Forums Remontées Mécaniques: TPH de la Flégère - Chamonix-Mont-Blanc (Brévent - Flégère) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH de la Flégère - Chamonix-Mont-Blanc (Brévent - Flégère) Câbles & Monorails - Mancini - 1953 / rénov. Montaz Mautino

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

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Posté 23 juillet 2006 - 15:39

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Construit en 1953 par Câbles et Monorails puis rénové par Montaz Mautino, face au Mont Blanc, ouvert hiver comme été, ce téléphérique situé à quelques kilomètres de Chamonix (aux Praz de Chamonix) permet d'accéder au domaine de la Flégère (qui est relié au Brévent).
Il possède 1 câble porteur et 2 câbles tracteurs, la motrice est en amont. Comme toutes les remontées de la vallée accédant à un domaine d?altitude, il y a un téléphérique de service en parallèle.
Cet été 2006, la gare amont va être rénové, notamment grâce à la démolition de l?ancien TSD3 qui était intégré au bâtiment.
A noter que ce téléphérique à une très grande portée de 1650m entre la gare aval et le premier pylône.

Situation du téléphérique dans le plan des pistes ;
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Quelques caractéristiques ;
- altitude aval : 1062m
- altitude amont : 1900m
- dénivelée : 838m
- longueur : 2232m
- débit : 800p/h
- vitesse d?exploitation : 10m/s
- constructeur : Cables & Monorails Mancini
- année de construction : 1953
- rénovation : Montaz-Mautino
- station motrice : amont
- pente moyenne de la ligne : 40%
- pente maximale de la ligne : 69%

Quelques photos ;
- une benne :
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- la gare aval :
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- la ligne :
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- vue sur la ligne depuis l?embarquement :
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- zoom sur la benne :
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- entrée en gare de la benne :
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- la gare aval :
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- survole au dessus du golf :
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- vue sur la vallée de Chamonix :
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- milieu de ligne :
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- pylône 1 :
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- pylône 2 :
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- vue sur la vallée de Chamonix :
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- pylône 3 :
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- pylône 4 :
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- la benne en gare amont :
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- le chariot :
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- zone de l?emplacement de la benne en amont :
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- la salle des machines :
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- le projet de rénovation de la gare amont (et du restaurant) cet été 2006 :
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- une benne, face au Mont Blanc :
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- divers vues des bennes proche de la gare amont :
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- la gare amont :
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Voilà voiliii ...
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   JurassicParc 

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Posté 23 juillet 2006 - 18:03

Très belles images. Une petite précision toutefois concernant le constructeur: à l'origine (1953), le TPH est une construction MANCINI, mais la rénovation a été effectivement faite par :wacko: .

PS: j'ai lu que avais fait le TPH de Bellevue. J'espère que le TKE du col de Voza reste disponible pour un petit reportage?

#3 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

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Posté 23 juillet 2006 - 18:05

Cela a été une simple rénovation ??
Car l'ancien téléphérique de Mancini avait 3 pylônes (4 aujourd'hui) ...
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   JurassicParc 

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Posté 23 juillet 2006 - 18:11

J'ai toujours entendu parlé d'une rénovation pour ce TPH. Mais bon...

#5 L'utilisateur est hors-ligne   tkserva 

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Posté 23 juillet 2006 - 21:40

Merci Lacpse très joli reportage !!!
Dans les années 60, Marcel Adam devient le créateur du ski nocturne et apporta le premier la neige artificielle en Europe, Hommage a lui (1932-2008). Le dernier TKD de France à 3 pieds a disparu en septembre 2010, une grande page se tourne ...
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   JurassicParc 

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Posté 24 juillet 2006 - 11:45

En regardant en détail, on remarque que les 3 derniers pylones ne ressemblent pas totalement au premier (la tête de pylône est differente). Par contre, si je me souvient bien, les 4 pylônes ont une caractéristiques commune à savoir, une base "relativement" verticale, suivie d'une colonne incilinée (voir la deuxièmre photo du Pylône 4): Il semble donc que tout ces pylônes aient une origine commune, avec une tête de Pylône 1 certainement modifiée. En outre, je ne pense pas que Montaz était actif dans le domaine des TPH dès les années 1950: il y a bien eu rénovation du TPH construit par Mancini.

#7 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 24 juillet 2006 - 16:57

Il semblerais que le téléphérique de la Flégère ait été rénové par Montaz Mautino en 1983, et ce, sous maitrise d'Oeuvre "SA Creissel". Les câble sporteurs dateraient également de cette année (il fait 46mm de diamètre au passage).

Je suis assez d'accord avec toi Jurassic pour dire qu'en 1953, Montaz Mautino ne maitrisait pas trop le téléphérique. d'ailleur, MM n'en a jamais construit énormément, mais tous sur le même principe d'un bitracteur en tout cas...

Sinon, voici une photo vu du bas du premier pylône de la ligne, assez impressionnant :
Image IPB
(cette photo montre aussi pourquoi je n'ai pas fait de reportage de l'installation :wacko: )
Working together keeps our ropeways in motion
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   JurassicParc 

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Posté 24 juillet 2006 - 17:41

Au contraire! Je trouve l'ambiance assez "fantastique"!

(Par contre, elle n'est pas inversée droite/gauche?)

#9 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

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Posté 24 juillet 2006 - 17:43

Pas du tout. :wacko:
La photo est prise en amont.
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   mb7084 

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Posté 19 octobre 2006 - 21:54

Quelques précisions pour complèter votre beau reportage
Années de construction 1954 1956,inaugure le 25/03/1956
constructeur: Câble et monorail Mancini
Cabines de 40 personnes vitesse maxi 8m/s 360 à 400 p/h
Trois pylônes,les trois superieurs
Modernisé en 1982 :machinerie mécanique et électrique par MoMa
------------en 1983 :ligne,remplacement des sabots et pose du pylône inferieur(70m de haut).suppression du frein de chariot et mise en place de toute la technologie qui en découle.Remplacement des véhicules:60pers.Passage de la vitesse à10m/s sur 1300 m
et après 8m/s .Longueur ligne 2250 m
Débit;600p/h
Les câbles furent conservés,le pylône supplémentaire a permis de maintenir la course des contrepoids,donc pas d'augmentation d'effort sur les ancrages,sauf l'éffort moteur ,faible par rapport aux tensions des câbles porteurs.La photo du pylône inferieur
(appelé zéro pour ne pas changer les autres numéros) est prise de l'amont
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   evasion ski 

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Posté 20 octobre 2006 - 19:58

Merci pour ces precisions! ;)
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   BrunoM 

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Posté 10 juillet 2009 - 13:32

Bonjour,

La fiche technique de ce reportage comporte une erreur sur le constructeur originel de ce TPH (Cables&Monorails-Mancini au lieu de Montaz-Mautino)

Bien que cette erreur ait été rectifiée dans un des messages suivants, il me semble qu'étant donné la présentation très didactique de ce reportage, il conviendrait de corriger le texte de la fiche.

Vous en remerciant d'avance,

B. Mancini
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Mrik 

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Posté 24 août 2009 - 22:59

Voir le messagemb7084, le 19 10 2006, 21:54, dit :

Quelques précisions pour complèter votre beau reportage
Années de construction 1954 1956,inaugure le 25/03/1956
constructeur: Câble et monorail Mancini
Cabines de 40 personnes vitesse maxi 8m/s 360 à 400 p/h
Trois pylônes,les trois superieurs
Modernisé en 1982 :machinerie mécanique et électrique par MoMa
------------en 1983 :ligne,remplacement des sabots et pose du pylône inferieur(70m de haut).suppression du frein de chariot et mise en place de toute la technologie qui en découle.Remplacement des véhicules:60pers.Passage de la vitesse à10m/s sur 1300 m
et après 8m/s .Longueur ligne 2250 m
Débit;600p/h
Les câbles furent conservés,le pylône supplémentaire a permis de maintenir la course des contrepoids,donc pas d'augmentation d'effort sur les ancrages,sauf l'éffort moteur ,faible par rapport aux tensions des câbles porteurs.La photo du pylône inferieur
(appelé zéro pour ne pas changer les autres numéros) est prise de l'amont


Trois ou bien quatre pylônes ? parce qu'une des photals du reportage est celle du pylône n°4 B)
Envie de fendre la glace!
0

#14 L'utilisateur est hors-ligne   rmfan 

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Posté 09 septembre 2009 - 21:07

Selon le site internet de la Compagnie du Mont-Blanc, les cabines du téléphérique de la Flégère vont être démontées pour subir une "grande inspection" prochainement.
Voici le lien vers le PDF de la CMB : http://www.compagniedumontblanc.fr/docs/CO...213_SEPT_FR.PDF .
Ce document est aussi accessible par la page d'accueil du site de la CMB : http://www.compagniedumontblanc.fr/ .
0

#15 L'utilisateur est hors-ligne   Persil 

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Posté 26 décembre 2011 - 22:13

Le téléphérique de la Flégère fermé ce mardi :

http://www.ledauphin...-ferme-ce-mardi

Ce message a été modifié par Persil - 26 décembre 2011 - 22:17 .

0

#16 L'utilisateur est hors-ligne   arnaud71 

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Posté 20 mars 2013 - 16:52

Ce téléphérique est le gros problème de ce domaine, il y a toujours une énorme file d'attente, je pense que la CMB ferait mieux de le remplacer par un système plus rapide(ex: télécabine Planpraz)
0

#17 L'utilisateur est hors-ligne   remontees 

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Posté 31 juillet 2015 - 13:27

Voici des photos des nouvelles cabines du téléphérique de la Flégère.

Pour souvenir, les anciennes cabines avec la sérigraphie CMB (si quelqu'un a de meilleures photos, qu'il n'hésite pas à les poster !) :


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Vue en plongée au croisement des cabines.

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Vue arrière depuis le parking des Praz-de-Chamonix.

Les nouvelles, signées Sigma :

Image IPB
Vue en contre-plongée.

Image IPB
Vue de trois-quarts depuis les quais de la gare aval.


Note : le téléphérique de service a été démonté, certainement l'an dernier puisqu'il était encore présent en 2013. On trouve à présent une ligne électrique à la place.

Ce message a été modifié par remontees - 31 juillet 2015 - 13:41 .

À venir, de nombreux reportages, peut-être un jour sur la Plagne !
2

#18 L'utilisateur est hors-ligne   mb7084 

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Posté 31 juillet 2015 - 18:34

Bonsoir
La benne de service a été demontée en Mai 2015.La ligne moyenne tension 15000v puis 20000v date de 1955,aucune modif de ce coté
Par contre ,le changement des vehicules (plus lourds) a diminué le debit : 50 personnes à la place de 55 ,voire de 60 en 1983.
Les suspentes et chariots sont ceux de 1983 (84)
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   remontees 

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Posté 31 juillet 2015 - 19:51

Merci pour les informations. Effectivement, maintenant que tu le dis, la ligne électrique était effectivement déjà là. C'est bien dommage car ça laise une forêt de pylônes dans cette jolie montagne boisée.

Pour les anciennes cabines de 55 places, pouvaient-elles être raisonnablement exploitées à cette capacité ? Les nouvelles cabines ne permettent-elles pas d'approcher le débit théorique en pratique ?
À venir, de nombreux reportages, peut-être un jour sur la Plagne !
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   mb7084 

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Posté 01 août 2015 - 09:35

Le debit d'un tph est fonction de la capacité du vehicule,de la vitesse et une grosse variable ,le temps d'embarquement.Quand l'utilisateur est passé
au comptage ,en attente de l'arrivée du vehicule,et de l'entrée dans celui ci,comme l'on dit,il ne bourre plus au portillon.Si personne ne fait activer
et bien le debit chute d'une maniere impressionnante.Donc capacité diminuée +vitesse inferieure à 10m/s + temps embarquement : Observez
A noter que le premier tph Mancini tenait 10 bennes / heure de 40 personnes soit 400 et aujourd'hui?
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