TCD10 Médran IV / Verbier (Les 4 Vallées) Garaventa - 2021
#1
Posté 11 janvier 2022 - 11:55
MESSAGE POPULAIRE !
^^Cliquez sur l'image pour accéder au reportage^^
N'hésitez pas à poster vos commentaires et remarques dans le fil de discussion
Une erreur? Merci de la signaler par MP à benbel ou à moi.
#2
Posté 11 janvier 2022 - 12:50
merci beaucoup pour ce reportage sur une très belle TCD10 !
De la vieillerie des années 30 aux nouveautés, vive les RMs !!!
Prochain(s) reportage(s), prévus sur le (très) long terme: voir ma page personnelle.
#4
Posté 11 janvier 2022 - 14:30
Mais quand on est pas habitué à cette station, la cohabitation de 2 remontées (Médran 2 et 4) parallèles avec même départ et même arrivée reste surprenante et avec une esthétique discutable.
Cela a déjà été discuté, mais un projet déposant Médran 2 m'aurait paru préférable aevc une remontée restante.
Un investissement plus conséquent avec de moindres couts de fonctionnement?
#5
Posté 11 janvier 2022 - 17:06
Encore des cabines d'une couleur triste avec ce gris limite pire que le noir. C'est décidément la mode en Europe.
#7
Posté 11 janvier 2022 - 20:23
#8
Posté 11 janvier 2022 - 20:51
C'est un plaisir de lire ce reportage, complet et accompagné de ces beaux clichés.
#9
Posté 11 janvier 2022 - 21:04
#11
Posté 12 janvier 2022 - 11:35
www.remontees-mecaniques.net
#12
Posté 13 janvier 2022 - 14:55
Ce reportage n'était premièrement pas prévu. Je souhaitais poster des photos pour conclure le sujet de construction. En avançant dans la rédaction, je me suis dis qu'il serait finalement plus pertinent d'en écrire un reportage.
Pour les photographies, je prends un soin particulier au niveau de leur correction. Elles sont prises au format raw et sont intégralement traitées sur lightroom.
Pour ceux qui attendent toujours le reportage du Médran 1, j'y travaille mais j'ai encore du boulot.
gautier05, le 11 janvier 2022 - 14:30 , dit :
Cela a déjà été discuté, mais un projet déposant Médran 2 m'aurait paru préférable aevc une remontée restante. Un investissement plus conséquent avec de moindres couts de fonctionnement?
La cohabitation de deux installations parallèle n'est pas un cas unique. Plusieurs stations avaient été équipées de deux télécabines en parallèles (Scuol, Grande Motte), de télécabine et téléphérique (Morzine, Saint-Gervais) ou de deux téléphériques (Fiesch). Aujourd'hui encore, la liaison Zermatt-Petit Cervin est intégralement doublée. La section Zermatt-Furi est équipée en parallèle d'une télécabine et un téléphérique et le tronçon Trockener Steg-Petit Cervin est équipé d'un 3S et d'un téléphérique. Bettmeralp est également équipé de deux téléphériques, mais ceux-ci ne suivent pas exactement le même chemin. Même si cette configuration peut paraître désuète, elle permet tout de même un très haut débit en cas de forte affluence et de le diminuer en fermant une installation. Aussi cela donne un ton unique aux remontées mécaniques.
Pour l'esthétique, la destruction de paysage à Verbier ne date pas de hier lorsque l'on voit les hautes lignes électriques de Mauvoisin qui viennent littéralement traverser tout Savoleyres et la partie ouest de Verbier !
Effectivement d'autres projets ambitieux de liaisons directs sont à l'étude, qui permettraient en autre de fermer Médran 2. Mais on parle de l'horizon 2030. Je vous propose d'en parler ici (sujet des projets des 4 Vallées).
Clément05, le 11 janvier 2022 - 17:06 , dit :
Plusieurs remarques sur l'apparence des cabines ont été faites, notamment sur la couleur des cabines et le bandeau commercial. La couleur choisie est gris-anthracite. Ce choix de couleur ainsi qu'une ligne plus basse permettent une meilleure intégration dans le paysage, ce qui est le bienvenue lorsque l'on voit cette large tranchée de la liason Verbier-Ruinettes. La ligne traversant principalement des sapins, il aurait été déplacé de mettre des cabines pétantes qui se verraient de très loin (notamment des cabines rouges ). Le bandeau commercial, certes plus clair, permet un peu de variété, et je considère au contraire qu'il apporte une certaine esthétique aux cabines et les rendent moins vides et plus vivantes. D'autant plus que ce bandeau n'est pas visible lorsqu'on est passager.
#13
Posté 14 janvier 2022 - 04:29
Un sujet me taraude en revoyant la visite technique de la gare aval : l'organisation des passerelles et des grilles de protection est assez bizarre. Le critère de l'accroupissement est tellement important que cela a amené à ne pas équiper le ralentisseur de passerelles ? Cela ne me semble pas rebutant à ce point sachant que l'entretien se fait accroupi/à 4 pattes sur les pneus (https://www.remontee...os/_MG_7464.jpg) Sans passerelles d'un côté comme de l'autre des voies, l'entretien sera plus compliqué, faire tomber un outil sera d'autant plus aisé. Je ne me rends pas bien compte sur la photo : l'espace entre le mur et le ralentisseur côté extérieur de la ligne n'était pas assez important pour y mettre des passerelles ? La circulation se fait "à l'acrobate" du coup (contrôle journaliers etc.) ?
De plus, ne pas équiper de grilles de protection les parties passantes (https://www.remontee...os/_MG_7476.jpg) me semble assez contestable d'un point de vue sécurité.
#14
Posté 14 janvier 2022 - 18:34
Ce message a été modifié par Cookie - 14 janvier 2022 - 18:40 .
#15
Posté 14 janvier 2022 - 21:14
En Suisse, la SUVA n'autorise pas l'installation de passerelles de maintenance s'il n'y a pas une hauteur minimale légale. Dans la gare de Médran, la hauteur du toit n'est pas homogène puisque des barres métalliques transversales et parallèles, soutenant le toit, diminuent la hauteur à disposition. TVSA a eu une dérogation pour installer une passerelle de maintenance uniquement sur la partie intérieure du lanceur, car les barres supérieures croisent perpendiculairement les passerelles. On le voit ici avec cette image. Ceci n'est pas le cas dans la partie intérieure du ralentisseur, où une barre est directement placée parallèlement en dessus. Cela réduit la hauteur à disposition et TVSA n'a pas eu l'autorisation de mettre une passerelle de maintenance.
Cela rend paradoxalement l'entretien plus compliqué puisqu'un pont roulant en échafaudage doit être placé sous le ralentisseur. TVSA a donc prévu d'installer une passerelle de maintenance à l'intérieur du ralentisseur également.
Clément05, le 14 janvier 2022 - 04:29 , dit :
De quel mur parles-tu ? La partie extérieure de l'ensemble de la gare est équipée d'une passerelle de maintenance extérieure, comme on le voit sur cette photo. La circulation se fait toujours à l'aide des passerelles.
Clément05, le 14 janvier 2022 - 04:29 , dit :
Comme l'a justement dit Christophe, Garaventa-Doppelmayr installe seulement des barrières sur les passerelles extérieures des voies (exemple au Weissenstein). Ces barrières semble donc être suffisantes. Il faut savoir que l'accès est réservé aux mécaniciens et seulement lorsque l'installation est arrêtée.
J'espère avoir répondu à tes questions
Ce message a été modifié par Jubiproduction - 14 janvier 2022 - 21:20 .
#16
Posté 14 janvier 2022 - 21:26
#17
Posté 14 janvier 2022 - 22:21
Clément05, le 14 janvier 2022 - 21:26 , dit :
Il n'y a pas de grille de protection là où il n'y a pas de passerelle ! La seule partie non équipée de passerelle de circulation est l'intérieur du ralentisseur (image) et il n'y a donc pas de grille de protection. Lorsque une passerelle sera installée, une grille de protection sera également posée.
Les passerelles intérieures sont les plus accessibles (simple escalier) et donnent sur les agrégats hydrauliques, le moteur de secours,... et non les voies de roulement. Donc une grille de protection sépare intégralement les passerelles intérieures des voies de circulation (pneus,...) par mesure de sécurité (photo).
Pour accéder aux voies de roulement, il faut accéder aux passerelles extérieures. Elles entourent l'ensemble de la gare (lanceur, ralentisseur et contour) et ne sont pas accessibles lorsque l'installation tourne. Lorsqu'on y accède, un portique nous prévient de la dangerosité du lieu. Une grille de protection n'est donc pas utile puisque les techniciens se rendent à ce point justement pour accéder aux voies de roulement (photo).
#18
Posté 14 janvier 2022 - 23:49
Je trouve que la gare aval est futuriste au niveau aspect extérieur voire urbaine. J'adore l'écran géant en G1, car il me fait penser à New York.
Clément, je suis d'accord que les cabines noires ne sont pas jolies mais j'en ai rapidement discuté avec des responsables de Doppelmayr lors du salon Alpipro à Chambéry en Juin dernier, et ils nous reprochent qu'on critique trop sur eux alors que ce n'est pas le constructeur qui décide, mais les exploitations des remontées mécaniques.
#19
Posté 15 janvier 2022 - 03:00
#20
Posté 19 janvier 2022 - 22:31
Suite à ma visite dimanche dernier, le 16 janvier 2022 au Médran 4, j'ai pu filmer l'installation à divers endroits voulu
C'est normalement la télécabine avec le plus grand débit en Suisse !
J'ai ainsi pu avoir accès au pylône 11, le second plus haut avec ses 24 m.
On peut également y voir le contenu du coffret, dont à l'intérieur divers matériels en cas de déraillement.
Tous les pylônes en sont équipés.
En voici quelques photos :
Le majestueux pylône 4 avec ses 25 m !
Pylône 11 (24 m) depuis le sol, avec passage d'une cabine montante
... Depuis la tête
La sublime vue depuis le toit de la gare des Ruinettes
Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 19 janvier 2022 - 22:43 .