Forums Remontées Mécaniques: TSD6 Hublot - Express / Zermatt - Forums Remontées Mécaniques

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TSD6 Hublot - Express / Zermatt Garaventa - 2016

#1 L'utilisateur est en ligne   Le Risoulien 

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Posté 11 septembre 2018 - 11:04

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Zermatt : L'histoire d'un mythe

Situé dans le canton du Valais, au pied du Cervin, à une altitude de 1600 mètres, Zermatt est LA destination touristique des Alpes ! Entouré des plus hauts sommets des Alpes, Zermatt est le paradis des alpinistes les plus chevronnés. A côté de l’alpinisme, Zermatt c’est aussi un village préservé, avec ses petites rues idylliques et ses petits chalets à l’architecture authentique. Particularité peu commune : Zermatt est, été comme hiver un village sans-voiture !

Le domaine skiable de Zermatt s’étend de 1600 mètres à 3884 mètres, avec comme point culminant le Petit Cervin (le plus haut point accessible par câble des Alpes). Les pistes de Zermatt se développent sur trois massifs distincts, reliés ski au pied, à savoir Rothorn, Gornergrat et Matterhorn. Avec les stations voisines de Cervinia et de Valtournenche, située dans le Val d’Aoste, Zermatt forme l’espace ski « Matterhorn Paradies » qui propose en commun 350 kilomètres de pistes de ski alpin entre 1524 mètres (Valtournenche) et 3884 mètres (Petit Cervin). (kilano18)


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Cliquez sur l'image pour accéder à la fiche de la station.




L'ouverture du secteur Sunnegga - Rothorn

L'année 1942 voit l'ouverture du secteur Sunnegga - Rothorn avec la construction d'un téléski deux places par Sameli-Huber. Cette première installation entraine ainsi le développement du secteur vers le Rothorn avec la mise en service dès 1947 du téléski Sunnegga - Blauherd, construit également par Sameli-Huber, ainsi que le doublage du téléski Sunnegga - Rothorn par un télésiège débrayables deux places Von Roll.
Le domaine n'évolue quasiment pas pendant près de 20 ans sauf en 1957 où Habbegger construit le télésiège fixe deux places Findeln - Sunnegga, destiné à ouvrir de nouvelles pistes dans la petite vallée entre les secteurs Sunnegga - Rothorn et Riffelalp - Riffelberg - Gornergrat. Ce nouvel appareil a un rôle de liaison mais uniquement dans le sens Gornergrat - Sunnegga et son accès depuis Riffelalp - Riffelberg - Gornergrat se fait difficilement.

Pour développer le ski d'altitude, le téléski deux places Patrullarve - Blauherd est mis en service en 1965. Il est construit par Garaventa et permet de desservir des pistes rouges. C'est en 1967 que de gros changements interviennent. En effet, la station va cette année-là s'agrandir vers le Rothorn en demandant à Garaventa de construire le téléphérique soixante places Unterrothorn. Afin de créer un accès piéton et pouvoir garantir une exploitation en été, l'exploitant met également en service une télécabine quatre places du constructeur Giovanola sur le tracé Sunnegga - Blauherd la même année. La gare amont de cette nouvelle installation et la gare aval du téléphérique sont intégrées dans le même bâtiment ce qui facilite les transferts entre les deux installations. Zermatt se dote alors d'une voie d'accès facile et rapide jusqu'au sommet du Rothorn.
Pour pouvoir effectuer des rotations sur le haut de ce dernier, et ainsi créer du ski propre, Zermatt commande un téléski débrayable au constructeur Poma en 1968.
Afin de rompre l'isolement du secteur Sunnegga - Rothorn, il est imaginé une liaison d'altitude entre ce dernier et celui de Riffelalp - Riffelberg - Gornergrat, au niveau du lieu-dit Gant. Pour la jonction Gant - Blauherd, c'est une télécabine quatre places identique à celle située sur l'axe Sunnegga - Blauherd qui est choisie. Concernant la jonction vers le secteur Riffelalp - Riffelberg - Gornergrat, l'exploitant prend la solution d'un téléski à enrouleurs deux places nommé Gant - Platte. Les travaux de cette liaison dureront deux ans. Ainsi, la télécabine sera construite en 1970 et le téléski en 1971.

Dans les années 1980, l'exploitant se concentre sur la consolidation du ski propre et la rénovation de l'accès au secteur. Ainsi, le téléski et le télésiège Zermatt - Sunnegga laissent place à un funiculaire entièrement souterrain construit par Von Roll en 1980 dans le but de faciliter l'accès à cette partie du domaine. Puis en 1982, Garaventa livre le télésiège débrayable trois places Kumme en remplacement du téléski Poma. En effet, l'appareil était difficile, peu confortable et son débit trop faible face à la fréquentation croissante du domaine. L'année 1989 voit quant à elle le remplacement des téléskis Patrullarve - Blauherd et Sunnegga - Blauherd par un télésiège débrayable quatre places Garaventa.

En 1996, le téléphérique soixante places Unterrothorn est remplacé par un appareil du même type mais avec une capacité de cent-cinquante places afin d'augmenter le débit de ce tronçon. Il est suivi deux ans plus tard par la mise en service du téléphérique Gant - Hohtälli qui permet non seulement de seconder le téléski Gant - Platte dans son rôle de liaison inter secteur mais aussi d'ouvrir de nouvelles pistes sur glacier. Le téléski Gant - Platte sera cependant déposé en 2002 car délaissé au profit du téléphérique. En 2005, l'antique télécabine Sunnegga - Blauherd est remplacée par un télécombi sur le même tracé. La gare amont se situe cependant plus à l'ouest de l'ancienne gare d'arrivée afin de pouvoir mettre en place le débarquement des sièges. Enfin en 2016, la télécabine Gant - Blauherd est démontée au profit du télésiège débrayable six places Hublot Express, objet de notre reportage.
Le télésiège Kumme a quant à lui était rasé en 2017 suite à une grosse avalanche. L'exploitant a cependant fait le choix de se laisser un temps de réflexion concernant son remplacement.



La télécabine Gant - Blauherd


Construite en 1971, cette télécabine permettait la liaison entre les secteurs Sunnegga - Rothorn et Riffelalp - Riffelberg - Gornergrat. Le choix d'une télécabine sur ce tracé s'expliquait par un relief très difficile composé de rochers. Ainsi, contrairement au versant qui lui faisait face, la solution d'un téléski n'était pas envisageable. Pour intégrer au mieux l'installation, la gare de départ avait été placée dans un bâtiment en béton avec un toit style chalet. L'embarquement s'y faisait en ligne droite. La ligne, longue d'à peine 1000 m, permettait de gravir 350 m de dénivelé. Afin d'intégrer au mieux la gare amont, l'exploitant avait fait le choix de l’insérer dans le gigantesque bâtiment du Blauherd qui comprenait à l'époque la télécabine Sunnegga - Blauherd et le téléphérique Unterrothorn. Ainsi, les transferts avec le téléphérique pouvaient se faire plus facilement que si la gare avait été isolée.

Le rôle majeur de cette remontée installée sur un nouveau tracé était surtout d'assurer la liaison entre les secteurs Sunnegga - Rothorn et Riffelalp - Riffelberg - Gornergrat dans le sens Gant - Blauherd. La construction de cette télécabine avait aussi permis d'ouvrir des itinéraires à skis dans le vallon entre le Rothorn et Gant. Cependant, l'installation en elle-même ne desservait aucune piste du fait du relief escarpé présent sous la ligne.


Quelques photos de l'installation (Cliquez sur les images pour accéder au reportage) :


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La gare aval avec son bâtiment. (©Snowloup)

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La gare amont, face au Cervin. (©Snowloup)

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Une des cabines. (©Snowloup)



Initialement prévu en 2010, le remplacement de cette installation a finalement été opéré durant l'été 2016. Ainsi, après plus de 45 ans de service, l'antique télécabine a laissé place à un télésiège débrayable six places sur un tracé différent.



Le chantier du nouveau télésiège

Les travaux de démontage de l'ancienne télécabine commencent dès la fin de la saison hivernale. Les objectifs sont de retirer les pylônes du paysage et de détruire la gare aval afin de laisser place au nouvel appareil. Étant donné que que la gare d'arrivée du télésiège doit être placée proche de l'arrivée de celle du télésiège Patrullarve - Blauherd, il est prévu de laisser en place la gare amont de la télécabine. En effet, celle-ci étant située dans un vaste bâtiment, elle est trop difficile à démolir.


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Les travaux prévoient un déplacement de la ligne. Le déboisement d'une tranchée est nécessaire.



Étant donné la faible longueur de la ligne, les travaux se dérouleront rapidement. L'ancienne télécabine est vite décâblée puis sa gare de départ est démolie en vue du début des fondations de celle du futur télésiège. Les travaux de la gare amont du télésiège démarrent dans la foulée : il faut également y construire le garage qui accueillera l'ensemble des véhicules. Les pylônes de l'ancien appareil sont héliportés afin de ne pas dénaturer le paysage et les nouveaux sont mis en place peu après. L'appareil est finalement terminé mi-octobre et ouvre le 26 novembre 2016.
Afin d'offrir une image plus moderne et luxueuse, la station a renommé l'installation "Hublot - Express" en référence à la célèbre marque de montre suisse Hublot. Cette dernière est en effet un sponsor de la station.


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Les travaux de terrassement en gare de départ. (©Zermatt Bergbahnen AG)

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Et ceux en gare d'arrivée. (©Zermatt Bergbahnen AG)

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Héliportage d'un des pylônes de la télécabine. (©Zermatt Bergbahnen AG)

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Et face au Cervin, la pose d'un des pylônes du télésiège. (©Zermatt Bergbahnen AG)

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Héliportage de la ligne du télésiège. (©Zermatt Bergbahnen AG)

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Montage de la gare aval... (©Zermatt Bergbahnen AG)

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...et de la gare amont. (©Zermatt Bergbahnen AG)

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Mise en place du câble.



Pour revivre le chantier de cet appareil, voici un lien vers le sujet de sa construction : Construction TSD6 Hublot - Express



Rôle et situation

Situé sur le secteur Sunnegga - Rothorn, le télésiège Gant - Blauherd (Hublot Express) est l'appareil qui permet d'effectuer la liaison entre Sunnegga - Rothorn et Riffelalp - Riffelberg - Gornergrat. Il ne dessert aucune piste directement. Sa position en aval lui permet cependant de remonter les skieurs vers Blauherd depuis la piste Fluhalp qui provient du Rothorn. Cette dernière fut créée lors de l'ouverture de l'ancienne télécabine.
Il est également possible de rejoindre depuis la gare amont les pistes suivantes :
  • Tufteren : Cette piste rouge partant de Blauherd est relativement longue et permet de rejoindre la gare de départ du télésiège Patrullarve-Blauherd.
  • Standard : Piste bleue plutôt simple, elle permet de rejoindre tout doucement le Sunnegga. Elle longe le télémix Suneggega-Blauherd.
  • Obere National : Partant de la piste Standard, celle ci rejoint le départ du télésiège Patrullarve-Blauherd. Il s'agit d'un tracé plutôt technique.


Voici la position de l'appareil au sein du domaine skiable :

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Sur le domaine Matterhorn Ski Paradise.

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Zoom sur le secteur.




Caracatéristiques techniques

Caractéristiques administratives

TSD-Télésiège à pinces débrayables : Hublot Express (Gant - Blauherd)
Exploitant : Zermatt Bergbahnen AG
Constructeur : Garaventa
Année de construction : 2016

Caractéristiques d’exploitation

Saisons d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personnes
Débit à la montée : 1800 personnes/heure
Débit à la descente : 900 personnes/heure
Vitesse d'exploitation maximale : 5 m/s
Sens de montée : Par la gauche

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 2222 m
Altitude amont : 2600 m
Dénivelée : 378 m
Longueur horizontale : 861.38 m
Longueur développée : 953.92 m
Pente maximale : 87.56 %
Pente moyenne : 43.85 %
Nombre de pylônes : 8
Temps de trajet : 3 minutes 34 secondes

Caractéristiques techniques

Emplacement motrice : Aval
Puissance de l'entraînement (en continu) : 297 kW
Puissance de l'entraînement (au démarrage) : 379 kW
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de véhicules : 36
Intervalle entre sièges : 60 m
Distance entre sièges : 12 sec
Type de pince : DT 108

Caractéristiques du câble

Diamètre du câble : 43 mm



Ligne et infrastructures


  • La gare aval


Placée à 2222 m d'altitude, la gare aval arbore une couleur noire ornée d'un liseré bleu très élégant. Elle est issue de la gamme Vision développée par le groupe Doppelmayr – Garaventa depuis quelques années. C'est dans cette dernière que le câble est mis en mouvement et en tension. Elle a été construite exactement sur l'emplacement de l'ancienne gare de la télécabine.

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La gare aval dans son environnement global. On peut remarquer que celle-ci ne se trouve pas loin du téléphérique Gant - Hohtalli. On note également la présence d'un petit bâtiment sur la droite qui à l'époque était la gare de départ du téléski Gant - Platte.

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Depuis la ligne.

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Vue du dessous.

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Le premier pylône avec la gare de plus près. On aperçoit en fond le premier ouvrage de ligne du téléphérique.

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On peut apercevoir sur cette photo la sérigraphie très sobre de la gare.

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Le tympan arrière, très caractéristique de la gare Vision.

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Pour le local de commande, l'exploitant a opté pour un bâtiment en béton avec des huisseries de couleur noire afin de garder une certaine élégance.

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L'embarquement.



  • La ligne


D'une longueur d'environ 860 m, la ligne évolue d'abord dans une petite forêt. Elle traverse ensuite un vaste alpage donnant sur une splendide vue du Cervin. Celle ci est marquée par une forte pente entre les pylônes 4 et 6. Le reste de la ligne est assez régulier et en pente douce.

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Vue d'ensemble de la ligne.

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Le P1.

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Le P2.

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Le P3.

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Le P4.

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Portée P4 - P5.

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Le P5.

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La longue portée entre le P5 et le P6.

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Le P6.

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Le P7 avec l'arrivée en vue.

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Le P8 et la gare amont juste derrière.



  • La gare amont


La gare amont adopte le même schéma de couleurs que la gare de départ. Elle est cependant uniquement une gare de renvoi du câble. Celle-ci est située juste à côté du garage de l'installation.

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La face avant.

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Vue de dessous avec une cabine du téléphérique Rothorn.

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De profil.

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La gare et le garage depuis l'aire de débarquement.

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Le débarquement, avec la cabane de conduite qui, contrairement à celle de l'aval, a été bardée de bois.




Le garage

Pour préserver les véhicules contre l'usure, Zermatt a construit un garage afin de décycler l'ensemble des sièges. Ce bâtiment tout en transparence laisse apparaitre une structure en bois lui conférant un certain style. Il n'en reste pas moins très bien intégré au paysage.
Le cyclage est effectué en marche arrière alors que le décyclage se fait en marche avant. Pour faciliter ces opérations, le garage est entièrement automatique.

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Une vue d'ensemble avec le Cervin juste en face.

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Le garage et la gare sont en harmonie.

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Le garage et la gare.

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La porte d'entrée métallique.




Les véhicules

Au nombre de 36, les véhicules sont entièrement noirs et marqués, tout comme les gares, d'un liseré bleu où est inscrit le nom du domaine. Cette même couleur a été reportée sur les séparateurs d'assises permettant de créer une certaine harmonie. L'exploitant a opté pour des sièges ouverts mais équipés de garde-corps à verrouillage automatique en ligne. On note également que ces derniers sont munis d'assises rembourrées et de dossiers hauts.
Ils sont reliés au câble par une pince de type DT 108.

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Une vue des sièges avec le paysage en fond.

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La pince.




Conclusion

En construisant ce nouveau télésiège, Zermatt a su redynamiser le secteur Sunnegga - Rothorn grâce à l'amélioration significative de sa liaison avec le secteur Riffelalp - Riffelberg - Gornergrat. Cette installation a également permis de fortement diminuer les files d'attente et d’accroître le confort sur un axe relativement important.
Si le télésiège de Kumme vient à être remplacé par une installation prenant son départ bien plus en aval, on peut supposer que le rôle de cet appareil sera alors plus important. En effet, l'enchaînement de ces deux installations permettra de desservir encore plus rapidement la piste Fluhalp et donc drainer un flux de skieurs bien plus important. A suivre...


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Et pour finir, la gare amont avec en fond, la montagne la plus photographiée du monde !




Texte, bannière et mise en page : Le Risoulien
Photos du chantier : Zermatt Bergbahnen AG et Kilano18
Photos de l'ancienne télécabine : Snowloup
Photos de l'appareil : Kilano18

Ce message a été modifié par Le Risoulien - 14 septembre 2018 - 16:07 .

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#2 L'utilisateur est en ligne   Le Risoulien 

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Posté 11 septembre 2018 - 11:06

N'hésitez pas à poster vos questions, remarques et commentaires ! Vous voyez une faute ? Merci de m'écrire par MP !

Merci encore à Kilano18, Snowloup et Zermatt Bergbahnen AG pour leurs photos !


:)

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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Artsinol 

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Posté 11 septembre 2018 - 13:10

Salut! Merci Pour le reportage!

Juste une precisation,dans la description de le p'tit batiment à côte de la gare tu fais bien à dire "pratiquement", il s'agissait de l'ancienne gare aval du teleskí "Gant-Platte" que etait juste ptoche de la gare de l'ancienne TCD
Gênes et le Valais sont trés voisins
0

#4 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 11 septembre 2018 - 13:39

Merci pour le reportage bien complet et la balade dans ce magnifique domaine !

Je pense qu'il faut revoir le traitement des images de la ligne où il y a dû avoir un petit soucis de compression.. :)
Vive le ski et les Rm's !! :)
0

#5 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 11 septembre 2018 - 14:42

Merci pour ce reportage! Je confirme que les images posent problème. Pour le nom, je pense qu'il s'agit plutôt du TSD6 Gant - Blauherd, Hublot-Express n'étant qu'un surnom marketing temporaire.

Lors de son ouverture en 2016, je me souviens que le confort était assez discutable, avec des compressions qui vibraient encore un peu et l'absence de bulles. Si le projet Tufteren-Kumme se réalise en 2020, ce TSD6 aura un rôle plus important qu'à l'heure actuelle où le téléphérique du Rothorn limite un peu sa fréquentation pour le ski propre.
0

#6 L'utilisateur est en ligne   Le Risoulien 

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Posté 11 septembre 2018 - 16:20

Merci à tous pour vos retours :)




Citation

Juste une precisation,dans la description de le p'tit batiment à côte de la gare tu fais bien à dire "pratiquement", il s'agissait de l'ancienne gare aval du teleskí "Gant-Platte" que etait juste ptoche de la gare de l'ancienne TCD


C'est modifié, merci ! :)


Citation

Je confirme que les images posent problème.

Citation

Je pense qu'il faut revoir le traitement des images de la ligne où il y a dû avoir un petit soucis de compression.. :)


C'est effectivement un problème. Je l'ai fait avec photofiltre. Et j'ai eu beaucoup de mal !
Peut être avez vous un logiciel à me conseiller ?


Citation

Pour le nom, je pense qu'il s'agit plutôt du TSD6 Gant - Blauherd, Hublot-Express n'étant qu'un surnom marketing temporaire.


Es tu bien sûr ? Car le nom est bien marqué en gros sur toutes les gares...
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Gusgus3000 

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Posté 11 septembre 2018 - 16:42

Merci pour le reportage

@ Le Risoulien, je te conseille d'utiliser Photopad (J'utilise un mac donc je ne sais pas si ce logiciel est disponible pour Windows).... C'est simple à prendre en main ! Image IPB

Ce message a été modifié par Gusgus3000 - 11 septembre 2018 - 18:09 .

Ah, la montagne, quel lieu merveilleux ! De nombreux reportages à venir... voir ma page perso
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Artsinol 

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Posté 12 septembre 2018 - 11:55

 Le Risoulien, le 11 septembre 2018 - 16:20 , dit :


C'est effectivement un problème. Je l'ai fait avec photofiltre. Et j'ai eu beaucoup de mal !
Peut être avez vous un logiciel à me conseiller ?


Alors, j'ai utilisé Photoshop CS6 portable, j'ai utilisé aussi Gimp que est trés bon, mais pour mes derniers reportage j'ai decouvert un logiciel online que fonctionne vraisment bien (ici en italien mais tu peu le mettre en français)

https://www.iloveimg...ionare-immagine

Tu peu voir ici son beau travail (sur photos de Kilano18 que sont vraisment le top) https://www.remontee...showtopic=30153
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#9 L'utilisateur est en ligne   Le Risoulien 

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Posté 14 septembre 2018 - 16:08

Bonjour à tous et merci pour vos conseils.

La rectification des photos a été faite, avec photopad. Dites moi ce que vous en pensez :)
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 14 septembre 2018 - 16:34

Voir le messageLe Risoulien, le 11 septembre 2018 - 16:20 , dit :

Citation

Pour le nom, je pense qu'il s'agit plutôt du TSD6 Gant - Blauherd, Hublot-Express n'étant qu'un surnom marketing temporaire.


Es tu bien sûr ? Car le nom est bien marqué en gros sur toutes les gares...


Je n'ai pas vraiment de doute, selon l'OFT : Konzession Nr. 3987 und Plangenehmigung betreffend Sesselbahn Gant - Blauherd Bahn-Nr. 73.287
Ainsi que sur la plaquette de l'installation : https://farm6.static...4edac7f11_o.jpg
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   ancien 

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Posté 14 septembre 2018 - 21:39

C'est magnifique tout ça , ça donne envie d'y aller et boire un bon vin chaud .
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 15 septembre 2018 - 12:40

Voir le messageLe Risoulien, le 14 septembre 2018 - 16:08 , dit :

Bonjour à tous et merci pour vos conseils.

La rectification des photos a été faite, avec photopad. Dites moi ce que vous en pensez :)

Pour moi, le rendu des photos est effectivement nettement meilleur. Merci.

Voir le messageNéoto, le 14 septembre 2018 - 16:34 , dit :

Voir le messageLe Risoulien, le 11 septembre 2018 - 16:20 , dit :

Citation

Pour le nom, je pense qu'il s'agit plutôt du TSD6 Gant - Blauherd, Hublot-Express n'étant qu'un surnom marketing temporaire.


Es tu bien sûr ? Car le nom est bien marqué en gros sur toutes les gares...


Je n'ai pas vraiment de doute, selon l'OFT : Konzession Nr. 3987 und Plangenehmigung betreffend Sesselbahn Gant - Blauherd Bahn-Nr. 73.287
Ainsi que sur la plaquette de l'installation : https://farm6.static...4edac7f11_o.jpg

Néoto, je peux comprendre ta position à l'exception du caractère temporaire de cette dénomination : il y a-t-il déjà une durée prévue ? On n'en sait rien, il faudrait connaître les conditions du contrat passé avec le sponsor.
Pour l'OFT, la dénomination officielle d'une remontée est toujours constituée du lieu de la station aval et du lieu de la station amont. Jamais autre chose.

On a déjà utilisé dans la BDD la dénomination "Matterhorn Express" pour les sections de cette BDD dont les noms officiels sont aussi différents : d'accord il y a moins de risque de changement de nom avec Matterhorn qu'avec Hublot ! :D

On a pas mal d'exemples de noms différents du nom officiel dans la BDD (Gletscherbahn à Lauchernalp, Rapido Sky à Charmey, ...).
C'est vrai que le nom d'un sponsor est exceptionnel et je reconnais que j'ai d'abord hésité à l'accepter mais dans la mesure où cela a été officialisé par l'exploitant et repris sur les gares, je ne vois pas vraiment de raison de refuser son utilisation pour le reportage.
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Artsinol 

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Posté 15 septembre 2018 - 14:56

Voir le messagebenbel, le 15 septembre 2018 - 12:40 , dit :


Pour l'OFT, la dénomination officielle d'une remontée est toujours constituée du lieu de la station aval et du lieu de la station amont. Jamais autre chose.



Je suis pleinement d'accord avéc benbel, et la dénomination officielle de l' OFT n'est pas dans tous les cas aussi celle de l'appareil. P.ex. la TSD6 Cabane de Bois à Crans Montana s'appelle comme ça, et pas Boverèche-Cabane des Violettes comme l'OFT à prevu
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   louislp 

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Posté 15 septembre 2018 - 16:51

Très beau reportage !
Il ressemble vraiment au TSD6B du Pré-Saint-Esprit aux Arcs !
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