[JPJP]

kilano18, le 04 juillet 2013 - 09:42 , dit :

De nouvelles photos: http://www.lenouvell...99273?idPhoto=1

Attention: les trois premières photos publiées par nicobsa ne présente pas le transport des câbles du téléphérique de Grimentz/Zinal... />

Une question : pourquoi les deux camions sont-ils reliés par le câble ? Il est réparti sur les deux bobines pour faire moins lourd sur les essieux des camions ?

[nicobsa]

RManniviers, le 04 juillet 2013 - 09:29 , dit :

Merci pour l'actualisation Nicobsa, tu es de la région?
Sinon je vais essayer de monter la semaine prochaine faire des photos du transport.

Salut ; non pas de la région, c'est un mail reçu via le formulaire de contact du site, l'OT de sierre qui nous a contacté

kilano18, le 04 juillet 2013 - 09:42 , dit :

De nouvelles photos: http://www.lenouvell...99273?idPhoto=1

Attention: les trois premières photos publiées par nicobsa ne présente pas le transport des câbles du téléphérique de Grimentz/Zinal... />

Les 3 premieres photos montrent en effet la "façon" dont l'entreprise transporte habituellement ce type de câble. Elles m'ont étés transmises par l'OT lors de notre premier échange.

[nicobsa]

JPJP, le 04 juillet 2013 - 12:44 , dit :

Une question : pourquoi les deux camions sont-ils reliés par le câble ? Il est réparti sur les deux bobines pour faire moins lourd sur les essieux des camions ? />

C'est exactement cela !
Plus de poids = plus d'essieux = plus de longueur également, et en montagne, la longueur dans les petits chemins, c'est pas top
On le voit sur les premieres photos que j'ai posté, la traversé de pont en montagne peut parfois être délicate ; 2 bobines permettent de répartir le poids d'un camion à un autre,

voir (je ne sais pas si c'est faisable sur ces équipements) de faire passer une bobine quasi vide sur un pont a faible gabari, puis d'enrouler l'autre bobine à partir de celle qui avait été remplie, puis de faire passer le second camion presque a vide, puis de ré équilibrer les bobines (un gros "peut etre" hein )

[kilano18]

nicobsa, le 04 juillet 2013 - 13:10 , dit :

JPJP, le 04 juillet 2013 - 12:44 , dit :

Une question : pourquoi les deux camions sont-ils reliés par le câble ? Il est réparti sur les deux bobines pour faire moins lourd sur les essieux des camions ? />/>

voir (je ne sais pas si c'est faisable sur ces équipements) de faire passer une bobine quasi vide sur un pont a faible gabari, puis d'enrouler l'autre bobine à partir de celle qui avait été remplie, puis de faire passer le second camion presque a vide, puis de ré équilibrer les bobines (un gros "peut etre" hein /> )

C'est exactement ce qui est fait lors de ce transport au niveau du pont des Pontis. (cf: cette photo: http://www.lenouvell...9273?idPhoto=18)

[Velro]

Grimentz - Tsirouc-Sorebois (Zinal)

Câble porteur Fatzer INTEGRA
Diamètre: 68 mm
Longueur totale: 15600 m (soit 4x 3900 m)

Basé sur des infos de:
http://www.fatzer.ch

Un câble de chaque voie comprend 24 fibres optiques monomode (une partie est normalement utilisée pour la commande et le reste est à disposition, p.ex. pour les relais de téléphonie mobile, vidéosurveillance, téléphonie fixe, Internet, etc.).

Ce genre de câble porteur ne peut pas être épissuré, il faut donc transporter le câble en une seule pièce, éventuellement réparti sur deux bobines.

[kilano18]

Plus d'informations sur les câbles Integra: http://www.fatzer.co...FR/Default.aspx

[moukignol]

Reportage TV sur le sujet:

http://www.rts.ch/vi...t-de-zinal.html

[Velro]

Sauf erreur il y a (ou avait?) quelque part un PDF avec les donnée techniques des câbles Fatzer INTEGRA mais je n'arrive pas à le retrouver (à ne pas confondre avec le flyer qui ne liste lui pas les caractéristiques des différents diamètres).
Les câbles porteurs sont de type clos à trois couches (avec fils de couverture profilés en "Z"), non compacté.

Les cabines sont des 125+1, et donc assez courantes pour ce qui est de la capacité.

En tout cas c'est bien de voir un nouveau grand TPH à va-et-vient, malheureusement ce type de RM est devenu assez rare en tant que construction nouvelle. Pour moi ce sont les RM les plus impressionnantes (avec les grands funis).

[le mont dore]

le cable est vraiment super grand!!!!!!!!!!!!!!

[Velro]

Il y a plus grand: Câble porteur pour TPH de chantier Garaventa 40 t en Suisse (rechercher Linthal ou Tierfehd dans ce forum, il doit y avoir un sujet):

Diamètre: 90 mm
Masse linéique: 47.7 kg/m
Longueur: Env. 2250 m par câble

Photos ici (site de Fatzer, la couleur cuivre d'un des fils de couverture en Z n'a que pour fonction de faciliter le repérage des fils lors des contrôles):
http://reference.rop.../img_3047_3.jpg
http://reference.rop.../img_2971_3.jpg
http://reference.rop.../img_2970_2.jpg
http://reference.rop.../img_2970_3.jpg

Pour info, le câble tracteur fait à lui seul déjà 58 mm de diamètre (6x36 WS).

[RManniviers]

belle video du passage des contours de Niouc

[Cookie]

Voici l'avancement du chantier au 14 juillet 2013 :

La livraison des élements des gares ont commencé :

Poulies:




Sabots des gares:





Le buttoir :



Détail de l'extrémité du sabot d'un pylône:



Elements rond d'un pylône : (étonnant car les téléphériques Doppel. de Meran 2000 et de G-Link n'ont pas d'éléments rond)



Les cavaliers sont également arrivés : j'en ai compté 35 mais soit il en manque, soit je me suis trompé car ils ne peuvent pas être en nombre impaire (a moins qu'il y en aie 1 de reserve..)

Remarque : Ils n'ont pas été peint en rouge. ça ma étonné car je croyait que c'était une norme de l'OFT en suisse qui demandait qu'ils soit en rouge.
Si vous regardez la construction du téléphérique G-Link à Wagrain en Autriche, (www.g-link.com) les cavaliers sont peint en orange.





Poulie d'un cavalier : (on remarque la gorge en cahoutchouc et les bords en plastique)



Poulie d'un sabot de pylône :



Detecteur sur le sabot: (es-ce que c'est pour détecter un déraillement du câble porteur ou bien pour détecter un chevauchement du câble tracteur? )



Au niveau de la gare aval:









Pour les pylônes, le N°2 est quasiment terminé (manque plus que les "guides" des cabines)

Le pylône N°1, les fondations ont l'air d'être terminé mais le montage n'a pas encore débuté
Pour le pylône N°3, j'ai pas réussis à le voir mais ils doivent être aux fondations.

Vue depuis Grimentz (on distingue au premier plan des fondations du P1 et en arrière plan, la tête du P2:



Vue du pylône N°2 depuis Ayer :




Voilâ..

[johnnyclegg]

Bonsoir,

Les détecteurs placés sur les sabots contrôlent le déraillement des câbles porteurs.

Etant donné de la force des appuis des câbles sur les sabots en général, la probabilité d'un déraillement est extrêmement faible!!!

[Velro]

Les détecteurs de déraillement de porteur c'est nouveau?

A ma connaissance ce TPH 125+1 n'aura pas de frein chariot (information restant néanmoins à confirmer) mais d'un point de vue logique, la détection de déraillement de porteur n'est en soi pas liée à l'absence de frein de chariot.

Je me trompe peut-être mais en tout cas je ne me souviens pas avoir vu de détection de déraillement de porteur pour des grands TPH à va-et-vient. La tension des câbles porteurs est tellement élevée que le risque de déraillement est très faible. Il y avait eu un accident aux USA lors duquel, en raison d'une tempête, un porteur d'une voie avait déraillé du sabot d'un pylône et était tombé sur la cabine.

La détection électrique directe (c.à.d. galvanique) de déraillement de porteur n'est en principe pas possible car les porteurs sont généralement mis à la terre en permanence et la détection de chevauchement tracteur (et lest)/porteur ou déraillement tracteur (et lest) sont assurées galvaniquement (surveillance électrique détectant un court-circuit de terre du tracteur (et lest)).
Lorsqu'elle l'installation n'est pas exploitée le câble tracteur (et lest) est mis à la terre, notamment pour protéger au mieux l'électronique de la télétransmission de la foudre.


Pour ce qui est de la couleur des cavaliers, en Suisse la plupart sont simplement "couleur" acier zingé au feu. Si une ligne doit être signalée on utilise en général des sphères en plastique rouges fixées à un câble séparé. En tout cas je ne me souviens pas d'une directive allant dans le sens d'une couleur particulière pour les cavaliers.

Ce message a été modifié par Velro - 14 juillet 2013 - 23:08 .

[Cookie]

Merci pour vos réponses très intéressantes.

Pour la couleur des cavaliers, les téléphériques récents de Corvatschbahn II et de Riddes-isérables sont rouges. Mais en effet, d'autres téléphériques ont des cavaliers simplement galvanisé. (croix de Culet, Jumbo, Gentianes, mont Fort,..)

[Enzo.p]

J'ai trouvé 3 vidéo sur le TPH, la première sur l'avancement du chantier:

- http://www.youtube.c...u&v=8CkTvSkUAxo

La deuxième sur la raison de la fusion entre grimentz et zinal:

- http://www.youtube.c...u&v=BasjxwfWKzc

Et la dernière, sur le transport du câble porteur:

- http://www.youtube.c...u&v=7KZdcKf1QbE

Bon visonnage et bonne soirée !

[RManniviers]

Merci Cookie pour les photos!

Joli reportage sur les transports et le chantier ici

Ce message a été modifié par RManniviers - 20 juillet 2013 - 09:53 .

[Velro]

Aucune idée si la couleur des cavaliers rouges mentionnés a été imposée par l'Office fédéral de l'aviation civile voire une autre administration, ou s'il s'agit simplement d'un choix de l'exploitant (p.ex. dans des zones fréquentées par les parapentistes). Du point de vue de la résistance à la corrosion la peinture sur un zinguage au feu n'apporte rien. Pour l'inox une couche de peinture est même déconseillée car elle réduit en général la résistance à la corrosion (exemple rare: les portes des armoires SOS des tunnels routiers suisses sont en général en inox).


Merci pour ces photos Cookie.

Toujours intéressant de voir des photos de détail des différents éléments car on ne peut que rarement les voir de très près. Essaie de prendre un maximum de photos de détail même si tu ne les publies pas toutes dans ce reportage.

Aurais-tu par hasard une photo de détail des fixations des cavaliers?


Sur la photo des galets des sabots des pylônes on aperçoit les pièces en matière plastique blanche et respectivement verte assurant l'isolation électrique entre les composants en contact avec le câble tracteur (guides, galets et supports de galets) et les parties métalliques mises à la terre.
Sur la photo des cavaliers on peut voir l'isolation au niveau des pinces de fixation.


Pour ce qui est des pièces tubulaires pour les pylônes, je suis assez surpris car les tubes soudés sont beaucoup plus chers que les profilés roulés habituels (les tubes étirés sans soudure sont eux encore beaucoup plus chers et ne sont utilisée que pour certaines conduites ainsi que pour des pièces critiques ou si on ne trouve pas le diamètre recherché en tube soudé). Mais il y a évidemment une raison justifiant ce choix technique.

[Cookie]

Pour les fixations des cavaliers :





On dirait pas mais chaque cavalier pèse 200 Kg :



Un autre détail, le bandage des poulies de déviation du câble tracteur sont en plusieurs morceaux: (quelqu'un avait expliqué pourquoi mais je ne m'en souvient plus ni à quel endroit dans le forum)


Poulie orange:


Poulie grise:



C'est vrai que c'est intéressant de voir la construction d'un téléphérique car c'est pas toutes les années (du moins dans la région suisse romande). ça change aussi car les télésièges débrayable, je commence a connaître />/>/> )

Je retourne ce Week-end et je monterai à Bendolla pour voir de plus haut le chantier. Je vous rammènerai des photos. (vous auriez un souhait pour un détail qui m'aurait échapé ? />/>/> )


(Pour la couleur des cavaliers, j'ai cherché sur l'admin de l'OFT mais j'ai rien trouvé)

Ce message a été modifié par Cookie - 19 juillet 2013 - 21:26 .

[RManniviers]

Montage de la charpente en cours

Ce message a été modifié par RManniviers - 20 juillet 2013 - 11:08 .