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Ce reportage historique ne serait pas aussi complet sans les superbes documents de Jean-Henri Manara (photos du TPH Applevage) et de JP Cassou (photos en ligne du TPH Montaz-Mautino, vidéos et note de calcul que vous retrouvez dans l'en-tête du reportage). Un grand merci à eux !
TPH80 du Lys (†) - Cauterets / Cirque du Lys (Hautes-Pyrénées) Applevage & Montaz Mautino - 1964 & 1985 > 2004
#22
JérômeB 
- TK Hörnli
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Posté 15 novembre 2023 - 00:14
Très beau résumé, bien détaillé malgré le temps qui nous sépare de son démontage et commence à se faire sentir, ces appareils avec celui de St Lary m'impressionnait étant gamin, voir cette grosse cabine s'élancer en vitesse et en hauteur au dessus de la ville de Cauterets pour rejoindre les contrées enneigées ...
Ce message a été modifié par JérômeB - 15 novembre 2023 - 00:14 .
#23
Bas
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Posté 15 novembre 2023 - 22:50
Merci pour ce reportage .
Il est à noter que lors de sa rénovation , ils ont eu des gros soucis avec , je crois un pylône qui se fissurait et également un problème pour les cabines en entrant dans les gares .
La gare intermédiaire a, je crois, eu également des soucis avec une avalanche .
En tout cas , ce reportage nous fait remonter plein de souvenirs ! C'était une remontée mythique d'Applevage comme l'est le téléphérique de St-Lary !
Profitez en tant qu'il est encore en fonction. Cela doit être un des derniers téléphériques de cette société en fonction !
Il est à noter que lors de sa rénovation , ils ont eu des gros soucis avec , je crois un pylône qui se fissurait et également un problème pour les cabines en entrant dans les gares .
La gare intermédiaire a, je crois, eu également des soucis avec une avalanche .
En tout cas , ce reportage nous fait remonter plein de souvenirs ! C'était une remontée mythique d'Applevage comme l'est le téléphérique de St-Lary !
Profitez en tant qu'il est encore en fonction. Cela doit être un des derniers téléphériques de cette société en fonction !
#24
jfd_
- TPH du Sancy
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Posté 16 novembre 2023 - 00:46
Exact. Après rénovation, il s'est avéré que les calculs de RDM faits par 
n'étaient pas bons et pas mal de fissures ont vu le jour. Il y a eu une fermeture administrative assez longue (1988? Me souviens plus...). Des travaux de confortement des têtes de pylônes ont alors été réalisés essentiellement par ajouts de plaques de renforts (plusieurs tonnes par pylône). Mais aussi, la masse des contrepoids a été sensiblement augmentée car leur course était top importante en regard de la profondeur des fosses.
n'étaient pas bons et pas mal de fissures ont vu le jour. Il y a eu une fermeture administrative assez longue (1988? Me souviens plus...). Des travaux de confortement des têtes de pylônes ont alors été réalisés essentiellement par ajouts de plaques de renforts (plusieurs tonnes par pylône). Mais aussi, la masse des contrepoids a été sensiblement augmentée car leur course était top importante en regard de la profondeur des fosses.
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#25
Marieva
- DMC du Pontillas
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Posté 16 novembre 2023 - 01:38
Exact le premier pylône subit de grosse fissure
Je me souviens des longues queues au départ le matin,et le soir a la descente..
Premiere fois dans ce téléphérique l'hiver 68, mes début au ski, en tant que jeune Lourdais station la plus proche .
Je me souviens des longues queues au départ le matin,et le soir a la descente..
Premiere fois dans ce téléphérique l'hiver 68, mes début au ski, en tant que jeune Lourdais station la plus proche .
#26
j'ib
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Posté 18 novembre 2023 - 10:40
Merci pour ce très joli retour dans le passé ! Etonnant que cette gare inter, placée à quelques mètres près au même endroit que le P10 de la TC, n'ait jamais eu spécialement de pb (?) avec une avalanche...
#28
Bas
- FUN de Peclet
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Posté 19 novembre 2023 - 01:06
j, le 18 novembre 2023 - 10:40 , dit :
Merci pour ce très joli retour dans le passé ! Etonnant que cette gare inter, placée à quelques mètres près au même endroit que le P10 de la TC, n'ait jamais eu spécialement de pb (?) avec une avalanche...
Si . Je crois qu'une année il y a eu un souci avec une avalanche ! Mais avant qu'il ne soit rénové .
#29
arbisman
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Posté 16 février 2024 - 01:49
Un magnifique article paru ce jour qui reprend carrément des éléments de notre reportage tout en mentionnant le site :
https://actu.fr/occi...e_60703846.html
https://actu.fr/occi...e_60703846.html
#30
Rothorn
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Posté 16 février 2024 - 10:09
arbisman, le 16 février 2024 - 01:49 , dit :
Un magnifique article paru ce jour qui reprend carrément des éléments de notre reportage tout en mentionnant le site :
https://actu.fr/occi...e_60703846.html
https://actu.fr/occi...e_60703846.html
rien à voir, que de la pub.
#31
arbisman
- TPH de l'Aiguille du Midi
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Posté 16 février 2024 - 10:56
Rothorn, le 16 février 2024 - 10:09 , dit :
rien à voir, que de la pub.
Citation
La station thermale de Cauterets est devenue une station de ski avec l’ouverture des premières remontées du cirque du Lys en février 1964. À cette époque, l’appareil était « le plus long téléphérique public long jamais construit en France », souligne le site Remontées-Mécaniques, un webmedia francophone sur les remontées mécaniques.
« Pour conserver un débit acceptable malgré la grande longueur de ligne, le constructeur Applevage (groupe Fives Lille – Cail) avait conçu un système de téléphérique à va-et-vient à quatre cabines, soit deux par brin », poursuit le site spécialisé. « Les clients devaient changer de cabine à une station intermédiaire à la moitié du parcours, perchée en dévers au-dessus du plateau du Cambasque. »
Un nouvelle télécabine en 2004
L’appareil donnait accès aux deux premières remontées du cirque du Lys : les téléskis des Baumes et des Débutants. Le domaine s’est progressivement étendu au fil des années. « Pour faire face à l’augmentation de la fréquentation, la télécabine du Courbet a délesté le téléphérique dans le haut du parcours à partir de 1976, puis l’entreprise de construction de remontées mécaniques Montaz-Mautino a engagé une modernisation d’ampleur du téléphérique en 1985. »
L’appareil a fini par être remplacé par la télécabine actuelle en 2004.
« Pour conserver un débit acceptable malgré la grande longueur de ligne, le constructeur Applevage (groupe Fives Lille – Cail) avait conçu un système de téléphérique à va-et-vient à quatre cabines, soit deux par brin », poursuit le site spécialisé. « Les clients devaient changer de cabine à une station intermédiaire à la moitié du parcours, perchée en dévers au-dessus du plateau du Cambasque. »
Un nouvelle télécabine en 2004
L’appareil donnait accès aux deux premières remontées du cirque du Lys : les téléskis des Baumes et des Débutants. Le domaine s’est progressivement étendu au fil des années. « Pour faire face à l’augmentation de la fréquentation, la télécabine du Courbet a délesté le téléphérique dans le haut du parcours à partir de 1976, puis l’entreprise de construction de remontées mécaniques Montaz-Mautino a engagé une modernisation d’ampleur du téléphérique en 1985. »
L’appareil a fini par être remplacé par la télécabine actuelle en 2004.