Plus haut dans la discussion il est fait référence à un câble tracteur et même d'épissure alors que l'exploitant confirme le remplacement de tous les quatre câbles porteurs clos. Incompétence des journaleux?
Pour ma part j'ai d'abord cru comprendre que les câbles porteurs avaient été endommagée lors d'une seule course complète.
Or, si l'on prend à la lettre la citations suivante du communiqué officiel de l'exploitant:
Citation
Cela signifierait que les deux chariots auraient alors immédiatement déraillé simultanément et juste en sortie de station lors de cette unique course, ce qui semble improbable.
Donc on devrait en conclure que, vraisemblablement, plusieurs courses complètes auraient été effectuées avec les deux chariots déraillés étant donné que, dans le cas contraire, les dommages n'affecteraient pas la totalité de la longueur des câbles porteurs.
Plusieurs courses complètes avec les deux chariots déraillés serait un cas à la limite compréhensible en marche de dégivrage automatique sans personnel présent sur place (si l'installation le permet), par contre en cas de course accompagnée ce serait assez grave car à défaut de pouvoir constater visuellement le déraillement (on garde l'écoutille fermée en raison de la glace qui chute), cela devrait par contre s'entendre et même causer des vibrations anormales de la cabine.
A noter également que selon la nature exacte du déraillement, le guidage latéral du chariot pourrait s'avérer insuffisamment précis pour actionner un ou plusieurs détecteurs (sabots de station et, le cas échéant, point fixe acquis en ligne, p.ex. au niveau d'un cavalier). Les conséquences exactes peuvent varier selon la détection manquée et la gestion par le copieur.
La fixation des détecteurs et des contre-pièces codées ou respectivement des rails d'actuation des fins de course n'est, à mons avis, pas toujours conçue de façon suffisamment sûre (point de vue strictement personnel, p.ex. déformation accidentelle d'un support fixé sur
le chariot ou desserrage accidentel de vis de fixations,...). Souvent des petites optimisations de conception permettent d'augmenter la fiabilité et la sécurité mais il faut voir de cas en cas. Aussi une maintenance rigoureuse permet de réduire le risque de mauvaises surprises, la fiabilité et la compétence du personnel sont le facteur le plus déterminant pour la sécurité d'une remontée mécanique moderne.
Déjà avant d'entamer la première course on doit effectuer un contrôle visuel du moins du côté de la station où le personnel d'exploitantion embarque pour la première course de service, soit en général en station aval.
Au pire, la cabine vide pourrait dérailler lors de la première course mais les deux cabines...
Techniquement on pourrait, comme déjà mentionné, détecter les déraillements. Une modification des chariots en vue d'optimiser le guidage latéral est en principe possible en rajoutant p.ex. des pièces de guidage latéral auxiliaires (pas nécessairement aussi robustes que les rattrape-câble porteur principaux existants) mais cela requiert une analyse de risque détaillée et il n'est pas certain que cela soit réalisable pour tous les chariots existants (la conception technique d'un chariot de grand TPH à va-et-vient est beaucoup plus subtile que l'on ne l'imagine habituellement).
Dans tous les cas l'on pourrait facilement détecter un chariot déraillé en entrée de station. Quant à la conception des racleurs, on peut en débattre longuement. Les normes EN sont inappropriées car ne tenant pas compte de la masse du véhicules. A vue d'oeil certains racleurs sont probablement trop limites mais la encore il faut voir de cas en cas. Après il faut encore les régler correctement.
Guigui74, le 02 février 2019 - 20:08 , dit :
Les travaux de changement des câbles porteurs auront lieu l’été prochain, ce qui signifie que la saison estivale est aussi fichue, ainsi pour ma part que le suivi des travaux préparatoires à la TCD10 vu que je n’accède au domaine l’été qu’a pieds ou en téléphérique.
5 millions d'euros? Là il y a bien plus que le remplacement de 4 câbles porteurs. Mais quoi exactement?
Des défauts superficiels locaux mineurs peuvent parfois être réparés par meulage ou remplacement d'un fil profilé en Z de la couche extérieure d'un câble porteur clos (il est techniquement impossible de réaliser des épissures avec ce type de câble), par contre un défaut sur une grande longueur nécessite le remplacement du câble dans sa totalité.
Faudrait avoir une réponse aux questions suivantes:
- Une ou plusieurs courses avec chariot déraillé ont-elles peut être effectuées?
- Les courses étaient-elle accompagnées?
- Quels galets ont-ils dérailé et, pour chaque galet, de quel côté du câble tracteur concerné?
Faute de connaître la configuration des chariots déraillés il est impossible de se faire une idée plus précise de ce qui s'est produit.
Voir également le rapport du STRMTG sur le déraillement de chariot à Tignes (PDF 52 pages):
http://www.bea-tt.eq...ignes-r167.html