[Chamois78]

Bonsoir,

peut-être que le titre n'est pas exact par rapport à ma question, mais je n'ai pas trouvé d'autres mots.

Ma question (par rapport aux 2 photos ci-dessous):

- Comment les balanciers sont ils descendus du pylône jusqu'à l'atelier, tant donné leur poids et que le terrain est pentu et accidenté rendant l'accès quasi impossible à des véhicules?

Merci pour vos réponses. />

http://www.remontees...527_2130591.jpg

http://www.remontees...2527_766628.jpg

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[pistenbully fan]

Par la voie des airs (hélico).

[Chamois78]

Merci pour ta réponse

J'ai cru que les hélico étaient utilisés que pour le montage et démontage des installations, vu que le coût doit être élevé pour le déplacement d'un hélico.

Mais c'est vrai que c'est difficile de faire autrement.

[pistenbully fan]

C'est vrai qu'un hélico parait cher à l'heure, mais mettre une équipe plusieurs jours pour un travail qui peut être fait en 1 ou 2 heures par hélicoptère est sûrement pas beaucoup plus cher. En plus ce genre de travail peut être effectué avec compagnie d'hélicoptère locale (avec un appareil du genre écureuil), il y pas forcément besoin d'un gros hélico comme pour la construction (Puma ou Kamov).

[Guillaume69]

Un peu hors sujet :

Mais ta photo ne serait pas la télécabine des Rhodos à Méribel par hasard ?

[Chamois78]

Non, c'est le TSF4 de la Corne de sorebois à Zinal (suisse), construit par

[Guillaume69]

Chamois78, le 26 juin 2015 - 15:24 , dit :

Non, c'est le TSF4 de la Corne de sorebois à Zinal (suisse), construit par /> />

Ah d'accord

Les pylones ressemblent beaucoup à des

[Chamois78]

Peut-être que la ressemblance entre ces pylônes est dû au fait que a été racheté par le groupe / en 1996 (selon Wikipédia)et qu'ils ont juste repris le style du pylône pour le TSF4 à Zinal.

[Gondelbahn Monde]

Chamois78, le 26 juin 2015 - 18:59 , dit :

Peut-être que la ressemblance entre ces pylônes est dû au fait que />/>/> a été racheté par le groupe />/>/> / />/>/> en 1996 (selon Wikipédia)et qu'ils ont juste repris le style du pylône />/>/> pour le TSF4 à Zinal.

Les pylônes du Châble-Médran 2, y ressemblent, ils datent de 2001 :

http://www.remontees...621_1374600.jpg

Sinon, il y a aussi le TSD4 Le Taillay que les pylônes sont les mêmes

Ce message a été modifié par Rodo_Af - 04 juillet 2015 - 10:07 .
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[benbel]

Chamois78, le 26 juin 2015 - 18:59 , dit :

Peut-être que la ressemblance entre ces pylônes est dû au fait que />/> a été racheté par le groupe />/> / />/> en 1996 (selon Wikipédia)et qu'ils ont juste repris le style du pylône />/> pour le TSF4 à Zinal.

Attention : Von Roll a bien été racheté en 1996 mais par Doppelmayr, pas par le groupe Doppel/Garaventa.

Ce n'est en effet qu'en 2002 (année de la construction du TSF de la Corne) qu'a eu lieu la fusion de Doppelmayr avec Garaventa et ceci ne peut pas avoir influencé cette installation.

[Gondelbahn Monde]

Je trouve que les têtes de pylônes VonRoll ressemblent plutôt aux Städeli.
Ils ont un "W" au milieu et non un trapaize comme le Garaventa de la photo d'en haut).

Je trouve d'ailleurs bizarre, que des fois, les têtes de pylônes évoluent (Garaventa, Städeli ...)

Voici un exemple d'un ancien Garaventa (TSF4 Prarion Garaventa 1990)
Un exemple de tête de pylône avec un "W" "façon ancien Garaventa"

http://www.remontees...621_1706932.jpg

Ce message a été modifié par Rodo_Af - 04 juillet 2015 - 10:07 .
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[Rothorn]

Il me semble que l'existence d'un lève-câbles (comme ces trucs s'appellent, la "tête" étant entendue pour le tout au sommet du fût) en W est due à la largeur de la voie.

Les exemples de Medran à Verbier montrent clairement que les voies étroites ont un lève-câbles (Seilabhebebock) simple, tandis que les voies larges en ont un en W (raumverbunden vertical), pour éviter que la tension sur l'extrémité fasse courber le tout. Les profils intérieurs servent à retenir en bas la barre sommitale.

On voit d'ailleurs des différents lève-câbles (pour les porteurs) chez les grand télés à va-et-vient, avec beaucoup d'acier et avec moins d'acier. C'est un peu comment pour les ponts, où selon le génie des ingénieurs on coule beaucoup ou moins de béton.

Une tête de pylône (entière) très élégante on voit au col du Pillon, où la voie est très large, et il n'y a point de support pour les barres horizontales. Il suffit de mettre de l'acier de qualité. D'ailleurs ce pylône-là, et les autres de Doppelmayr jusqu'en 2002, sont inspirés à Habegger, dont Von Roll et ensuite Doppelmayr avaient "volé" le modèle des pylônes. Aujourd'hui, les pylônes sont du modèle Garaventa. On pourrait en prouver à satiété par des photos, que j'ai seulement analogues.

[Gondelbahn Monde]

Merci de l'explication, mais je n'ai pas tout compris, et j'y tiens a comprendre, je différencie beaucoup les constructeurs avec la "tête" façon "W" ou "Garaventa nouveau"

Comme tout les Städeli ont une tête en "W", (j'aime bien d'ailleurs) , pourquoi même alors les TSF2, pourtant la largeur de la voie est petite comparé au TCD6 Médran 1

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 01 juillet 2015 - 23:19 .

[Rothorn]

Comme suggéré par la comparaison d'avec les ponts, le style des constructions varie en fonction des nouvelles découvertes.

Si tu mets une barre sommitale assez robuste, tu peux t'épargner les renforts diagonaux.

Tu vois bien de types de pylônes très différents: Petit Cervin avec nombre de tubes qui supportent les sabots, Tête aux Chamois avec point de supports.

Jadis on ne mettait pas de cache-poulie, jusqu'à ce que la poulie de retour sur la Riederalp (télécabine Moosflue) était catapultée hors de station et faillit tuer des touristes qui aurait pu être là. Heureusement, il n'y eut point. Depuis, on fait des cache-poulies qui évitent le départ de celles-ci en cas de rupture d'un axe.

[Gondelbahn Monde]

Ah ouais, maintenant je vois mieux.
Donc il y a l'histoire de la résistance et des matériaux et aussi les entreprises qui ont été reprises donc ça a été repris d'un constructeur à l'autre sinon avec l'évolution ils ont trouvé meilleur matériel donc plus les 2 barres diagonaux.

[Velro]

Adrian 59, le 02 juillet 2015 - 11:43 , dit :

Jadis on ne mettait pas de cache-poulie, jusqu'à ce que la poulie de retour sur la Riederalp (télécabine Moosflue) était catapultée hors de station et faillit tuer des touristes qui aurait pu être là. Heureusement, il n'y eut point. Depuis, on fait des cache-poulies qui évitent le départ de celles-ci en cas de rupture d'un axe.

Lors de l'accident mortel du 14 décembre 1996 la poulie de renvoi inférieure avait été éjectée d'une vingtaine de mètres (voir le schéma de la configuration des poulies dans le PDF ci-dessous).

PDF ici, l'accident avait fait beaucoup parler de lui de par les causes inattendues:
http://www.structure...art_II_2013.pdf

Infos plus générales pour ceux intéressés par les calculs de rés mat:
http://www.structure...part_I_2013.pdf

[poma74]

Une poulie qui se barre à pleine vitesse ça doit pas faire bon ménage !

Ce message a été modifié par Rodo_Af - 04 juillet 2015 - 09:06 .
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