Elle est dominée par le Rigi Kulm (1798 m) qui est accessible par deux trains à crémaillère légendaires dont la construction remonte au 19ème siècle : l'un depuis Vitznau (LU), l'autre depuis Arth-Goldau (SZ).
Mais outre ces trains, la région compte aussi de nombreuses remontées mécaniques dont plusieurs téléphériques. C'est pour présenter les projets de remplacement de trois d'entre eux que j'ouvre ce sujet qui pourra évidemment s'étoffer par la suite avec d'autres projets.
Bien qu'il s'agisse d'une région où le tourisme est aussi actif en été qu'en hiver, je commencerai par un plan des pistes global sur lequel j'ai souligné en rouge les 3 installations qui nous intéressent dans un premier temps.
Cliquez sur le plan pour l'agrandir.
En 1 vers le centre du plan, le téléphérique qui relie Kräbel, situé un peu au-dessus de Goldau, à la zone récréative de Rigi Scheidegg (1656 m).
En 2, à l'extrême gauche, le téléphérique qui rejoint Seebodenalp (1020 m) depuis Küssnacht, située en bord de lac.
Enfin en 3, en bas à gauche, le téléphérique qui monte de Weggis, aussi en bord de lac, jusqu'à Rigi Kaltbad (1433 m).
Comme les plans des pistes ne représentent jamais correctement l'orientation des remontées, voici les mêmes téléphériques repris sur une carte :
Commençons par le premier projet de remplacement.
TPH15 Kräbel - Rigi Scheidegg
Cette ligne de téléphérique a été ouverte en 1953 avec des cabines de 4 personnes. Dès 1960, Küpfer a modifié l'installation avec l'arrivée de cabines 10 places et une autre rénovation a eu lieu en 1985, toujours par Küpfer juste avant sa reprise par Garaventa, et les cabines remplacées par les 15 places encore en service actuellement.
La station aval est située à Kräbel (760 m), à peu de distance de Goldau, à côté d'un arrêt du train à crémaillère montant au Rigi Kulm comme on peut le voir sur cette vue aérienne :
La ligne du téléphérique et un gros plan sur la station aval à côté du chemin de fer.
La ligne qui comporte 3 pylônes a une longueur d'environ 1750 mètres pour une dénivellation d'environ 880 mètres
Une cabine à proximité de la station aval de Kräbel. Photo : Weggis Vitznau Rigi Tourismus.
Une cabine en ligne avec la localité d'Arth à l'extrémité du lac de Zoug en arrière-plan. Photo Arth-Goldau Tourismus.
Ce téléphérique appartient à la Rigi Scheidegg AG (RSAG), une société d'origine familiale. Une quinzaine d'investisseurs ont créé une nouvelle société, Luftseilbahn Kräbel - Rigi Scheidegg AG (LKRS), dans le but de construire un nouvelle installation après que LKRS ait racheté l'ancienne (et certains terrains au niveau des gares) à RSAG. Un contrat d'option d'achat a déjà été conclu à ce effet.
LKRS ne gérera cependant pas le nouveau téléphérique. Un contrat a été passé avec la Rigi Bahnen AG qui en assurera l'exploitation conjointement à plusieurs autres installations de la région.
Pour financer la construction, KLRS a entretemps procédé à des augmentations de capital et le nombre d'actionnaires dépasse largement la centaine.
Le contrat de construction du nouveau téléphérique a été signé avec Garaventa, ce qui n'est pas étonnant quand on sait que le siège principal de Garaventa est situé à environ 2 kilomètres et qu'un représentant de Garaventa siège au CA de LKRS.
Cependant l'installation sera en fait un "téléphérique compact" conçu par Inauen-Schätti, que j'ai récemment présenté dans le sujet consacré à ce constructeur (voir ici)
La ligne du nouveau téléphérique sera, à quelques mètres près, identique à celle de l'actuel. L'ancienne ligne comportait 3 pylônes qui ne seront pas récupérés. De nouveaux socles seront coulés pour les 3 pylônes de la nouvelle ligne, probablement à proximité des anciens.
Les gares actuelles seront démontées jusqu'au niveau des quais en aval et jusqu'au niveau des fondations en amont. La partie inférieure servira de base aux nouvelles constructions dont voici des projets :
Station aval. Source : LKRS AG
L'arrière de la station aval. Source : LKRS AG
L'arrière de la station amont. Source : LKRS AG
Plusieurs caractéristiques du nouveau téléphérique sont identiques à celles de l'ancien comme par exemple la capacité des cabines, la vitesse et le débit horaire. Voici les principales caractéristiques connues de la future installation (sous réserve de modifications) :
Caractéristiques administratives
- Localité : Arth-Goldau
- Nom de l'installation : téléphérique Kräbel - Rigi Scheidegg
- Type d'installation : téléphérique à va-et-vient
- Propriétaire : Luftseilbahn Kräbel - Rigi Scheidegg AG
- Exploitant : Rigi Bahnen AG
- Constructeur : Garaventa
- Année de mise en service : probablement 2017
Caractéristiques d’exploitation
- Saisons d'exploitation : hiver et été
- Capacité des cabines : 15 personnes
- Vitesse maximale d'exploitation :6 m/s
- Durée du trajet : 5 min 38 sec
- Débit maximal : 132 personnes/heure à la montée et à la descente
Caractéristiques géométriques
- Altitude aval : 763 m
- Altitude amont : 1642 m
- Dénivelée : 879 m
- Longueur horizontale : 1519 m
- Longueur développée : 1760 m
- Pente moyenne : 58 %
- Pente maximale : environ 82 %
Caractéristiques techniques
- Station motrice : amont
- Moteur principal : moteur AC asynchrone
- Puissance : 75 kW
- Station tension : néant
- Tension du câble tracteur: fixe
- Tension des câbles porteurs : ancrages fixes en aval et amont
- Nombre de pylônes : 3 (P1 et P2 environ 40 m, P3 environ 5,5 m)
- Largeur de voie :
- Fabricant des câbles : Fatzer (à confirmer)
- Câbles porteurs : 1 câble de 36 mm par voie
- Câble tracteur : 1 câble de 20 mm en boucle épissurée
- Fabricant des cabines : CWA
- Type des cabines: Omega IV 15 places (10 assises et 5 debout)
- Nombre de cabines : 2
- Commande et télésurveillance :
Le budget global de l'opération est de 8 millions CHF mais ceci comprend notamment 1,25 million pour le rachat de l'ancienne installation et des terrains. Le coût du nouveau téléphérique est d'environ 6,4 millions CHF.
Le dossier définitif a été introduit auprès de l'OFT fin avril dernier et le projet a été mis à l'enquête publique le 19 août.
Sauf mauvaise surprise le démontage de l'ancien téléphérique et la nouvelle construction devraient débuter vers la fin mars 2017 et la nouvelle installation entrer en service le 30 septembre 2017.
Voila pour ce premier projet. Le deuxième suivra prochainement.
Ce message a été modifié par benbel - 31 août 2016 - 18:40 .