Comme on me l'avait expliqué ici, à débit équivalent (ex: 2 000 p/h), il y a forcément moins de véhicules avec un TSD6 qu'avec un TSD4 (et donc moins de pinces et de coûts d'entretien). Cela expliquerait le choix d'un TSD6 pour l'Aigle
Sinon, je suis d'accord qu'en terme de débit, des TSD4 seraient parfaitement adaptés à Montgenèvre.
Effectivement, le TSD4 des Gondrans est l'appareil qui me semble saturer le plus fréquemment (écoles de ski, piste verte, seul débrayable ou presque...). J'ai par ailleurs entendu dire que celui-ci a eu un souci technique, hier, pendant son exploitation estivale.
Néanmoins, les prochains projets RM, à l'heure actuelle, sont bien les suivants : TSD6 Aigle & TSF4 Chalvet + déplacement du TSD4 Cime Saurel vers l'arrivée de l'Aigle pour Clavière. Un retour vers Montgenèvre depuis la Via Lattea ou les Monts de la Lune serait donc possible depuis le haut du domaine, et désengorgerait certainement les TSF4 Col Boeuf et TSF4 Tremplin.
Mais bon, comme je l'ai dit, tout va être un peu "en suspend" avec les élections municipales de mars 2020.
La Régie des RM de Montgenèvre étant encore 100 % publique (des négociations semblent en cours pour transformer les statuts en SEM), le Maire de la Commune est Président de la Régie, et représente donc une grande partie du pouvoir décisionnaire.
Les renouvellements de l'Aigle et du Chalvet sont la priorité du Maire actuel. Mais si celui-ci n'est pas ré-élu dans 7 mois, et que le domaine skiable conserve son statut actuel, les volontés et priorités de l'éventuel nouveau Conseil Municipal ne seront peut-être pas les mêmes...
Affaire(s) à suivre, donc