Forums Remontées Mécaniques: TCD8/10 de Planpraz - Chamonix-Mont-Blanc (Brévent - Flégère) - Forums Remontées Mécaniques

Aller au contenu

  • 2 Pages +
  • 1
  • 2
  • Vous ne pouvez pas commencer un sujet
  • Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet

TCD8/10 de Planpraz - Chamonix-Mont-Blanc (Brévent - Flégère) Poma - 2008

#1 Invité_remontees_*

  • Groupe : Invités

Posté 04 janvier 2015 - 19:39

.

Ce message a été modifié par benbel - 24 mai 2021 - 12:01 .
Raison de l'édition : Message et reportage supprimés à la demande d'un des auteurs.

0

#2 L'utilisateur est en ligne   Chamonix 

  • TSD8 des Tommeuses
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 432
  • Inscrit(e) : 26-mai 11

Posté 04 janvier 2015 - 19:41

Voila pour ce magnifique reportage et très belle collaboration ! :)

N'hésitez pas à poster commentaires, suggestions, remarques...

Je remercie encore toutes les personnes qui ont contribué à ce reportage sans lesquelles ils n'auraient pas eu lieu.

Vous voyez une faute ? Contactez remontees ou moi-meme par MP ou postez un message ;)

Ce message a été modifié par Chamonix - 04 janvier 2015 - 19:45 .

0

#3 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

  • 3S Peak 2 Peak
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres+
  • Messages : 6 570
  • Inscrit(e) : 22-mai 11

Posté 04 janvier 2015 - 19:49

Une grand bravo à vous pour cette collaboration parfaitement réussie :) !

Et un grand merci aussi à Poma pour leurs photos absolument tops!
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
0

#4 L'utilisateur est en ligne   Guigui74 

  • 3S Peak 2 Peak
  • Voir la galerie
  • Groupe : Modérateurs Globaux
  • Messages : 9 080
  • Inscrit(e) : 27-juillet 06

Posté 04 janvier 2015 - 20:30

Rien à ajouter à ce que vient de dire Clément 05!
In Ropeways I Trust
0

#5 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

  • FUN de Peclet
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 1 394
  • Inscrit(e) : 02-juin 08

Posté 04 janvier 2015 - 21:12

Magnifique reportage que de dire de plus,juste une correction pour le modèle de pince,il s'agit d'une LP-A XL comme sur saul'ex et plan et non d'une L.
0

#6 Invité_remontees_*

  • Groupe : Invités

Posté 04 janvier 2015 - 21:29

Merci pour tous vos commentaires. Je remercie encore une fois tous ceux qui ont participé au reportage : sans eux, on ne serait pas arrivés à un tel résultat ! :)

Adrien74, merci, j'avais effectivement un doute. :) C'est corrigé.
0

#7 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

  • 3S Peak 2 Peak
  • Groupe : Membres
  • Messages : 7 302
  • Inscrit(e) : 01-mars 06

Posté 04 janvier 2015 - 21:51

Excellent reportage!
Toute reproduction (citation), même partielle de mes messages en dehors du site de remontees-mecaniques.net est strictement interdite, y compris les messages personnels/privés. (Valable pour les photos, schémas et les textes). Toutes modifications ou ré-hébergement de mes photos est formellement interdit !
0

#8 L'utilisateur est hors-ligne   alspace 

  • TPH Vanoise Express
  • Voir la galerie
  • Groupe : Reporters
  • Messages : 2 579
  • Inscrit(e) : 14-septembre 13

Posté 04 janvier 2015 - 22:21

Magnifique ! Très belle collaboration avec Poma et Chamonix, bravo !

Les photos que tu as mises dans ce reportage sont superbes, et surtout celle ci avec les contrastes : :rolleyes: http://www.remontees..._2267_62837.jpg

:)
www.skigranddomaine.net, le site dédié aux stations du Grand Domaine.

Reportages à venir :
Voir sur mon profil.
0

#9 L'utilisateur est hors-ligne   Nanouk 

  • FUN des Marmottes III
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 1 535
  • Inscrit(e) : 21-avril 08

Posté 05 janvier 2015 - 11:07

Enorme ! Merci beaucoup pour ce majestueux travail dont la qualité est des plus conformes à ce qu'on attend de rm.net ! :)

Tout comme l'ancienne TCD6, le tracé de cette télécabine est vraiment impressionnant ... en particulier sur les photos qui illustrent la ligne en plongée vers Chamonix depuis la G2 !
NANOUK WINDEMUTH

"On ne sait jamais, sur un malentendu ça peut marcher." (Jean-Claude Dusse)
0

#10 L'utilisateur est hors-ligne   Grappa 

  • TSD4B des Jasseries
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 269
  • Inscrit(e) : 17-décembre 12

Posté 05 janvier 2015 - 11:35

Merci à remontées, Chamonix et tous les collaborateurs de ce magnifique reportage, très détaillé tant au niveau historique, technique et photographique.
Bref un reportage à la hauteur de la RM: grandiose!

Ciao,
0

#11 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

  • 2S Ngong Ping 360
  • Voir la galerie
  • Groupe : Administrateurs
  • Messages : 5 023
  • Inscrit(e) : 19-septembre 07

Posté 05 janvier 2015 - 11:38

Merci pour ce reportage des plus complets. Je le lirai attentivement dès que possible.

Voir le messageremontees, le 04 janvier 2015 - 19:39 , dit :

Photos : Chamonix, Jean-Pierre Gardet (Poma), l'Alexois, Sébastien Girard et remontees.

Et photo 5 de Laurent Berne, ainsi que photos 3 et 4 collection Laurent Berne. ;)
- Laurent -

www.remontees-mecaniques.net
0

#12 Invité_remontees_*

  • Groupe : Invités

Posté 05 janvier 2015 - 11:41

Merci pour tous vos compliments, ça fait vraiment plaisir. :)

Désolé Laurent Berne, nous te présentons toutes nos excuses, nous n'y avions pas prêté suffisamment attention : c'est à présent corrigé. ;)
0

#13 L'utilisateur est hors-ligne   Gailu 

  • TSD4B des Jasseries
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 293
  • Inscrit(e) : 12-novembre 12

Posté 05 janvier 2015 - 21:11

Merci à tous les auteurs pour ce reportage parfait, ça valait le coup d'attendre!
Simplicité, efficacité sont les termes pouvant décrire cette TCD, et puis la vallée est enfin débarassée de ces affreux pylones en béton.
0

#14 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

  • TPH Vanoise Express
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres+
  • Messages : 2 505
  • Inscrit(e) : 28-mars 08

Posté 06 janvier 2015 - 20:48

Merci pour ce très beau reportage, avec un mention spéciale pour les très belles photos de Monsieur Gardet.

Je ne suis pas certain d'avoir tout compris concernant l'entrainement: les deux moteurs tournent en même temps pour assurer la marche normale ou chacun des deux est à même d'assurer le fonctionnement? Comment se passe l'accouplement ou le désaccouplement?
0

#15 Invité_remontees_*

  • Groupe : Invités

Posté 06 janvier 2015 - 22:35

Oui, merci encore à Jean-Pierre Gardet, et plus généralement à Poma qui semble nous faire confiance. :) Nous en sommes honorés, et particulièrement heureux.

Pour l'accouplement, Néoto, je n'ai pas vraiment compris non plus, c'est pour ça que je n'explique pas plus que ça comment les deux moteurs marchent. Je préfère ne pas dire de bêtises !

Merci aussi pêle-mêle à tous ceux qui m'ont contacté en MP pour la relecture, c'est un grand merci et cela prouve que ce reportage vous tient à cœur et vous plaît. :)
0

#16 L'utilisateur est hors-ligne   jfd_ 

  • TPH du Sancy
  • Groupe : Membres
  • Messages : 2 399
  • Inscrit(e) : 30-août 07

Posté 06 janvier 2015 - 23:59

Pour le double treuil, le principe de fonctionnement usuel de ce type d'installation est de répartir la charge sur les deux moteurs. On installe ce genre de configuration pour des lignes exigeantes associées à des débits importants. Ce qui est le cas ici. La répartition de la charge sur les deux moteurs est une chose grandement facilitée de nos jours avec la gestion par l'électronique de forte puissance. Du reste, la puissance de treuil n'est pas de 692kw mais de deux fois 692kw (à corriger dans les caractéristiques).

En cas de panne de l'un des deux entrainements, la ligne peut continuer à être exploitée en source d'énergie électrique sur un seul mais à vitesse réduite bien évidemment. Si jamais il y a panne totale électrique, alors la ligne est évacuée sur le groupe diesel via les deux motoréducteurs. Mais la remontée ne peut être exploitée sur le groupe car il n'y a plus de redondance (obligation légale).

Pour ce qui concerne la tenue en température, il y a deux points. Tenir à température le gazole est nécessaire pour éviter les désagrément par très grand froid dans des lieux comme le haut de cette TC. Mais sur des moteurs d'importance, il y a aussi un chauffage permanent du bloc moteur (le plus souvent par des résistances électriques). Le but de cela est qu'en cas de besoin, le groupe démarre et a la capacité immédiate de fournir la pleine puissance. Si on ne préchauffe pas le bloc, il y a un temps de chauffe de plusieurs minutes avant de pouvoir tirer la puissance maximale. Je pense que c'est sans doute cela qui est utilisé sur ce groupe qui commence à être conséquent en puissance. Éventuellement à confirmer/infirmer par ton contact chez Poma Image IPB

Ce message a été modifié par jfd_ - 07 janvier 2015 - 00:00 .

Envie d'appréhender l'entrainement cycle? Visitez le site VO2 Cycling ( http://www.vo2cycling.fr )
0

#17 Invité_remontees_*

  • Groupe : Invités

Posté 08 janvier 2015 - 22:34

Merci pour toutes ces informations et explications très précises, j'apprends plein de choses. :)

J'espère avoir rendu compte du principal dans le reportage grâce à mes dernières modifications.
0

#18 Invité_001_*

  • Groupe : Invités

Posté 19 mars 2015 - 21:24

...oups !

http://www.ledauphin...ente-a-planpraz
0

#19 L'utilisateur est hors-ligne   LaPenteBlanche 

  • TCD8 du Lys
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 634
  • Inscrit(e) : 06-février 11

Posté 30 avril 2015 - 21:23

Bonjour, désoler de déterrer un peu...

Voir le messagejfd_, le 06 janvier 2015 - 23:59 , dit :

En cas de panne de l'un des deux entrainements, la ligne peut continuer à être exploitée en source d'énergie électrique sur un seul mais à vitesse réduite bien évidemment. Si jamais il y a panne totale électrique, alors la ligne est évacuée sur le groupe diesel via les deux motoréducteurs.


Suite à ma visite en G2 de Planpraz vendredi (décyclage des cabines), je tenais à préciser qu'un seul moteur peu tourner et à pleine vitesse, ils utilisent les deux moteur en hiver quand il y a 100% de la ligne, et seulement le deuxième moteur en été ou quand ils font une télécommande de 5 cabines.

PS : le raccourcissement du câble aura lieu dans le mois de mai (cela n'avait jamais été fait depuis 7 ans) ils prévoient d'enlever 9 mètres de câble :)
Mon site web : https://la-pente-blanche.jimdo.com/
0

#20 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

  • 2S Ngong Ping 360
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 5 335
  • Inscrit(e) : 29-janvier 06

Posté 02 mai 2015 - 16:40

Petite coquille, les freins ne servent qu'à immobiliser l'appareil. Pour la vitesse il s'agit d'un simple asservissement de vitesse. Les moteurs à eux deux sont capables de ralentir rapidement l'appareil et arrivé à la vitesse nul les freins 1 se serrent. Il s'agit ici d'un arrêt électrique normal. Tout les moteurs d'une remontées mécaniques doivent être capable de "retenir la charge" dans le cas le plus défavorable, c'est-à-dire de maintenir la vitesse même en cas de charge entrainante ainsi que de ralentir et immobiliser l'installation, sans excéder 12sec. Les freins ne servent jamais à ralentir une remontée mécanique mais à arrêter une installation.

Deux types de freins équipes toutes les installations.
- un ou plusieurs freins 1 placé sur la poulie motrice ou l'arbre rapide sortant du moteur.
- un ou plusieurs freins 2 toujours placé sur la poulie motrice.
Leurs nombreuse est calculé en fonction du cas de charge le plus défavorable pour respecter les temps de freinage qui sont contrôlé une fois par mois minimum en mettant l'appareil à pleine vitesse les véhicules vides. Puis véhicules chargé selon une périodicité rigoureuse.

Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 02 mai 2015 - 16:54 .

0

  • 2 Pages +
  • 1
  • 2
  • Vous ne pouvez pas commencer un sujet
  • Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet

1 utilisateur(s) en train de lire ce sujet
0 membre(s), 1 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)