que je remercie pour le document, et résumée dans A&M :
https://membres.remo...vers/saleve.pdf
Le document complet est disponible ici :
https://jacquesdubui..._et_annexes.pdf
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