Ce message a été modifié par benbel - 24 mai 2021 - 12:01 .
Raison de l'édition : Message et reportage supprimés à la demande d'un des auteurs.
TCD8/10 de Planpraz - Chamonix-Mont-Blanc (Brévent - Flégère) Poma - 2008
#1 Invité_remontees_*
Posté 04 janvier 2015 - 19:39
#2
Posté 04 janvier 2015 - 19:41
N'hésitez pas à poster commentaires, suggestions, remarques...
Je remercie encore toutes les personnes qui ont contribué à ce reportage sans lesquelles ils n'auraient pas eu lieu.
Vous voyez une faute ? Contactez remontees ou moi-meme par MP ou postez un message
Ce message a été modifié par Chamonix - 04 janvier 2015 - 19:45 .
#3
Posté 04 janvier 2015 - 19:49
Et un grand merci aussi à Poma pour leurs photos absolument tops!
#4
Posté 04 janvier 2015 - 20:30
#5
Posté 04 janvier 2015 - 21:12
#6 Invité_remontees_*
Posté 04 janvier 2015 - 21:29
Adrien74, merci, j'avais effectivement un doute. C'est corrigé.
#7
Posté 04 janvier 2015 - 21:51
#8
Posté 04 janvier 2015 - 22:21
Les photos que tu as mises dans ce reportage sont superbes, et surtout celle ci avec les contrastes : http://www.remontees..._2267_62837.jpg
Reportages à venir :
Voir sur mon profil.
#9
Posté 05 janvier 2015 - 11:07
Tout comme l'ancienne TCD6, le tracé de cette télécabine est vraiment impressionnant ... en particulier sur les photos qui illustrent la ligne en plongée vers Chamonix depuis la G2 !
"On ne sait jamais, sur un malentendu ça peut marcher." (Jean-Claude Dusse)
#10
Posté 05 janvier 2015 - 11:35
Bref un reportage à la hauteur de la RM: grandiose!
Ciao,
#11
Posté 05 janvier 2015 - 11:38
remontees, le 04 janvier 2015 - 19:39 , dit :
Et photo 5 de Laurent Berne, ainsi que photos 3 et 4 collection Laurent Berne.
www.remontees-mecaniques.net
#12 Invité_remontees_*
Posté 05 janvier 2015 - 11:41
Désolé Laurent Berne, nous te présentons toutes nos excuses, nous n'y avions pas prêté suffisamment attention : c'est à présent corrigé.
#13
Posté 05 janvier 2015 - 21:11
Simplicité, efficacité sont les termes pouvant décrire cette TCD, et puis la vallée est enfin débarassée de ces affreux pylones en béton.
#14
Posté 06 janvier 2015 - 20:48
Je ne suis pas certain d'avoir tout compris concernant l'entrainement: les deux moteurs tournent en même temps pour assurer la marche normale ou chacun des deux est à même d'assurer le fonctionnement? Comment se passe l'accouplement ou le désaccouplement?
#15 Invité_remontees_*
Posté 06 janvier 2015 - 22:35
Pour l'accouplement, Néoto, je n'ai pas vraiment compris non plus, c'est pour ça que je n'explique pas plus que ça comment les deux moteurs marchent. Je préfère ne pas dire de bêtises !
Merci aussi pêle-mêle à tous ceux qui m'ont contacté en MP pour la relecture, c'est un grand merci et cela prouve que ce reportage vous tient à cœur et vous plaît.
#16
Posté 06 janvier 2015 - 23:59
En cas de panne de l'un des deux entrainements, la ligne peut continuer à être exploitée en source d'énergie électrique sur un seul mais à vitesse réduite bien évidemment. Si jamais il y a panne totale électrique, alors la ligne est évacuée sur le groupe diesel via les deux motoréducteurs. Mais la remontée ne peut être exploitée sur le groupe car il n'y a plus de redondance (obligation légale).
Pour ce qui concerne la tenue en température, il y a deux points. Tenir à température le gazole est nécessaire pour éviter les désagrément par très grand froid dans des lieux comme le haut de cette TC. Mais sur des moteurs d'importance, il y a aussi un chauffage permanent du bloc moteur (le plus souvent par des résistances électriques). Le but de cela est qu'en cas de besoin, le groupe démarre et a la capacité immédiate de fournir la pleine puissance. Si on ne préchauffe pas le bloc, il y a un temps de chauffe de plusieurs minutes avant de pouvoir tirer la puissance maximale. Je pense que c'est sans doute cela qui est utilisé sur ce groupe qui commence à être conséquent en puissance. Éventuellement à confirmer/infirmer par ton contact chez Poma
Ce message a été modifié par jfd_ - 07 janvier 2015 - 00:00 .
#17 Invité_remontees_*
Posté 08 janvier 2015 - 22:34
J'espère avoir rendu compte du principal dans le reportage grâce à mes dernières modifications.
#19
Posté 30 avril 2015 - 21:23
jfd_, le 06 janvier 2015 - 23:59 , dit :
Suite à ma visite en G2 de Planpraz vendredi (décyclage des cabines), je tenais à préciser qu'un seul moteur peu tourner et à pleine vitesse, ils utilisent les deux moteur en hiver quand il y a 100% de la ligne, et seulement le deuxième moteur en été ou quand ils font une télécommande de 5 cabines.
PS : le raccourcissement du câble aura lieu dans le mois de mai (cela n'avait jamais été fait depuis 7 ans) ils prévoient d'enlever 9 mètres de câble
#20
Posté 02 mai 2015 - 16:40
Deux types de freins équipes toutes les installations.
- un ou plusieurs freins 1 placé sur la poulie motrice ou l'arbre rapide sortant du moteur.
- un ou plusieurs freins 2 toujours placé sur la poulie motrice.
Leurs nombreuse est calculé en fonction du cas de charge le plus défavorable pour respecter les temps de freinage qui sont contrôlé une fois par mois minimum en mettant l'appareil à pleine vitesse les véhicules vides. Puis véhicules chargé selon une périodicité rigoureuse.
Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 02 mai 2015 - 16:54 .