TCD4 de Fréjus (†) - Villeneuve (Serre Chevalier Vallée) Poma - 1968>2023
#101
Posté 01 novembre 2016 - 12:35
#102
Posté 20 avril 2019 - 19:10
J'ai aperçu ça sur le télécabine de Fréjus lors du cyclage des cabines quelqu'un connait sont utilité?
#105
Posté 20 avril 2019 - 19:19
#106
Posté 20 avril 2019 - 19:21
ça me parait pas suffisamment sécurisé pour transporter des matières dangereuses (huile, fuel). Mais je peut me tromper.
Ce message a été modifié par Cookie - 20 avril 2019 - 19:22 .
#107
Posté 20 avril 2019 - 19:43
A chaque gare un dispositif mesure l’effort de serrage de chaque pince entrant dans la gare. Si une pince est mesurée avec un couple trop faible l’installation s’arrête.
Cette pince aillant un couple de serrage plus faible, quand elle sera mesurée l’installation s’arrêtera automatiquement si le dispositif de mesure fonctionne normalement.
Ce contrôle doit être effectué une fois par jour sur chaque dispositif de mesure.
#110
Posté 19 décembre 2019 - 11:38
MESSAGE POPULAIRE !
N'hésitez pas à poster vos commentaires, remarques et questions ici et à me faire part d'éventuelles coquilles par MP .
#111
Posté 19 décembre 2019 - 13:58
Qui a fait l'histoire et qui va visiblement encore faire le futur.
Jamais compris pourquoi l’ancienne piste rouge n'est plus exploitée.
Une autre remarque: 200kW de puissance contre 880kW pour le télésiège côté chevalier par exemple. Ils ont sensiblement le même dénivelé et la même longueur. Je pensais qu'il y avait eu de grosses avancées en terme d'économie d'énergie, pas pas du tout. 4X plus d'énergie: énorme!
Ou il y a une erreur dans les chiffres.
Ce message a été modifié par Adrien38 - 19 décembre 2019 - 14:43 .
#112
Posté 19 décembre 2019 - 14:58
La valeur me paraît très faible en effet, c'est celle indiquée par le CAIRN (une mine d'erreurs mais ça c'est connu), j'ai pas voulu trop m'attarder dessus faute de données pour refaire le calcul.
Si quelqu'un a une valeur décente je suis preneur .
#113
Posté 19 décembre 2019 - 20:54
Adrien38, le 19 décembre 2019 - 13:58 , dit :
A titre personnel je crois que ce modèle mythique de télécabines SP4 (fussent-elles de rénovation) constitue avec le temps une attraction en lui-même, et pas uniquement pour les passionnés de transport par câble, tant ces véhicules sont devenus cultes: il n'y a qu'à voir les prix auxquels ils s'arrachent
La TCD4 de Fréjus mériterait à mon sens un classement au patrimoine industriel tant sa ligne en dévers avec inversions de pentes est intéressante: Serre-Chevalier a encore la chance d'en posséder deux, après, les maintenir devient chaque année plus compliqué...
#114
Posté 19 décembre 2019 - 21:36
Par contre le commentaire sur la photo du P15 "A noter qu’un balancier de rechange est disponible", c'est simplement le chariot pour la nacelle d'évacuation
#115
Posté 19 décembre 2019 - 21:51
poma74, le 19 décembre 2019 - 21:36 , dit :
Par contre le commentaire sur la photo du P15 "A noter qu’un balancier de rechange est disponible", c'est simplement le chariot pour la nacelle d'évacuation
De rien!
Ah mince, je modifie merci .
Je viens de le remarquer mais ce reportage intervient pour les 50 ans de cette télécabine .
Ce message a été modifié par Clément05 - 19 décembre 2019 - 21:56 .
#116
Posté 19 décembre 2019 - 23:33
Clément05, le 19 décembre 2019 - 14:58 , dit :
La valeur me paraît très faible en effet, c'est celle indiquée par le CAIRN (une mine d'erreurs mais ça c'est connu), j'ai pas voulu trop m'attarder dessus faute de données pour refaire le calcul.
Si quelqu'un a une valeur décente je suis preneur .
1. vitesse en ligne de "seulement" 3,5m/s. Or, la demande de puissance mécanique varie peu ou prou avec une loi de l'ordre du carré de la vitesse (un peu plus). Le TSD , c'est 6m/s. Une paille quoi. Ce qui crée pas mal de consommation électrique, c'est la demande des clients d'avoir à la fois vitesse en ligne et débit maximal : c'est cette demande usuelle & double à notre époque qui est problématique pour les consommations énergétiques des installations. Ce n'est pas pour rien que les exploitants quand ils le peuvent font tourner les installations à moins que la vitesse maximale.
2. Débit horaire de 900p/h (au niveau du dimensionnement). C'est un point majeur si on fait la comparaison avec le TSD qui lui est prévu à terme pour 3000, soit plus de trois fois plus.
3. 80 cabines plus 2 plateaux contre 104 sièges. Sachant que le différentiel de masse entre ces cabines et les sièges 6 places est plus que conséquent (doux euphémisme )
Bref, cette différence est logique et normale.
De plus dans les documentations de l'époque, il est indiqué que cette TC a été installée avec une puissance de 270cv. Ce qui nous amène à ~198kw. Donc, c'est homogène avec le CAIRN qui, pour le coup vu que c'est la même valeur que le constructeur, doit être juste. Et comme l'ordre de grandeur est bon, je pense vraiment que c'est la bonne valeur.
Edit :
Clément05, le 19 décembre 2019 - 21:51 , dit :
Si je ne me trompe pas en comptant sur mes doigts, cela fait 51 plutôt, non?
Ce message a été modifié par jfd_ - 19 décembre 2019 - 23:41 .
#117
Posté 20 décembre 2019 - 10:25
L'accès au plateau de frejus ne peut se faire que par cette tcd ou le tsd6 du clot gauthier dont reste limité d'autant que la tcd4 ewt très sensible au vent.
Il faudrait envisager un tracé aval dmc amont tcd4 protege du vent et avec de meilleurs parkings.
Clairement même si elle est sympa par son aspect vintage elle devient très chère à entretenir et en terme de confort debit vitesse est totalement dépassée.
#118
Posté 20 décembre 2019 - 11:28
le cadencement de ces vielle TC est effectué par la chaine ( ou cablettes à olives ) de trainage .ce pneu sers juste a faire passé les cabines à la bonne vitesse dans le contour .
#119
Posté 20 décembre 2019 - 13:05
Ok merci pour les explications diverses, je modifierai. Mais cette chaîne à olives me semble pas adaptée pour le cadencement notamment parce qu'il y a des olives partout et pas uniquement sur des sections. À moins que j'ai mal regardé?
Ce message a été modifié par Clément05 - 20 décembre 2019 - 13:05 .
#120
Posté 20 décembre 2019 - 21:26
A noter également que si le nombre de cabines est bien de 80, cela représente un débit réel 20% moindre que débit nominal prévu de 900p/h avec les 100 cabines indiquées dans la documentation constructeur, soit +/- 720p/h en réel actuellement. Pas 850.
Ce message a été modifié par jfd_ - 20 décembre 2019 - 21:27 .